仓栅车上边梁蓬杆无孔固定结构的制作方法

本实用新型涉及一种仓栅车上边梁蓬杆无孔固定结构，属于运输车辆技术领域。

背景技术：

仓栅车主要用作于仓栅式专用货物运输，仓栅车主要结构为：厢体的下部为车厢板结构，上部为栅栏式结构，栅栏结构上部安装用于支撑顶蓬布的蓬杆。在现有技术中，均是在栅栏结构的上边梁设置插孔，蓬杆插设于插孔内。如专利CN201220688255.8和CN201720831561.5公开的仓栅车蓬杆就是插设于上边梁的插孔内进行固定。上述方案的缺点是，由于蓬杆数量较多，上边梁需要开设相应数量的插孔，插孔的设置会极大地影响上边梁的强度。而仓栅车在装运货物后，上边梁将承受较大的侧向压力。因此，上述问题的存在将影响仓栅车的安全性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种仓栅车上边梁蓬杆无孔固定结构，具体方案为：

一种仓栅车上边梁蓬杆无孔固定结构，包括上边梁和蓬杆，所述上边梁沿长度方向设有若干个环形紧固件，环形紧固件包括由螺栓连接的两个半环；所述蓬杆包括拱形结构的支撑段，以及与支撑段垂直连接的线形结构的紧固段，所述紧固段与上边梁并列设置，且通过环形紧固件固定连接；每两组支撑段与位于支撑段两端的紧固段连接成一体。

进一步的，所述上边梁为圆形管状结构。

进一步的，所述蓬杆为实心杆件结构。

进一步的，所述上边梁设有一列用于定位环形紧固件的扁位，相邻扁位之间的间距与蓬杆紧固段的长度一致。

进一步的，所述环形紧固件的内壁设有矩形定位槽和圆形定位槽，圆形定位槽和矩形定位槽沿两个半环的连接处设置；所述矩形定位槽的宽度与上边梁扁位处的宽度一致。

本方案中的仓栅车蓬杆采用无孔固定结构，区别于传统方案，上边梁不需要设置插孔，从而可以提高上边梁的强度。另外，传统方案中蓬杆插设于上边梁上，紧固程度较低，容易出现摇晃松脱问题。本方案中，两组支撑段通过紧固段连接成一体，再通过环形紧固件与上边梁固定，紧固程度高，不会出现摇晃松脱情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中蓬杆的结构示意图；

图3为图1中的A-A截面示意图。

具体实施方式

如图1-3所示的一种仓栅车上边梁蓬杆无孔固定结构，包括上边梁1和蓬杆2，所述上边梁1沿长度方向设有若干个环形紧固件3，环形紧固件包括由螺栓连接的两个半环；所述蓬杆2包括拱形结构的支撑段21，以及与支撑段垂直连接的线形结构的紧固段22，所述紧固段22与上边梁1并列设置，且通过环形紧固件3固定连接；每两组支撑段21与位于支撑段两端的紧固段22连接成一体。也就是说，传统方案中的拱形蓬杆为单个固定，本方案中，每两组拱形支撑段连接成一体再与上边两固定，且用于连接拱形支撑段的紧固段同时作为与上边梁固定的连接段，在通过环形紧固件进行紧固时，线形的紧固段与上边梁并列后在进行紧固。

作为优选方案，本实施例中的上边梁1为圆形管状结构。传统方案中的上边梁，由于需要设置插孔，一般采用矩形管状结构，本方案采用圆形管状结构，在边梁尺寸不作出明显增大的条件下，相对于矩形管结构，可以进一步提高上边梁的结构强度。

另外，本实施例中的蓬杆2为实心杆件结构。具体是采用不锈钢杆件通过折弯加工而成，接头处23进行焊接，且接头处23是位于一侧紧固段的中部位置。

作为上述方案的进一步改进，上边梁1设有一列用于定位环形紧固件的扁位4，扁位4是在上边梁的侧壁压型得到的凹槽，相邻扁位之间的间距与蓬杆紧固段2的长度一致。在进行紧固时，环形紧固件3卡设于扁位中，每两组环形紧固件固定一组蓬杆，同时位于蓬杆紧固段的两端，可防止蓬杆相对于上边梁产生滑动。

另外，所述环形紧固件的内壁设有矩形定位槽5和圆形定位槽6，圆形定位槽和矩形定位槽沿两个半环的连接处设置；所述矩形定位槽的宽度与上边梁扁位处的宽度一致。在紧固时，上边梁的扁位，以及蓬杆的紧固段，相应卡设于矩形定位槽和圆形定位槽中，在安装时定位方便，且进一步提高紧固强度，防止出现蓬杆摇晃问题。