一种低断面轮胎的制作方法

本实用新型涉及车辆轮胎领域，具体涉及一种低断面轮胎。

背景技术：

汽车行业的发展促使人们对轮胎的安全性和舒适性提出了更高的要求，轮胎在结构设计上也有了新的突破，低断面轮胎以其较高的舒适性和安全性成为当今的首选。现有技术的低断面轮胎中内胎截面为圆形，而与之对应的外胎断面高较低、断面宽较宽，与内胎形状存在较大差异，因此，内胎在设计时不能兼顾低断面轮胎各部位的尺寸，如外径、内径、断面周长等，顾此失彼。在一定的内胎外径情况下，合理分配低断面内胎的内径、断面周长，避免内胎质量问题是很难解决的。如增大内胎内径就必须牺牲断面周长，造成内胎充气后断面周长过渡膨胀，造成内胎早起质量问题；而保证了内胎的断面周长就要减小内胎内径，当内胎内径低于轮辋金属下缘时，在装配时轮辋下缘就会割伤内胎，给企业带来损失。

并且，圆形内胎应用到低断面轮胎，充气后内胎各部位膨胀程度不同，造成整个内胎各部位厚度不一致，导致耐压性也不一致，进而影响使用寿命。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型公开一种便于施工、装配安全、质量可靠的低断面轮胎，该轮胎避免了将内胎与轮辋装配时的割内胎现象，也减少了内胎充气膨胀后各部位厚度不一致引发的早期质量问题。内胎与外胎内缘匹配合理，胎壁各部位伸张均匀，从而保证了成品质量，提高了轮胎的使用寿命。

一种低断面轮胎，包括外胎和被外胎包覆的内胎，所述内胎为椭圆形或近似椭圆形；所述椭圆形的上、下顶点处各增加一段水平段，所述椭圆形的水平距离与竖直距离的长度之比为1～1.35；所述内胎与外胎的初始安装位置如下所述：上部水平段与外胎的内壁相距10～15mm，上部水平段与下部水平段之间的圆弧段与外胎的内壁相距15～25mm，上部水平段的厚度为2.5～3mm，下部水平段的厚度为2～2.5mm，圆弧段的厚度为3～3.5mm；

优选的，所述上部水平段和下部水平段与圆弧段连接处分别设置过渡圆弧；

优选的，所述过渡圆弧的半径R1与圆弧段的半径R2的比值为3～4；

优选的，所述水平段的长度为50mm～80mm。

本实用新型的有益效果：

（1）增加水平段后，内胎外径、内径、断面周长与外胎具有较高的匹配度，杜绝了装配轮辋时的割内胎现象、减少内胎充气过渡膨胀引发的早期质量问题，提升产品质量。

（2）在水平段与半圆弧段之间设置过渡圆弧，进行圆滑过渡，生产操作更加方便，大幅减少质量问题。

（3）内胎与外胎内缘匹配合理，胎壁各部位伸张均匀，从而保证了成品质量，提高了轮胎的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为背景技术中增大内径时内胎装配结构图；

图2为背景技术中增大断面周长时内胎装配结构图；

图3为本实用新型内胎装配结构图；

图中：1、外胎，2、内胎，3、上部水平段，4、圆弧段， 5、下部水平段，6、轮辋，7、过渡圆弧，L1、水平距离，L2、竖直距离。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

正如背景技术中所述，现有低断面轮胎的内胎2为圆形截面的，初始安装位置与外胎1匹配度较差，无论是增大内胎2的内径还是增大内胎2断面周长，都会造成内胎2使用的质量问题，顾此失彼。

下面以外胎内轮廓弧长为1810mm为例，对本实用新型的实施例进行描述：

如图1所示，在内胎2的内径合理的情况下，内胎断面周长1180mm相比外胎内轮廓明显很小，如果在内胎充气后膨胀到周长与轮胎内轮廓弧长1810mm一致，充气后内胎断面膨胀率高达1.53，造成内胎过渡膨胀超出胶料性能极限，轮胎使用时极易造成内胎早期损坏，引发质量问题，经实际运行测试得出，这种情况下内胎的使用寿命大约为一个月。

如图2所示，为避免内胎2过渡膨胀造成质量问题，将内胎断面周长加大至1400mm，这样内胎充气后与外胎内轮廓弧长1810mm相匹配时，充气后内胎断面周长膨胀率为1.29，在胶料性能的合理范围内。但是，在内胎外径数值确定的情况下，断面周长的增大引起内胎内径大幅降低，远远低于轮辋下缘部位的直径，在将轮胎装配到轮辋上时内胎很容易割伤，造成漏气现象，造成另一种生产损失。经统计，每安装3～4条轮胎，就会有一条内胎被割伤的现象发生，废品率极高。

为此，本实用新型公开如图3所示的一种新型的低断面轮胎，该轮胎中内胎的横截面在常规内胎圆形横截面的上、下顶点处各增加一段水平段，整个内胎横截面形成椭圆形或近似椭圆形；在外胎内轮廓弧长为1810mm时，将内胎水平段设置为80mm长，水平距离L1设置为456mm长，水平距离L1与竖直距离L2的长度之比按1.35计算，竖直距离为338mm；内胎与外胎的初始安装位置采用如下：上部水平段3与外胎1的内壁相距10mm，上部水平段3与下部水平段5之间的圆弧段4与外胎1的内壁相距15mm，上部水平段3和下部水平段5与圆弧段4连接处分别设置过渡圆弧7，上部水平段3的厚度为2.5mm，下部水平段5的厚度为2mm，圆弧段4的厚度为3mm。内胎断面周长依旧为1400mm，充气后内胎断面周长膨胀率为1.29，在胶料性能的合理范围内。该新型低断面轮胎在与传统轮胎相同使用负荷及相同路况使用条件下，轮胎的使用寿命可达6个月。内胎的内径也是在合理范围内，装配时不会被轮辋割伤，肥废品率较低，保证轮胎使用寿命的同时减少装配时的意外割伤现象。

增加水平段后内胎与外胎接触面积增大，设计布局更加合理。上部水平段、圆弧段、下部水平段的厚度均不同，适应不同的膨胀系数，使得内胎充气后各部分膨胀均匀，增加使用寿命。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。