用于车辆的悬架结构及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的悬架结构及具有其的车辆

背景技术：

目前扭力梁后悬架主梁位于后轮轴线前方，对于电动汽车而言扭力梁主梁侵占了较多电池包空间，甚至会与其他部件发生干涉，不利于电池包的安装，对电池包的性能造成一定的影响，因而存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的悬架结构，所述用于车辆的悬架结构可有效扩展电池包的可用空间。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的悬架结构的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架结构，包括：下摆臂，所述下摆臂包括：下摆臂本体和延长段，所述延长段从所述下摆臂本体的后端向后延伸；扭力梁，所述扭力梁连接在两个所述延长段之间，且所述扭力梁的轴线位于车辆后轮轮心连接线后侧。

根据本实用新型的用于车辆的悬架结构，通过将扭力梁的位置后移，使其位于后轮轮心连接线的后侧，可极大地提高电池包的可用空间，从而有利于电池包的安装及提高电池包的性能稳定性。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬架结构，所述延长段的长度大体为所述下摆臂本体的长度的二分之一。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬架结构，所述延长段包括：连接部和安装部，所述连接部与所述下摆臂本体的后端相连，所述安装部从所述连接部的后端向内侧延伸。

可选地，所述扭力梁的两端搭接在所述安装部上，并与所述安装部焊接固定。

可选地，所述连接部与所述下摆臂本体的后端焊接固定。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬架结构，所述下摆臂本体上设置有减振弹簧固定部和减振器固定部，所述减振器固定部位于所述减振弹簧的后方并靠近外侧设置。

进一步地，所述扭力梁位于所述减振器固定部连接线的后侧。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬架结构，所述延长段采用“U”形槽钢。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬架结构，所述延长段的前端设置有搭接翻边，所述搭接翻边适于与所述下摆臂本体的后端贴合固定。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的悬架结构。所述车辆与上述的用于车辆的悬架结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架结构的俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架结构的后视图；

图4是根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架结构的左视图。

附图标记：

悬架结构100，下摆臂1，下摆臂本体11，减振弹簧固定部111，减振器固定部112，延长段12，连接部121，安装部122，扭力梁2，搭接部21，减振弹簧3，减振器4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架结构100。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架结构100包括：下摆臂1和扭力梁2。

如图1-图2、图4所示，下摆臂1可以包括：下摆臂本体11和延长段12，延长段12从下摆臂本体11的后端向后延伸，扭力梁2连接在两个延长段12之间，且扭力梁2的轴线位于车辆后轮轮心连接线后侧，这样，在安装电池包时，电池包可有较大的空间去放置，因而在安装过程中不易与其他部件发生干涉而对电池包造成损坏。

进一步地，如图2和图4所示，延长段12的长度可以大体为下摆臂本体11的长度的二分之一，也就是说，延长段12占整个下摆臂1长度的三分之一，这样在保证电池包有足够安装空间的条件下，使扭力梁2的位置不至于太靠后而影响扭力梁2的布置及扭力梁2对车身调节的作用。

进一步地，如图1和图2所示，延长段12可以包括：连接部121和安装部122，其中连接部121与下摆臂本体11的后端相连，可选地，连接部121可与下摆臂本体11的后端焊接固定，由此，延长段12与下摆臂本体11的连接强度高，连接可靠。

进一步地，延长段12的前端还可以设置有搭接翻边，搭接翻边适于与下摆臂本体11的后端贴合固定，这样，通过搭接翻边可增加延长段12和下摆臂本体11的接触面积，从而提高延长段12与下摆臂本体11的连接强度。

安装部122从连接部121的后端向内侧延伸，从而便于扭力梁2与延长段12的连接固定。

可选地，扭力梁2的两端可搭接在安装部122上，并与安装部122焊接固定，具体地，扭力梁2的的两端可设置有相对扭力梁2本体向外侧突出的搭接部21，搭接部21适于搭接在安装部122上，再通过焊接与安装部122固定，由此，通过搭接部21可增加扭力梁2与延长段12的焊接接触面积，从而使扭力梁2与延长段12的连接牢固，连接强度高。

根据本实用新型的一个实施例，如图1-图4所示，下摆臂本体11上可以设置有减振弹簧固定部111和减振器固定部112，且减振器固定部112位于减振弹簧3的后方并靠近外侧设置减振弹簧3和减振器4可分别安装在减振弹簧固定部111和减振器固定部112上，从而起到对整车减振隔振的作用。

可选地，如图1和图2所示，扭力梁2可以位于减振器固定部112连接线的后侧，这样，扭力梁2可避开减振器固定部112而与安装部122实现很好的连接，且连接牢靠。

根据本实用新型的一个实施例，延长段12可以采用槽钢，可选地，可以选用“U”形槽钢，由此，延长段12的质量较轻，且在车辆发生碰撞时具有较好的吸能效果。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架结构100，通过将扭力梁2的位置后移，使其位于后轮轮心连接线的后侧，可极大地提高电池包的可用空间，从而有利于电池包的安装及提高电池包的性能稳定性。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的悬架结构100，从而具有电池包可用空间大等优点。

可选地，本实用新型实施例的汽车可以为电动汽车。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。