一种仪表线束保护装置的制作方法

本实用新型属于汽车仪表线束相关技术领域，具体涉及一种仪表线束保护装置。

背景技术：

随着物流业的快速发展，以及人们节能环保意识的增强，企业对电动仓储车需求量越来越大，这也意味对电动仓储车的性能要求也越来越高。目前国内电动托盘车大多采用机械式转向，行车操纵区域线束均在转向装置与车身或后罩之间，布线方式不美观。

现有的线束保护装置技术存在以下问题：转向时容易导致行车操纵区域线束与车身或后罩之间产生摩擦，从而降低了线束的使用寿命，严重时可能导致线束被磨损至破裂漏电，发生安全事故。同时，行车操纵区域的转向装置位置空间有限，在该位置还需要布置转向限位装置，导致行车操纵区域线束的安装空间有限，不利于转向装置处的空间布置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种仪表线束保护装置，以解决上述背景技术中提出的转向时容易导致行车操纵区域线束与车身或后罩之间产生摩擦，从而降低了线束的使用寿命，严重时可能导致线束被磨损至破裂漏电，发生安全事故。同时，行车操纵区域的转向装置位置空间有限，在该位置还需要布置转向限位装置，导致行车操纵区域线束的安装空间有限，不利于转向装置处的空间布置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种仪表线束保护装置，包括连接板和圆角，所述连接板的上端设置有圆角，所述连接板和圆角通过内部构件嵌接连接，所述圆角的上端设置有连接轴，所述圆角与连接轴通过内部轴杆固定连接，所述连接轴的上端设置有限位挡板，所述限位挡板的左右两侧设置有限位台阶，所述限位挡板的上端设置有线束保护盒，所述限位挡板与线束保护盒通过焊接连接，所述线束保护盒的内部设置有贯通的螺纹孔洞。

优选的，所述线束保护盒的组成包括有内管、外管、弹性块、固定挡块和连接块，所述外管的内部设置有内管，所述内管的外部四周设置有固定挡块，所述内管的内部设置有弹性块，所述线束保护盒通过外管与限位挡板固定连接。

优选的，所述连接板的组成包括有板体、滑槽、卡槽和贯穿孔洞，所述板体的内部轴中心设置有贯穿孔洞，所述贯穿孔洞的上端设置有滑槽，所述板体的左右两端设置有卡槽，所述连接板通过板体与圆角固定连接。

优选的，所述连接轴的组成包括有连接孔洞、固定凹槽、转动台、转动轴和底管，所述转动台的上端内部四周设置有固定凹槽，所述转动台的下端内部设置有连接孔洞，所述转动台的下端设置有转动轴，所述转动轴的下端设置有底管，所述连接轴通过转动台与圆角固定连接。

优选的，所述线束保护盒的高度为六厘米，截面直径为四厘米，所述线束保护盒是由不锈钢制成的。

优选的，所述圆角是由加硬型材料制成的结构，所述圆角和线束保护盒的尺寸均相同。

优选的，所述限位台阶以线束保护盒的中心线为对称轴对称设置在限位挡板的左右两侧，两个所述限位台阶的高度为一厘米。

优选的，所述卡槽共设置有两个，两个所述卡槽呈对称分别均匀设置在连接板的左右两侧，两个所述卡槽的直径均为一厘米。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种仪表线束保护装置，具备以下有益效果：本实用新型在仪表线束保护装置中通过将仪表线束进行统一的收集到线束保护盒中，线束保护盒的组成包括有内管、外管、弹性块、固定挡块和连接块，线束在进行拉动时，通过内管上的弹性块，当车内线束进行拉扯时，固定挡块会使得内管不会发生太大的滑动，可以使得线束不会缠绕在一起，并且不会和车身或后罩产生摩擦，降低线束磨损量，提高线束使用寿命，减小安全隐患，并且通过将线束统一进行整理，使得车内的空间能够得到缓解，有效地增大了车内富余空间，车内其它系统可有更多的布置空间。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的仪表线束保护装置结构示意图；

图2为本实用新型提出的线束保护盒结构示意图；

图3为本实用新型提出的连接板结构示意图；

图4为本实用新型提出的连接轴结构示意图；

图中：1、限位台阶；2、线束保护盒；21、内管；22、外管；23、弹性块；24、固定挡块；25、连接块；3、螺纹孔洞；4、限位挡板；5、连接板；51、板体；52、滑槽；53、卡槽；54、贯穿孔洞；6、圆角；7、连接轴；71、连接孔洞；72、固定凹槽；73、转动台；74、转动轴；75、底管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种仪表线束保护装置，包括连接板5和圆角6，连接板5的上端设置有圆角6，连接板5和圆角6通过内部构件嵌接连接，从而可以提高结构的稳定性，圆角6的上端设置有连接轴7，圆角6与连接轴7通过内部轴杆固定连接，连接轴7的上端设置有限位挡板4，限位挡板4的左右两侧设置有限位台阶1，限位挡板4的上端设置有线束保护盒2，限位挡板4与线束保护盒2通过焊接连接，线束保护盒2的内部设置有贯通的螺纹孔洞3。

进一步，线束保护盒2的组成包括有内管21、外管22、弹性块23、固定挡块24和连接块25，外管22的内部设置有内管21，内管21的外部四周设置有固定挡块24，内管21的内部设置有弹性块23，弹性块23可以使得线束在进行拉扯时可以起到缓冲的作用，线束保护盒2通过外管22与限位挡板4固定连接。

进一步，连接板5的组成包括有板体51、滑槽52、卡槽53和贯穿孔洞54，板体51的内部轴中心设置有贯穿孔洞54，贯穿孔洞54的上端设置有滑槽52，板体51的左右两端设置有卡槽53，卡槽53的设置，从而可以使得安装的更加的方便，连接板5通过板体51与圆角6固定连接。

进一步，连接轴7的组成包括有连接孔洞71、固定凹槽72、转动台73、转动轴74和底管75，转动台73的上端内部四周设置有固定凹槽72，转动台73的下端内部设置有连接孔洞71，转动台73的下端设置有转动轴74，通过转动轴74，从而可以使得转向更加的方便，转动轴74的下端设置有底管75，连接轴7通过转动台73与圆角6固定连接。

进一步，线束保护盒2为内部中空的圆柱形结构，线束保护盒2的高度为六厘米，截面直径为四厘米，通过线束保护盒2的设置，从而可以使得车内仪表线束能够进行统一的整理，线束保护盒2是由不锈钢制成的。

进一步，圆角6是由加硬型材料制成的结构，圆角6为弧形结构的圆柱体，从而可以进行转向的控制点，圆角6和线束保护盒2的尺寸均相同。

进一步，限位台阶1以线束保护盒2的中心线为对称轴对称设置在限位挡板4的左右两侧，可以将转向角度控制在顺时针旋转90°与逆时针旋转90°之间，以此来达到转向限位的控制功能，限位台阶1为半圆形的结构，两个限位台阶1的高度为一厘米。

进一步，卡槽53共设置有两个，两个卡槽53呈对称分别均匀设置在连接板5的左右两侧，通过卡槽53的设置，从而可以使得和转向装置进行方便的连接，卡槽53为半圆形的结构，两个卡槽53的直径均为一厘米。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，当要进行仪表线束的安装时，这时将仪表线束进行整理，然后将仪表线束全部放置在线束保护盒2中，线束保护盒2的组成包括有内管21、外管22、弹性块23、固定挡块24和连接块25，这样当仪表线束在进行拉动时，仪表线束会带动内管21进行运动，通过内管21上的弹性块23，弹性块23具有弹性，可以使得线束在进行拉扯时可以起到缓冲的作用，当车内线束进行拉扯时，固定挡块24会使得内管不会发生太大的滑动，这样可以使得线束不会缠绕在一起，同时也会保护线束不会受到摩擦，并且限位台阶1以线束保护盒2的中心线为对称轴对称设置在限位挡板4的左右两侧，可以将转向角度控制在顺时针旋转90°与逆时针旋转90°之间，以此来达到转向限位的控制功能，转动台73的下端设置有转动轴74，通过转动轴74，从而可以使得转向更加的方便，使得车内的空间能够得到缓解，有效地增大了车内富余空间，车内其它系统可有更多的布置空间。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。