1.一种集成式电动汽车热量管理系统，包括热泵空调回路、电机冷却回路和第一换热器，其特征在于：
所述第一换热器，其第一端和第二端串接入所述热泵空调回路中，其第三端和第四端串接入电机冷却回路中；在第一换热器的第一端和/或第二端与热泵空调回路之间设置有第一电控阀组，在第一换热器的第三端和/或第四端与电机冷却回路之间设置有第二电控阀组，所述第一电控阀组和所述第二电控阀组在车载控制器的控制下导通或截止。
2.根据权利要求1所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于，还包括第二换热器和电池冷却回路：
所述第二换热器，其第一端和第二端串接入电机冷却回路中，其第三端和第四端串接入电池冷却回路中；在第二换热器的第一端和/或第二端与电机冷却回路之间设置有第三电控阀组，在第二换热器的第三端和/或第四端与电池冷却回路之间设置有第四电控阀组，所述第三电控阀组和所述第四电控阀组在车载控制器的控制下导通或截止。
3.根据权利要求2所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于，还包括：
第三换热器，其第一端和第二端串接入热泵空调回路中，其第三端和第四端串接入电池冷却回路中；在第三换热器的第一端和/或第二端与热泵空调回路之间设置有第五电控阀组，在第三换热器的第三端和/或第四端与电池冷却回路之间设置有第六电控阀组，所述第五电控阀组和所述第六电控阀组在车载控制器的控制下导通或截止。
4.根据权利要求3所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于：
所述热泵空调回路中包括第一电磁阀，所述第一电磁阀设置于内部冷凝器第一端口与压缩机第一端口之间的通路上，所述第一电磁阀在车载控制器的控制下导通或截止；
所述第一换热器的第一端连接气液分离器，所述第一换热器的第二端通过第一电控阀组与内部冷凝器第二端口连接，所述第一换热器的第三端口与电机冷却回路中低温散热器的第一端连接，所述第一换热器的第四端口通过第二电控阀组与电机冷却回路中低温散热器的第二端连接。
5.根据权利要求3所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于：
所述电池冷却回路中包括第二电磁阀，所述第二电磁阀的第一端与第三换热器的第三端连接，所述第二电磁阀的第二端与电池包的第一端连接，所述第二电磁阀在车载控制器的控制下导通或截止；所述电池包的第二端通过加热器与第二换热器的第四端连接；
第二换热器的第三端通过第四电控阀组与第三换热器的第一端连接；第二换热器的第一端通过第三电控阀组与第一换热器的第四端连接；第二换热器的第二端与电机冷却回路中低温散热器的第二端连接。
6.根据权利要求5所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于：
所述热泵空调回路中，车内蒸发器的第一端通过第一电控流量阀与冷凝器第二端连接，车内蒸发器的第二端与气液分离器连接，所述第一电控流量阀在车载控制器的控制下导通或截止。
7.根据权利要求6所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于：
所述热泵空调回路中，冷凝器的第一端通过第三电磁阀与压缩机第一端口连接，冷凝器的第三端与第二电磁阀的第一端连接，冷凝器的第四端与电池包的第二端连接，第三电磁阀在车载控制器的控制下导通或截止；
所述第二换热器的第三端通过第四电控阀组与电池冷却回路中的低温散热器的第二端连接，电池冷却回路中的低温散热器的第一端与第三换热器的第一端连接。
8.根据权利要求7所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于：
所述第五电控阀组通过第二电控流量阀实现，所述第二电控流量阀的第一端与车内蒸发器的第一端连接，所述第二电控流量阀的第二端与第三换热器的第四端连接。
9.根据权利要求2-8任一项所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于：
所述第二电控阀组和所述第三电控阀组通过三通阀实现，三通阀的第一端与第二端之间构成所述第二电控阀组，三通阀的第一端与第三端之间构成所述第三电控阀组。
10.根据权利要求3-8任一项所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于：
所述第四电控阀组和所述第六电控阀组通过三通阀实现，三通阀的第一端与第二换热器的第二端连接，三通阀的第二端与第三换热器的第一端连接，三通阀的第三端与电池冷却回路中的低温散热器的第二端连接。