一种车用滑轨限位卡接锁止装置的制作方法

本实用新型涉及滑轨防护技术领域，尤其涉及一种车用滑轨限位卡接锁止装置。

背景技术：

随着车辆技术以及人类需求的不断进步发展，车内设施越来越丰富，例如可移动座椅、板桌、床铺等，该类设备通常是采用手动或电动由齿轮啮合齿条驱动在汽车滑轨上滑动，滑动到位后停止驱动调节即可；在汽车正常行驶时，设备定位不移动，但在汽车发生撞击时，瞬间产生10-50个加速度，啮合驱动的齿轮、齿条属于精密、微型结构件，两者的啮合定位效果有限，齿轮易松脱齿条的啮合，设备会受加速度影响飞出，存在对车内人员以及设备造成撞击的二次损伤隐患。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种结构紧凑、灵敏度高，能有效防止车内可移动设备在汽车碰撞时的滑动飞出，以及防冲击的定位性能好，提高设备安全性能的一种车用滑轨限位卡接锁止装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案；

本实用新型提供的一种车用滑轨限位卡接锁止装置，该装置设置于车用移动设备滑动的底板下方，包括两压爪和两拉脱装置，两压爪相背设置且相背的内端活动铰接在移动拖板下部的竖直筋板上，两压爪的外端均设有朝下的爪部，两拉脱装置分别对应两压爪对称设置于两压爪外端外侧呈拉脱压爪使其爪部对应限位卡进防冲限位槽或孔内的状态，压爪外端与移动拖板间抵紧设有弹性元件；拉脱装置包括连接件、内棘轮盘、拉脱轴、驱动块、复位弹簧和甩块；连接件一端活动拉接竖直筋板外端呈限制压爪前端下行的状态，连接件另一端拉接在内棘轮盘外周；内棘轮盘内设置驱动块和甩块，拉脱轴垂直穿接于移动拖板下方，拉脱轴穿过内棘轮盘固定穿接内棘轮盘内的驱动块，驱动块一侧经旋转销销接甩块一侧，甩块另一侧外口设有对应内棘轮盘内壁棘轮圈的棘爪，甩块另一侧内口与驱动块另一侧拉接复位弹簧。

在上述任一技术方案中，可选地，所述甩块的质心与拉脱轴的距离大于旋转销与拉脱轴的距离；或，甩块的质心在拉脱销处的切线以外。

在上述任一技术方案中，可选地，所述弹性元件为弹片或弹簧；弹性元件一端固定连接移动拖板，另一端抵紧压爪外端。

在上述任一技术方案中，可选地，所述连接件为拉杆；拉杆穿接与竖直筋板前端的拉脱孔内且置于压爪前端侧面的限位杆下方。

在上述任一技术方案中，可选地，所述连接件为拉绳，弹性元件为拉簧；拉簧一端固定连接底板，另一端拉接于压爪外端拉脱孔内；拉绳拉接弹性元件呈拉动弹性元件脱开压爪外端拉脱孔对的拉接状态。

在上述任一技术方案中，可选地，所述复位弹簧为拉簧或扭簧。

在上述任一技术方案中，可选地，移动拖板下部设置一个以上的车用滑轨限位卡接锁止装置。

在上述任一技术方案中，可选地，移动拖板下部的竖直筋由移动拖板一体铝挤形成，或移动拖板下部的竖直筋为两断面为L形的件对称拼接为T形断面并固接在移动拖板上而成。

在上述任一技术方案中，可选地，所述爪部设有一对应底板防冲限位槽口或孔的止挡凸起。

在上述任一技术方案中，可选地，所述拉脱装置还包括一金属惯量槽盘，其中部设有孔而空套在减速器输出轴上，所述金属惯量槽盘上还开设有一向着甩块棘爪尖头方向倾斜的斜槽，所述甩块靠近棘爪处设有一销轴，销轴插入在所述斜槽并可沿斜槽中移动。当驱动块突然加速转动时，由于所述金属惯量槽盘具有较大质量与转动惯量，转动中的甩块上的销轴受到所述金属惯量槽盘的惯量的作用力而被迫沿所述斜槽向外摆转，加强了加速度的传感的敏感度，助力了甩块棘爪向外摆转卡住内棘轮盘棘轮内圈，在空间无法进一步加大甩块尺寸与质量的情况下，可加大金属惯量槽盘的质量，部分作用相当于将甩块的质量转移到槽盘上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种车用滑轨限位卡接锁止装置，该装置设置于车用移动设备滑动的底板下方，汽车内设备安装在移动拖板上，当设备需要移动时，控制驱动电机经减速箱输出轴驱动齿轮旋转，齿轮旋转啮合驱动齿条，由此移动拖板反向受驱动在轨道座上移动，移动拖板的侧边倒T型筋板置于侧边导向槽内呈限位导向移动拖板在轨道座上滑动，有效确保滑动的平稳。在汽车发生碰撞时，瞬间产生较大的加速度，此时穿接在减速箱输出轴上的一拉脱装置的甩块在瞬间加速度的作用下绕旋转销朝外甩出，甩块另一侧外口的棘爪甩至内棘轮盘的内棘轮圈上并卡接，同步带动内棘轮盘旋转带动其上连接件拉杆脱出竖直筋板的拉脱孔，压爪侧面的限位杆无连接杆支撑，压爪在弹片弹力作用下绕其一端铰接点朝底板方向在自重带动下将其外端爪部卡入底板上的防冲定位槽或孔内，能实现在底板上任一位置的防冲定位槽或孔上进行定位限制，由压爪反作用至移动拖板从而使移动拖板上设备在瞬间碰撞时能有效防止滑动飞出，防冲击的定位性能好，提高设备安全性能，且甩块的质心位于驱动块远离拉脱轴一侧的外部，质心在拉脱销处的切线以外，能有效确保瞬间加速度增大时的稳定甩出，避免甩块朝向拉脱轴靠近，其灵敏性较高；防冲定位装置设置两相背设置的压爪及各自外端配套拉脱装置，由输出轴旋转带动其上部的联动拉绳拉动另一拉脱装置，完成与另一拉脱装置对应的压爪外端爪部卡入底板上的防冲定位槽或孔内，双压爪双重定位，并且在发生反向碰撞时，设置两个防冲定位装置，两个防冲定位装置中不在两压爪同一侧的两个内棘轮盘穿接两减速箱输出轴或穿接一减速箱的同速比两输出轴，两防冲定位装置分别实现前部撞击和后部撞击的防冲定位功能，进一步提高该装置的安全性能和适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车用滑轨限位卡接锁止装置的立体结构示意图；

图2为图1所示的一种车用滑轨限位卡接锁止装置的仰视立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种车用滑轨限位卡接锁止装置的底板对应轨道座安装结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种车用滑轨限位卡接锁止装置的轨道座下部结构仰视图；

图5为本实用新型实施例提供的一种车用滑轨限位卡接锁止装置的防冲限位装置结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种车用滑轨限位卡接锁止装置的拉脱原理简图；

图7为本实用新型实施例提供的一种车用滑轨限位卡接锁止装置的内棘轮盘内结构示意图。

图标：1-底板；2-轨道座；3-移动拖板；4-驱动电机；5-减速箱；6-输出轴；7-驱动齿轮；8-中间轨道；9-齿条；10-侧边导向槽；11-竖直筋板；12-倒T型筋板；13-前压爪；14-后压爪；15-拉杆；16-拉脱轴；17-内棘轮盘；18-驱动块；19-甩块；20-棘爪；21-旋转销；22-复位弹簧；23-防冲限位孔；24-拉脱孔；25-弹片；26-金属惯量槽盘；27-斜槽；28-限位杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

参见图1-图7所示，本实施例提供的一种车用滑轨限位卡接锁止装置，该装置设置于车用移动设备滑动的底板下方，包括两压爪和两拉脱装置，两压爪相背设置且相背的内端活动铰接在移动拖板下部的竖直筋板上，两压爪的外端均设有朝下的爪部，两拉脱装置分别对应两压爪对称设置于两压爪外端外侧呈拉脱压爪使其爪部对应限位卡进防冲限位槽或孔内的状态，压爪外端与移动拖板间抵紧设有弹性元件；拉脱装置包括连接件、内棘轮盘、拉脱轴、驱动块、复位弹簧和甩块；连接件一端活动拉接竖直筋板外端呈限制压爪前端下行的状态，连接件另一端拉接在内棘轮盘外周；内棘轮盘内设置驱动块和甩块，拉脱轴垂直穿接于移动拖板下方，拉脱轴穿过内棘轮盘固定穿接内棘轮盘内的驱动块，驱动块一侧经旋转销销接甩块一侧，甩块另一侧外口设有对应内棘轮盘内壁棘轮圈的棘爪，甩块另一侧内口与驱动块另一侧拉接复位弹簧。

该车用滑轨包括底板1、轨道座2、移动拖板3、驱动电机4、减速箱5、输出轴6、驱动齿轮7、中间轨道8、齿条9、前压爪13、后压爪14、拉杆15、拉脱轴16、内棘轮盘17、驱动块18、甩块19、棘爪20、旋转销21、复位弹簧22、弹片25，金属惯量槽盘26。

图1和图2中所示：底板1上设有多个防冲限位孔23，轨道座2设置于底板1上，移动拖板3上设置驱动电机4、减速箱5，驱动电机4驱动连接减速箱5。

图3中所示，移动拖板3与轨道座2间设有连接于移动拖板3下的竖直筋板11(竖直筋板见附图4和图5，图3角度不可见)和两倒T型筋板12(图中移动拖板3隐藏)，轨道座2上设有中间轨道8和两侧边导向槽10，竖直筋板、输出轴6伸入中间轨道8内，减速机5的输出轴6上设置驱动齿轮7，驱动齿轮7与中间轨道内的齿条9啮合，两倒T型筋板12分别限位导向移动拖板3在轨道座2内滑动方向伸入两倒T型筋板12内。

图4、图5和图7中所示：本实施例中在轨道座2下与底板1间设置了两组车用滑轨限位卡接锁止装置，每组车用滑轨限位卡接锁止装置包括前、后压爪13、14，前、后压爪13、14相背设置且两内端均活动铰接在竖直筋板11上，前、后压爪13、14的外端为朝向底板的爪部，竖直筋板11的外端上还设置有拉脱孔24，前、后压爪13、14的外端与移动拖板间均抵紧有连接在底板下部的弹片25，前、后压爪13、14的外端的侧面还垂直设有限位杆28(拉脱孔、弹片25结构见附图6)，前、后压爪13、14的外端外侧均对应设置一内棘轮盘17，第一组防冲定位装置后压爪14外侧对应的内棘轮盘17穿接在输出轴6上，内棘轮盘17内设驱动块18、甩块19和金属惯量槽盘26，输出轴6穿过内棘轮盘固定穿接内棘轮盘内的驱动块18，驱动块18一侧经旋转销21销接甩块19一侧，甩块19另一侧外口设有对应内棘轮盘内壁棘轮圈的棘爪20，金属惯量槽盘26中部设有孔而空套在减速器输出轴上，金属惯量槽盘26上还开设有一向着甩块棘爪尖头方向倾斜的斜槽27，甩块靠近棘爪处设有一销轴，销轴插入在所述斜槽27并可沿斜槽中移动。甩块19另一侧内口与驱动块18另一侧拉接复位弹簧22，甩块的质心位于驱动块远离拉脱轴一侧的外部，内棘轮盘17外接拉杆15一端，拉杆15另一端插入拉脱孔内且置于限位杆28下方限制限位杆28下行带动压爪下行，输出轴6朝上伸出减速箱外的上部连接一联动拉绳16，联动拉绳16穿过移动拖板连接前压爪13外侧对应的的连接件另一端或棘爪或甩块或内棘轮盘。第二组防冲定位装置的前压爪穿接第二减速箱的输出轴或与输出轴6同速比的第二输出轴上，第二组防冲定位装置的后压爪外侧对应的的连接件另一端或棘爪或甩块或内棘轮盘上连接第二组防冲定位装置的联动拉绳。

图6所示第一组车用滑轨限位卡接锁止装置的原理，竖直筋板11的外端上还设置有拉脱孔24，拉杆15另一端插入拉脱孔24内，前、后压爪13、14的外端与移动拖板间均抵紧有连接在底板下部的弹片25，在后压爪对应的内棘轮盘在甩块离心作用结合下带动旋转拉动拉杆15时，拉杆15脱出拉脱孔24并移开对限位杆28的限制，使得限位杆28可下行，弹片25作用在压爪上作用力使压爪下行，同时输出轴6旋转经其伸出减速箱的上部带动联动拉绳16拉动前压爪对应的连接件另一端或棘爪或甩块或内棘轮盘，同步松开两拉脱装置对前、后压爪的约束，前、后压爪的外端受弹片25的弹力作用绕其与竖直筋板铰接点旋转朝向底板1上卡入底板上防冲定位孔23内，完成瞬间碰撞较高加速度情况下对移动拖板的防冲定位定位，避免移动拖板上设备飞出。

上述实施例中连接件、弹性元件的选择为拉杆和弹片，其他种类连接件、弹性元件的选择可替换使用，用于完成连接件拉动松开压爪与弹性元件的约束，确保压爪能旋转卡入底板的防冲限位孔完成防冲限位定位，均在本实用新型的构思保护范围中。上述实施例中通过压爪侧面的限位杆结合拉杆限制压爪下行，凡是采用拉杆拉拔松开对压爪的限制，由此控制压爪在弹性元件作用下下行卡紧底板上槽孔的结构改进，均在本实用新型的构思保护范围中。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。