压缩机驱动器及其连接器、汽车的制作方法

本申请涉及汽车压缩机技术领域，特别是涉及一种压缩机驱动器及其连接器、汽车。

背景技术：

一体式电动压缩机主要应用于新能源汽车空调系统中，实现车内温度的调节。电动压缩机和空调系统的蒸发器、冷凝器、膨胀阀等零件组合在一起，通过对冷媒的压缩来实现车内空气的冷却。空调压缩机作为汽车的重要部件，燃油汽车使用发动机驱动汽车，压缩机通过发动机、皮带来旋转；新能源汽车电动压缩机通过电机直接带动压缩机旋转，通过专用驱动器来驱动电机，并根据用户对空调的开关来实时采集调速信号，控制压缩机电机启停及调速变频。空调压缩机性能好坏直接影响着汽车空调的性能，是汽车技术难度最大的部件之一。

常见的一体式电动压缩机的驱动器由控制板(控制部分)和功率板(功率部分)分体组合而成，其中电机三相接线柱与驱动器控制板、功率板的通电连接方式有线束连接和快速接插件连接。

本申请的发明人在长期的研发工作中发现，目前的线束连接存在体积不够紧凑等缺陷；而快速接插件连接会增加控制部分的走线难度，导致印刷电路板(Printed Circuit Board，PCB)的布局不理想，或需要更大的空间来满足合理的布局，且安装复杂，拆卸不便。

技术实现要素：

本申请主要解决的技术问题是提供一种压缩机驱动器及其连接器、汽车，以提高整体结构紧凑性及拆卸的便捷性。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种压缩机驱动器的连接器。该连接器用于连接电源接线柱及压缩机驱动器的电路板，连接器至少包括3个接插件，接插件包括：第一连接件，第一连接件的引入端设置有开口，电源接线柱穿插于开口；第二连接件，第二连接件的引入端与第一连接件的引出端连接，第二连接件的引出端包括第一导电件及第二导电件，第一导电件连接第二连接件的引入端，第二导电件两端分别和第一导电件、电路板连接，第二导电件的中心线与开口的中心线位于同一条直线上。

其中，第一连接件与第二连接件通过铆接扣固定。

其中，第一连接件的引入端为喇叭口形状的椭圆柱。

其中，连接器进一步包括：第一壳体，第一壳体设置有至少3个内腔，内腔贯穿第一壳体，内腔用于容置接插件；第二壳体，第二壳体设置有至少3个通孔，第二导电件穿过通孔；其中，第一壳体设置有卡勾，第二壳体设置有卡槽，卡勾插入所述卡槽，用于将第一壳体与第二壳体扣合；第二壳体设置有固定孔，连接器进一步包括固定件，固定件用于通过固定孔固定第一壳体及第二壳体；第二壳体远离第一壳体的一侧设置有凸台，凸台用于将与所述电路板的边沿卡合。

其中，压缩机驱动器进一步包括设置在电路板上的散热器，第一壳体与散热器固定，第二连接件的引出端的第二导电件焊接于电路板上。

为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种压缩机驱动器。该驱动器包括连接器及电路板，连接器用于连接电源接线柱及压缩机驱动器的电路板，连接器至少包括3个接插件，接插件包括：第一连接件，第一连接件的引入端设置有开口，电源接线柱穿插于所述开口；第二连接件，第二连接件的引入端与第一连接件的引出端连接，第二连接件的引出端包括第一导电件及第二导电件，第一导电件连接第二连接件的引入端，第二导电件两端分别和第一导电件、电路板连接，第二导电件的中心线与开口的中心线位于同一条直线上。

其中，第一连接件与第二连接件通过铆接扣固定。

其中，第一连接件的引入端为喇叭口形状的椭圆柱。

其中，连接器进一步包括：第一壳体，第一壳体设置有至少3个内腔，内腔贯穿第一壳体，内腔用于容置接插件；第二壳体，第二壳体设置有至少3个通孔，第二导电件穿过通孔；其中，第二壳体远离第一壳体的一侧设置有凸台，凸台用于将与所述电路板的边沿卡合；压缩机驱动器进一步包括设置在电路板上的散热器，第一壳体与散热器固定，第二连接件的引出端的第二导电件焊接于电路板上。

为解决上述技术问题，本申请采用的又一个技术方案是：提供一种汽车。该汽车包括压缩机及上述的压缩机驱动器，压缩机驱动器用于驱动压缩机工作。

本申请的有益效果是：区别于现有技术，本申请实施例压缩机驱动器的连接器用于连接电源接线柱及压缩机驱动器的电路板，连接器至少包括3个接插件，接插件包括：第一连接件，第一连接件的引入端设置有开口，电源接线柱穿插于所述开口；第二连接件，第二连接件的引入端与第一连接件的引出端连接，第二连接件的引出端包括第一导电件及第二导电件，第一导电件连接第二连接件的引入端，第二导电件两端分别和第一导电件、电路板连接，第二导电件的中心线与开口的中心线位于同一条直线上。通过这种方式，第一连接件用于插接电源接线柱的开口与第二连接件的引出端的中心线在一条直线上，即连接器的电源引入端与电源引出端的中心线位于一条直线上，能够使得电源接线柱与电路板上的连接处间没有错位，使整体结构紧凑，且拆卸更方便

附图说明

图1是本申请压缩机驱动器一实施例的结构示意图；

图2是图1实施例压缩机驱动器的连接器中接插件的侧视图；

图3是图1实施例压缩机驱动器的连接器中接插件的俯视图；

图4是图1实施例压缩机驱动器的连接器的立体结构示意图；

图5是图4实施例连接器的俯视图；

图6是图4实施例连接器的拆解示意图；

图7是图1实施例压缩机驱动器的连接器与电路板的结构示意图；

图8是本申请汽车一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请进行详细说明。

本申请首先提出一种压缩机驱动器，如图1-3所示，图1是本申请压缩机驱动器一实施例的结构示意图；图2是图1实施例压缩机驱动器的连接器中接插件的侧视图；图3是图1实施例压缩机驱动器的连接器中接插件的俯视图。本申请的驱动器101包括连接器102及电路板103，连接器102用于连接电源接线柱104及电路板103，连接器102至少包括3个接插件105，接插件105包括：第一连接件201及第二连接件202，第一连接件201的引入端203设置有开口204，电源接线柱104穿插于开口204；第二连接件202的引入端205与第一连接件201的引出端206连接；第二连接件202的引出端207包括第一导电件208及第二导电件209，第一导电件208连接第二连接件202的引入端205，第二导电件209一端和第一导电件208连接，第二导电件209的中心线A与开口204的中心线B位于同一条直线上，第二导电件209另一端与电路板103连接。

本案中第一连接件201用于插接电源接线柱104的开口与第二连接件202的用于与电路板103相焊接的第二导电件209的中心线在一条直线上，即连接器的电源引入端与电源引出端的中心线位于一条直线上，能够使得电源接线柱与电路板上的连接处间没有错位，使整体结构紧凑，且拆卸更方便。

本实施例至少包括3个电源接线柱104，用于至少引入U、V、W三相电源。

当然，本实施例驱动器101的还设置有挡板106，挡板106设置在连接器102上，且挡板106至少设置有3个通孔(图未标)，电源接线柱104通过该通孔插入连接器102的开口204内，以将至少三相电源引入连接器102。

其中，本实施例的电路板103为印刷电路板，当然，在其它实施例中，还可以用柔性电路板等代替印刷电路板。

其中，本实施例的第一连接件201及第二连接件202为导电铜，当然，在其它实施例中，还可以采用其它导电材料代替导电铜。

在对驱动器101进行组装时，将第一连接件201的开口204与第二连接件202的引出端207的第二导电件209对齐，并通过冲压、注塑技术将分散的多个第一连接件201、第二连接件202组装成一个整体。

区别于现有技术，本实施例第一连接件201用于插接电源接线柱104的开口与第二连接件202的用于与电路板103相焊接的第二导电件209的中心线在一条直线上，即连接器102的电源引入端与电源引出端的中心线位于一条直线上，能够使得电源接线柱104与电路板103上的连接处间没有错位，使整体结构紧凑，且拆卸更方便。

本实施例可以适用于一种由控制部分和功率部分合并布局在一个印刷电路板上的一体式电动压缩机用驱动器等，并保证驱动器与压缩机电机之间可靠的电连接。

可选地，本实施例的第一导电件208和第二导电件209可以一体成型。

可选地，本实施例的第二连接件202的引出端207沿靠近开口204的方向垂直弯折，且引出端207的第一导电件208与第二导电件209垂直弯折，当然，在其它实施例中，上述结构还可以具有其它弯折角度。

可选地，本实施例的第一连接件201与第二连接件202通过铆接扣210固定。当然，在其它实施例中，还可以用焊接及镙栓联接等方式代替上述铆接方式。

可选地，本实施例的第一连接件201的引入端203为喇叭口形状的椭圆柱。

可选地，本实施例的第一连接件201的厚度与第二连接件202的厚度不同，本实施例的第一连接件201的厚度小于第二连接件202的厚度，具体地，第一连接件201的厚度可以是第二连接件202的厚度的1/2。当然，在其它实施例中，第一连接件的厚度可以是第二连接件的厚度1/3或1/4等。

可选地，如图4-6所示，图4是图1实施例压缩机驱动器的连接器的立体结构示意图；图5是图4实施例连接器的俯视图；图6是图4实施例连接器的拆解示意图。本实施例的连接器102进一步包括第一壳体401及第二壳体402，其中，第一壳体401设置有至少3个内腔403，内腔403贯穿第一壳体401，内腔403用于容置接插件105；第二壳体402设置有至少3个通孔404，在扣合第一壳体401及第二壳体402时，第二导电件209穿过通孔404。

在组装连接器102时，先将多个接插件105分别容置在第一壳体401的内腔403中，接插件105的开口204从内腔403的一侧暴露，便于电源接线柱104的穿插；接插件105的第二导电件209穿过通孔404，便于第二导电件209与电路板103的连接。

可选地，本实施例的第一壳体401设置有卡勾405，第二壳体402上设置有卡槽406，卡勾405扣合在卡槽406内，用于将第一壳体401与第二壳体402扣合。

可选地，本实施例的第一壳体401设置有定位柱407，第二壳体402设置有固定孔408，本实施例连接器102进一步包括螺钉409，螺钉409用于通过固定孔408及定位柱407固定第一壳体401及第二壳体402。

进一步地，本实施例的第一壳体401上的部分定位柱407可以通过配合在第二壳体402的侧边来定位第一壳体401与第二壳体402的相对位置。

在组装第一壳体401与第二壳体402时，先将第二导电件209插入通孔404，并将卡勾405插入卡槽406，凸起410插入内腔403，定位柱407对准对应的固定孔408，扣合第一壳体401及第二壳体402，然后将螺钉409贯穿固定孔408至定位柱407内，固定第一壳体401及第二壳体402。

可选地，本实施例的第二壳体402远离第一壳体401的一侧设置有凸台411，凸台411用于与电路板103的边沿卡合以将连接器102限位在电路板103边沿处，通过这种方式，能够将连接连接器102的引出端207的焊盘布局在电路板103的边沿处，一方面，有利于提高电路板103的布线灵活度及紧凑性，另一方面，能够增强连接器102所能承受的电源接线柱104的插拔力。

可选地，本实施例的第一壳体401的至少3个内腔403平行排布，且各内腔与第一壳体401的长度方向呈夹角C，夹角C的范围为30°～60°。本实施例的夹角C为50°。

本申请的第一壳体及第二壳体均为绝缘材质，以将连接器与其它器件进行屏蔽，以防干扰。

可选地，如图1所示，本实施例压缩机驱动器101进一步包括设置在电路板上103的散热器107，第一壳体401通过螺钉(图未标)固定在散热器107上。当然，还可以先通过限位柱(图未示)将第一壳体401定位在散射器107上，然后用螺钉对其进行固定。

在对连接器102及散热器107进行组装时，可以先通过定位柱108、109等将散热器107固定于电路板103上，然后通过限位柱及螺钉将连接器102固定在散热器107上。

可选地，如图1及图7所示，图7是图1实施例压缩机驱动器的连接器与电路板的结构示意图。本实施例的引出端207的第二导电件209焊接于电路板103上。

通过该方式，一方面，便于对连接器107及电路板103进行散热，另一方面，因连接器102直接焊接在电路板103上并通过螺钉固定在散热器107上，使得压缩机驱动器101具有优良的抗振动冲击性能。

上述实施例的螺钉可以是自攻螺钉，也可以是十字螺钉或不锈钢螺钉等。

在其它实施例中，不限定上述各部件的形状、固定方式及上述通孔、螺钉、定位柱的数量等。

本申请压缩机驱动器的第一壳体的内腔中心线、第一连接件的开口中心线、第二连接件的通孔中心线、第二导电件中心线及电路板连接处中心线均位于同一直线上，能够提高整体紧凑性，且便于拆卸。

本申请压缩机驱动器的其它结构这里不一一介绍。

本申请进一步提出一种压缩机驱动器的连接器，如图1-3所示，本申请连接器102用于连接电源接线柱104及电路板103，连接器102至少包括3个接插件105，接插件105包括第一连接件201及第二连接件202，第一连接件201的引入端203设置有开口204，电源接线柱104穿插于开口204；第二连接件202设置于第一连接件201远离开口204的一侧，且第二连接件202的引入端205与第一连接件201的引出端206连接，第二连接件202的引出端207沿靠近开口204的方向弯折；其中，第二连接件202的引出端207包括第一导电件208及第二导电件209，第一导电件208连接第二连接件202的引入端205，第二导电件209一端和第一导电件208连接，第二导电件209的中心线A与开口204的中心线B位于同一条直线上，第二导电件209另一端与电路板103连接。

第一连接件201用于插接电源接线柱104的开口与第二连接件202的用于与电路板103相焊接的第二导电件209的中心线在一条直线上，即连接器的电源引入端与电源引出端的中心线位于一条直线上，能够使得电源接线柱与电路板上的连接处间没有错位，使整体结构紧凑，且拆卸更方便。

区别于现有技术，本实施例第一连接件201用于插接电源接线柱104的开口与第二连接件202的用于与电路板103相焊接的第二导电件209的中心线在一条直线上，即连接器102的电源引入端与电源引出端的中心线位于一条直线上，能够使得电源接线柱104与电路板103上的连接处间没有错位，使整体结构紧凑，且拆卸更方便。

可选地，本实施例的第一连接件201与第二连接件202通过铆接扣210固定。

可选地，本实施例的第一连接件201的引入端203为喇叭口形状的椭圆柱。

可选地，如图4-6所示，本实施例的连接器102进一步包括第一壳体401及第二壳体402，其中，第一壳体401设置有至少3个内腔403，内腔403贯穿第一壳体401，内腔403用于容置接插件105；第二壳体402设置有至少3个通孔404，在扣合第一壳体401及第二壳体402时，第二导电件209穿过通孔404。

可选地，本实施例的第二壳体402远离第一壳体401的一侧设置有凸台411，凸台411用于与电路板103的边沿卡合以将连接器102限位在电路板103边沿处。通过这种方式，能够将连接连接器102的引出端207的焊盘布局在电路板103的边沿处，一方面，有利于提高电路板103的布线灵活度及紧凑性，另一方面，能够增强连接器102所能承受的电源接线柱104的插拔力。

可选地，如图1所示，本实施例压缩机驱动器101进一步包括设置在电路板上103的散热器107，第一壳体401通过螺钉固定在散热器107上。本实施例的引出端207的第二导电件209焊接于电路板103上。

关于连接器102的其它结构及工作原理等请参照上文，这里不赘述。

本申请进一步提出一种汽车，如图8所示，图8是本申请汽车一实施例的结构示意图。本实施例汽车801包括压缩机802及压缩机驱动器803，压缩机驱动器803用于驱动压缩机802工作，关于压缩机驱动器803的结构及工作原理等请参照上文，这里不赘述。

区别于现有技术，本申请的第一连接件用于插接电源接线柱的开口与第二连接件的引出端的中心线在一条直线上，即连接器的电源引入端与电源引出端的中心线位于一条直线上，能够使得电源接线柱与电路板上的连接处间没有错位，使整体结构紧凑，且拆卸更方便。

其次，本申请将连接器直接焊接在电路板上并通过螺钉固定在散热器上，使得压缩机驱动器具有优良的抗振动冲击性能

此外，本申请将连接连接器的引出端的焊盘布局在电路板的边沿处，一方面，有利于提高电路板的布线灵活度及紧凑性，另一方面，能够承受电源接线柱的插拔力。

本申请适用于控制部分和功率部分合并布局在一个电路板上的驱动器。

以上所述仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。