汽车天窗软轴与机械组的连接结构及汽车天窗系统的制作方法

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其涉及一种汽车天窗软轴与机械组的连接结构及采用该连接结构的汽车天窗系统。

背景技术：

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。同时汽车天窗也可以开阔视野，可用于移动摄影摄像的拍摄需求。汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等。主要安装于商用SUV、轿车等车型上。

在汽车天窗的设计和制造过程中，为了使天窗玻璃按照设定的轨迹运行，将天窗玻璃安装在机械组上，机械组与软轴连接，软轴与驱动机构连接，由驱动机构驱动软轴运动，从而带动机械组和天窗玻璃运行。通常，软轴与机械组的滑块固定连接，如图1所示，在软轴01的一端设有软轴端子011，软轴端子011为方形，在机械组的滑块02上设有方形槽021，软轴端子011与方形槽021配合连接，从而实现软轴01与机械组滑块02的连接。

目前，有些汽车天窗系统的设计由于存在各方面因素的限制，空间有限，导致在机械组的滑块02上往往没有足够的空间来布置方形槽021。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车天窗软轴与机械组的连接结构及采用该连接结构的汽车天窗系统，能够简化机械组滑块的结构、节省空间，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车天窗软轴与机械组的连接结构，机械组包括滑块，滑块上设有凸起限位块，软轴的一端部设有软轴端子，软轴端子与凸起限位块配合连接。

优选地，软轴端子与凸起限位块卡接配合。

优选地，软轴端子上开设有一凹槽，凸起限位块至少部分卡接于凹槽中。

优选地，凹槽位于软轴端子与凸起限位块配合连接的一侧的中部。

优选地，软轴端子呈U型，且凹槽构成U型的软轴端子的开口，凸起限位块呈方块形。

优选地，凹槽的内轮廓与凸起限位块的至少部分外轮廓相匹配。

一种汽车天窗系统，包括软轴和机械组，软轴和机械组之间通过如上所述的汽车天窗软轴与机械组的连接结构配合连接。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

本实用新型的汽车天窗软轴与机械组的连接结构及采用该连接结构的汽车天窗系统，通过在机械组的滑块上设置凸起限位块，使软轴的软轴端子与滑块上的凸起限位块配合连接，从而实现软轴与机械组之间的装配，由此节省了机械组滑块上设计方形槽的空间，简化了机械组滑块的设计结构，有利于汽车天窗系统整体结构的布置设计。

附图说明

图1是现有技术中汽车天窗软轴与机械组的连接结构的示意图。

图2是本实用新型实施例的汽车天窗软轴与机械组的连接结构的示意图。

图1中：

01、软轴 011、软轴端子

02、滑块 021、方形槽

图2中：

1、软轴 11、软轴端子

110、凹槽 2、滑块

3、凸起限位块

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图2所示，本实用新型的汽车天窗软轴与机械组的连接结构的一种实施例。本实施例的汽车天窗软轴1与机械组的连接结构中，机械组包括滑块2，滑块2上设有凸起限位块3，凸起限位块3相对于滑块2的表面凸出，软轴1的一端部设有软轴端子11，软轴端子11与凸起限位块3配合连接。该汽车天窗软轴1与机械组的连接结构，通过在机械组的滑块2上设置凸起限位块3，使软轴1的软轴端子11与滑块2上的凸起限位块3配合连接，从而实现软轴1与机械组之间的装配，由此节省了机械组滑块2上设计方形槽的空间，简化了机械组滑块2的设计结构，有利于汽车天窗系统整体结构的布置设计。

为便于装配，本实施例中，软轴1的软轴端子11与机械组滑块2上的凸起限位块3卡接配合。

优选地，软轴端子11上开设有一凹槽110，机械组滑块2上的凸起限位块3与软轴端子11上的凹槽110卡接配合。装配时，凸起限位块3至少部分卡接于软轴端子11上的凹槽110中，由此实现软轴1的软轴端子11与滑块2上凸起限位块3之间的卡接配合。

进一步，本实施例中，软轴端子11上的凹槽110位于软轴端子11与凸起限位块3配合连接的一侧的中部，以增强软轴端子11与凸起限位块3之间卡接配合的连接强度和稳定性。

更优地，本实施例中，软轴端子11呈U型，且凹槽110构成U型的软轴端子11的开口，凸起限位块3则呈方块形。方块形的凸起限位块3卡接在U型的软轴端子11的开口(即凹槽110)中。

本实施例中，软轴端子11上的凹槽110的内轮廓与凸起限位块3的至少部分外轮廓相匹配，即凸起限位块3可以全部容纳卡接于凹槽110中，凸起限位块3也可以部分容纳卡接于凹槽110中，另一部分则相对凹槽110突出。

优选地，本实施例中，软轴端子11上的凹槽110的内轮廓与凸起限位块3的部分外轮廓相匹配，即凸起限位块3仅有部分容纳卡接于凹槽110中，另一部分则相对凹槽110突出，由此，在保证软轴端子11与凸起限位块3之间的连接强度和稳定性的同时，也可以使装配更为简便。

基于上述汽车天窗软轴1与机械组的连接结构，本实施例还提供了一种汽车天窗系统。本实施例的汽车天窗系统包括软轴1和机械组，机械组包括滑块2，软轴1和机械组的滑块2之间通过本实施例的上述汽车天窗软轴1与机械组的连接结构配合连接。

综上所述，本实施例的汽车天窗软轴1与机械组的连接结构及采用该连接结构的汽车天窗系统，通过在机械组的滑块2上设置凸起限位块3，使软轴1的软轴端子11与滑块2上的凸起限位块3配合连接，从而实现软轴1与机械组之间的装配，由此节省了机械组滑块2上设计方形槽的空间，简化了机械组滑块2的设计结构，有利于汽车天窗系统整体结构的布置设计。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。