悬置结构、副车架及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种悬置结构、副车架及车辆。

背景技术：

悬置结构连接在副车架和动力总成之间，是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车总成件，其中橡胶悬置是使用最为广泛的一种。

在安装悬置结构时，需要将悬置结构通过过盈配合的方式压如副车架的安装孔中，然后再将动力总成与悬置结构连接。

但是，在发明人发明创造的过程中发现，现有技术存在如下技术缺陷：由于悬置结构与副车架是过盈配合，当悬置结构出现开裂或者损坏时，需要整体的更换副车架和悬置结构，导致车辆的维修成本较高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种悬置结构、副车架及车辆，为解决上述问题，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供一种悬置结构，包括：

本体，包括外衬套和内管，所述外衬套和内管之间通过弹性主簧连接；

安装支架，所述安装支架设置有安装孔，所述本体的外衬套与所述安装孔配合，所述安装支架设置有螺栓安装部，用于通过螺栓将所述安装支架安装在副车架上；

其中，当所述安装支架与所述副车架连接，所述外衬套可拆卸的穿设在所述副车架的悬置安装孔中。

具体地，所述外衬套与所述安装孔为过盈配合。

具体地，所述安装支架的安装孔的第一端连接有安装筒，所述外衬套穿设在所述安装筒中，并与所述安装筒过盈配合。

具体地，所述外衬套第一端的边沿设置有翻边，所述翻边与所述安装支架的安装孔的第二端顶持；

其中，所述安装孔的第一端与所述安装孔的第二端相对。

具体地，所述螺栓安装部包括多个螺栓安装孔；

多个所述螺栓安装孔间隔设置在所述安装孔侧面的一周。

具体地，本实用新型实施例提供的悬置结构，其还包括：

限位板，所述限位板设置有连接孔与所述内管螺栓连接，所述限位板的两端分别与所述外衬套第一端的边沿压持。

具体地，所述弹性主簧设置有两个凸台，两个所述凸台相对的设置在所述外衬套第一端的两侧；

所述限位板的中部设置有凸起，所述凸起与所述内管端部贴合，且所述限位板的两侧分别与所述凸台压持。

具体地，所述内管包括两个相对设置的贯通所述内管两端的螺纹孔，用于与限位板的连接孔螺栓连接。

具体地，所述内管的截面呈十字形，两个所述螺纹孔位于十字形截面的相对两端；

所述内管还包括两个相对设置的贯通所述内管两端的通孔，两个所述通孔位于所述内管的十字形截面的另外相对的两端。

具体地，所述内管与所述限位板螺栓连接的螺纹孔的孔壁设置有U形槽；

所述限位板的凸起上设置连接孔，所述连接孔的边沿朝向所述凸起的方向设置有凸块，所述凸块与所述U形槽过盈配合。

具体地，本实用新型实施例提供的悬置结构，其还包括：

托臂，所述托臂的一端与所述内管用于穿过所述副车架的悬置安装孔的一端连接，所述托臂的另一端用于连接动力总成。

另一方面，本实用新型实施例提供一种副车架，包括：悬置结构；

所述悬置结构包括：

本体，包括外衬套和内管，所述外衬套和内管之间通过弹性主簧连接；

安装支架，所述安装支架设置有安装孔，所述本体的外衬套与所述安装孔配合，所述安装支架设置有螺栓安装部，用于通过螺栓将所述安装支架安装在副车架上；

其中，当所述安装支架与所述副车架连接，所述外衬套可拆卸的穿设在所述副车架的悬置安装孔中。

另一方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括：副车架；所述副车架包括：悬置结构；

所述悬置结构包括：

本体，包括外衬套和内管，所述外衬套和内管之间通过弹性主簧连接；

安装支架，所述安装支架设置有安装孔，所述本体的外衬套与所述安装孔配合，所述安装支架设置有螺栓安装部，用于通过螺栓将所述安装支架安装在副车架上；

其中，当所述安装支架与所述副车架连接，所述外衬套可拆卸的穿设在所述副车架的悬置安装孔中。

借由上述技术方案，本实用新型实施例提供的悬置结构、副车架及车辆至少具有下列优点：

本实用新型实施例提供的一种悬置结构，其增设有安装支架，通过安装支架能够将悬置结构的本体安装在副车架上，且安装支架与副车架之间是螺栓连接，这样悬置结构的本体无需采用过盈配合的方式与副车架上悬置安装孔安装，当悬置结构出现开裂或者损坏时，可以将安装支架和本体构成的悬置结构整体从副车架上拆卸下来，进行更换，无需将副车架整体更换，降低了车辆的维修成本；此外，安装支架与本体进行配合安装时相比于本体直接与副车架配合安装，所需要的工装体积小，且定位方便，避免了大型工装的开发，降低了车辆的组装成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种悬置结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种悬置结构的本体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种悬置结构的安装支架的第一视角结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种悬置结构的安装支架的第二视角结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种悬置结构的本体的内管的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种悬置结构的限位板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的一种悬置结构与副车架连接后的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1、图2和图7所示，本实用新型实施例一提供一种悬置结构，包括：本体1，所述本体1包括外衬套11和内管12，所述外衬套11和内管12之间通过弹性主簧13连接；安装支架2，所述安装支架2设置有安装孔21，所述本体 1的外衬套11与所述安装孔21配合，所述安装支架2设置有螺栓安装部22，用于通过螺栓将所述安装支架2安装在副车架5上；其中，当所述安装支架2 与所述副车架5连接，所述外衬套11可拆卸的穿设在所述副车架5的悬置安装孔中。

具体的，本体1是橡胶减震悬置，是悬置结构的主要功能部分，通过设置在内管12和外衬套11之间的弹性主簧13作为主要减震部件，外衬套11最好设置为圆筒形，用于支撑弹性主簧13和内管12，且外衬套11最好为具有一定强度的金属材料制造，例如钢材制造，外衬套11的直径、长度均可以根据具体使用需要进行设置；内管12为连接动力总成的部件，其结构可以为简单的管状，也可以是带有多个通孔的管体，或者根据具体使用和设计需要设置成截面外形为菱形或者其他几何形状的管体，但是无论何种的截面形状，必须保证具有能够连接动力总成的通孔，且与动力总成的连接方式可以为螺栓连接；内管12和外衬套11之间设置的弹性主簧13可以是通过硫化的方式直接成型在二者之间，并将内管12和外衬套11连接成一整体，且设置弹性主簧13时需要保证内管12 和外衬套11之间是同心设置的，另外弹性主簧13最好采用强度和弹性较强的橡胶材料制造，弹性主簧13的结构可以为均布在内管12和外衬套11之间的支撑筋的结构，也可以是设置在二者之间的垫体结构，或者是根据力学分析以及振动传递的情况而设置的任何结构。安装支架2是用于将本体1连接在副车架5 上的部件，其上设置的安装孔21需要与本体1的外衬套11相配合，可以是过盈配合，或者可以在外衬套11上设置螺纹而通过螺纹配合，安装支架2与副车架5之间需要采用可拆卸的方式连接，最好采用螺栓连接；本体1穿过安装支架2的安装孔21的部分能够穿过副车架5的悬置安装孔，进而与动力总成连接；最后，安装支架2最好采用具有一定强度的金属材料制造，例如可以是钢材制造或者铝合金材料制造。

本实用新型实施例提供的一种悬置结构，其增设有安装支架，通过安装支架能够将悬置结构的本体安装在副车架上，且安装支架与副车架之间是螺栓连接，这样悬置结构的本体无需采用过盈配合的方式与副车架上悬置安装孔安装，当悬置结构出现开裂或者损坏时，可以将安装支架和本体构成的悬置结构整体从副车架上拆卸下来，进行更换，无需将副车架整体更换，降低了车辆的维修成本；此外，安装支架与本体进行配合安装时相比于本体直接与副车架配合安装，所需要的工装体积小，且定位方便，避免了大型工装的开发，降低了车辆的组装成本。

如图1和图2所示，在具体实施中，其中所述外衬套11与所述安装孔21 为过盈配合。

具体的，可以通过设计专用的工装将被本体整体压入安装支架2的安装孔 21中，即将外衬套11以过盈配合的方式压入安装孔21中，其中过盈的量可以根据实际生产工艺进行设计。

如图1-图4所示，在具体实施中，所述安装支架2的安装孔21的第一端连接有安装筒23，所述外衬套11穿设在所述安装筒23中，并与所述安装筒23过盈配合。

具体的，需要安装筒23与安装支架2之间的连接具有一定的强度，所以安装筒23与安装支架2可以为一体成型，例如采用铝合金一体成型。安装筒23 的长度需要小于等于外衬套11的长度，避免长度过长而影响本体1中部的内管 12与动力总成连接，安装筒23的孔径可以与安装支架2上的安装孔21相同。在安装时，可以通过压入的方式将外衬套11压入安装筒23，使外衬套11与安装筒23过盈配合，之后将安装筒23插入副车架的悬置安装孔中，与副车架的悬置安装孔间隙配合。进而通过安装筒23和安装支架2的配合，能够有效的对本体1进行支撑。

如图1-图4所示，进一步的，所述外衬套11第一端的边沿设置有翻边111，所述翻边111与所述安装支架1的安装孔21的第二端顶持；其中，所述安装孔 21的第一端与所述安装孔21的第二端相对。

具体的，外衬套11第一端为与安装支架2的安装孔21配合后，与安装孔 21的边沿相顶持的一端，可以理解为安装支架2位于外衬套11第一端的位置，与外衬套11的第一端相对的第二端穿设在安装筒23中，并与安装筒23一起穿过副车架的悬置安装孔。在外衬套11的第一端设置翻边111起到了限位的技术效果，即在将外衬套11压入安装支架2的安装孔21的过程中，当翻边111与安装支架2的安装孔21第二端顶持时，则表示外衬套11压入安装孔21到达指定位置。

如图1所示，在具体实施中，所述螺栓安装部22包括多个螺栓安装孔；多个所述螺栓安装孔间隔设置在所述安装孔21侧面的一周。

具体的，螺栓安装部只要能够实现将安装支架安装在副车架上即可，其可以是通过连接筋设置在安装孔侧边的螺栓安装孔，且螺栓安装孔最好为间隔均布在安装孔一周，为了保证安装后的稳定性，螺栓安装孔的数量可以为2-6个，其中最佳的为4个。

如图1-图2和图5-图6所示，在具体实施中，本实用新型实施例提供的悬置结构还包括：限位板4，所述限位板4设置有连接孔41与所述内管12螺栓连接，所述限位板4的两端分别与所述外衬套11第一端的边沿压持。

具体的，安装支架2位于外衬套11第一端的位置，并相互配合，与外衬套 11的第一端相对的第二端不与安装孔21配合，用于穿过副车架的悬置安装孔；位于外衬套11中心位置的内管12，其位于外衬套11第二端的一端用于与动力总成连接，由于内管12仅在径向通过弹性主簧13进行连接固定，而在轴向无固定限制，所以限位板4的设置能够对内管12起到轴向固定和限位的作用，增加本体1的轴向强度，进而增加悬置结构的整体耐用性；其中，限位板4上设置的连接孔41的位置需要与内管12上设置的螺纹孔121位置相匹配，例如当内管12设置有两个相对的螺纹通孔121时，可以在限位板4上对应的设置两个连接孔41。

如图1-图2和图5-图6所示，进一步的，所述弹性主簧13设置有两个凸台 131，两个所述凸台131相对的设置在所述外衬套11第一端的两侧；所述限位板4的中部设置有凸起43，所述凸起43与所述内管12端部贴合，且所述限位板4的两侧分别与所述凸台131压持。

具体的，两个凸台131为弹性主簧13的一部分，也是具有一定弹性的橡胶材料制造，其设置在外衬套11第一端相对的两侧，可以理解为凸出外衬套11 第一端边沿一定距离，此时对应的将限位板4制成中部带有凸起43的结构，则限位板4的中部能够与位于外衬套11中的内管12的端部向贴合，并与内管12 螺栓连接，限位板4的两端则压持在两个凸台131上，进而对内管12起到轴向的连接定位作用，且限位板4压持在两个具有一定弹性的凸台131上，则动力总成传导到内管12上的震动传到限位板4上之后，需要经过两个具有弹性的凸台131再传到外衬套11上，进而避免了震动的刚性传动，有效减少震动通过限位板传到外衬套11上。

如图1-图2和图5-图6所示，在具体实施中，为了更好的与限位板4连接，将内管12设置有两个与限位板4的连接孔41螺栓连接的螺纹孔121，且将两个螺纹孔121相对的贯通所述内管12的两端。当设置有两个螺纹孔121之后，为了使内管12具有一定的强度，以及降低内管12的重量，将内管12的截面设置为十字形，两个所述螺纹孔121位于十字形截面的相对两端；并在所述内管12 十字形截面的另外相对的两端设置通孔123，并使通孔123贯通所述内管12两端。

如图1-图2和图5-图6所示，再进一步的，所述内管12与所述限位板4螺栓连接的螺纹孔121的孔壁设置有U形槽122；所述限位板4的凸起43上设置连接孔41，所述连接孔41的边沿朝向所述凸起43的方向设置有凸块42，所述凸块42与所述U形槽122过盈配合。

具体的，通过在限位板4上设置凸块42，和内管2的螺纹孔121上的U形槽122相配合，能够进一步对内管12在外衬套11中的轴向位置进行限位；其中凸块42最好为矩形的凸块，且凸块42可以是在限位板4上制造连接孔41时，通过翻边获得。

如图1所示，在具体实施中，本实用新型实施例提供的悬置结构还包括：托臂3，所述托臂3的一端与所述内管12用于穿过所述副车架的悬置安装孔的一端连接，所述托臂3的另一端用于连接动力总成。

具体的，托臂3的结构可以根据连接动力总成的结构而定，例如可以是在托臂3连接内管12的一端设置螺栓连接孔，然后通过螺栓将托臂3与内管12 连接，托臂3与动力总成连接的一端可以根据动力总成连接位置的结构相配做，可以是如图1所示的带有连接通孔的结构，通过螺栓或者连接轴连接，也可以是其他的筋板类结构。通过托臂3的设置能够有效的缩短外衬套11的长度，使外衬套11穿过副车架的长度减小，进而提高外衬套11的模态，即提高悬置结构本体的模态，进而使悬置结构的整体强度增加，起到提升悬置结构整体耐久性的效果。

实施例二

如图7所示，本实用新型实施例二提供一种副车架，包括：悬置结构；如图1和图2所示，所述悬置结构包括：本体1，所述本体1包括外衬套11和内管12，所述外衬套11和内管12之间通过弹性主簧13连接；安装支架2，所述安装支架2设置有安装孔21，所述本体1的外衬套11与所述安装孔21配合，所述安装支架2设置有螺栓安装部22，用于通过螺栓将所述安装支架2安装在副车架5上；其中，当所述安装支架2与所述副车架5连接，所述外衬套11可拆卸的穿设在所述副车架5的悬置安装孔中。

具体的，本实施例二中所述的悬置结构可直接使用上述实施例一提供的悬置结构，具体的实现结构可参见上述实施例一中描述的相关内容，此处不再赘述。

本实用新型实施例提供的一种悬置结构，其增设有安装支架，通过安装支架能够将悬置结构的本体安装在副车架上，且安装支架与副车架之间是螺栓连接，这样悬置结构的本体无需采用过盈配合的方式与副车架上悬置安装孔安装，当悬置结构出现开裂或者损坏时，可以将安装支架和本体构成的悬置结构整体从副车架上拆卸下来，进行更换，无需将副车架整体更换，降低了车辆的维修成本；此外，安装支架与本体进行配合安装时相比于本体直接与副车架配合安装，所需要的工装体积小，且定位方便，避免了大型工装的开发，降低了车辆的组装成本。

实施例三

本实用新型实施例二提供一种车辆，包括：副车架；如图7所示，所述副车架包括悬置结构；如图1和图2所示，所述悬置结构包括：本体1，所述本体 1包括外衬套11和内管12，所述外衬套11和内管12之间通过弹性主簧13连接；安装支架2，所述安装支架2设置有安装孔21，所述本体1的外衬套11与所述安装孔21配合，所述安装支架2设置有螺栓安装部22，用于通过螺栓将所述安装支架2安装在副车架5上；其中，当所述安装支架2与所述副车架5连接，所述外衬套11可拆卸的穿设在所述副车架5的悬置安装孔中。

具体的，本实施例三中所述的悬置结构可直接使用上述实施例一提供的悬置结构，具体的实现结构可参见上述实施例一中描述的相关内容，此处不再赘述。

本实用新型实施例提供的一种悬置结构，其增设有安装支架，通过安装支架能够将悬置结构的本体安装在副车架上，且安装支架与副车架之间是螺栓连接，这样悬置结构的本体无需采用过盈配合的方式与副车架上悬置安装孔安装，当悬置结构出现开裂或者损坏时，可以将安装支架和本体构成的悬置结构整体从副车架上拆卸下来，进行更换，无需将副车架整体更换，降低了车辆的维修成本；此外，安装支架与本体进行配合安装时相比于本体直接与副车架配合安装，所需要的工装体积小，且定位方便，避免了大型工装的开发，降低了车辆的组装成本。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。