一种公共车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种公共车辆。

背景技术：

随着智能交通技术的发展、绿色出行政策的提倡以及对健康生活的追求，人们出行时会选择使用共享单车。共享单车可以随时随地停车、锁车、还车，用户使用非常方便，也正因为如此，出现了大量的乱停乱放问题，对城市环境产生了不良的影响。面对共享单车带来的便利和存在的问题，政府一方面鼓励公众使用共享单车健康环保出行，另一方面积极引导"规范"停车。此外市面上共享电动车的体量也较大，违停现象屡见不鲜，规范停车的需求越来越大。有桩公共自行车在规范停车方面是典范。但由于锁车器位置固定，用户必须骑到特定的位置才能完成锁车、还车，对用户来说使用不便。因此，需要开发一种使用方便且可以实现规范停车的公共车辆。

技术实现要素：

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种使用方便且可以实现规范停车的公共车辆。

本实用新型公开了一种公共车辆，所述车辆具有至少两种锁车结构和至少一种身份识别装置；一种锁车结构为固定设置在车辆上的电子卡支架，用于与锁车器配合，完成锁车；另一种锁车结构为固定设置于车辆上的智能锁，所述智能锁包括通信模块、用于对车辆定位的定位模块和用于对车轮锁止的锁止模块，所述定位模块和锁止模块均与所述通信模块电气连接，所述通信模块接收来自外部的信号，控制所述锁止模块打开或关闭，并将车辆的位置信息向外发送。

优选地，所述车辆包括车身支架和与车身支架活动连接的前叉；所述电子卡支架固定连接于前叉或车身支架上，所述电子卡支架上设置有锁孔。

优选地，所述身份识别装置设置在所述电子卡支架上。

优选地，所述身份识别装置设置在所述车辆的前叉上。

优选地，所述识别装置为电子卡。

优选地，所述通信模块包括近距离通信模块和/或远距离通信模块。

优选地，所述近距离通信模块为蓝牙模块和/或WIFI模块和/或NFC模块。

优选地，所述车辆包括车身支架和与车身支架活动连接的前叉；所述智能锁设置在车身支架上或前叉上，所述锁止模块包括有金属杆或金属链条，用于对车轮锁止。

优选地，所述车辆为自行车或助力车。

采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：

通过在车辆上设置电子卡支架，用户在停车位附近有锁车器时，可以引导用户通过锁车器锁车、还车；同时通过在车辆上设置身份识别装置和智能锁，用户在附近有智能停车架时，可以引导用户通过智能停车架感应锁车、还车。该公共车辆上同时配备电子卡支架、身份识别装置和智能锁，一款车辆可以同时适应锁车器和智能停车架多种锁车、还车模式，解决了市面上锁车、还车不兼容的问题，为用户体验带来极大便利。

附图说明

图1为符合本实用新型一实施例的公共车辆的结构示意图。

图2为符合本实用新型一实施例的公共车辆电子卡支架部分的局部放大图。

图3为符合本实用新型一实施例的公共车辆停于智能停车架时的前叉部分的结构示意图。

附图标记：

1-电子卡支架，11-锁孔，12-身份识别装置，2-智能锁，3-前叉，4-车身支架，5-锁车器，6-智能停车架，61-感应器装置。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。

参见附图1，本实用新型公开了一种公共车辆，所述车辆为自行车或助力车(电动车)。

所述车辆包括有车身支架4和与车身支架4活动连接的前叉3，车辆的前轮设置在前叉内。

车辆上设置至少两种锁车结构，一种为电子卡支架1，一种为智能锁2；车辆上还设置有至少一种身份识别装置12。

电子卡支架1用于与锁车器5配合，完成锁车。优选地，电子卡支架1可以为弯折成直角的的金属板，一端固定连接于车辆上，另一端向车辆前方的方向伸出。具体地，电子卡支架1可以通过焊接的方式连接于车辆的前叉3上，也可以通过焊接的方式连接于车身支架4的前部。在一些实施例中，电子卡支架1以焊接的方式连接于车身支架4的后部。

参见附图2，优选地，所述电子卡支架1上设置有锁孔11，锁孔11为方形、圆形或其它合适形状的通孔。所述锁车器5上设置有插槽51，用于与电子卡支架1配合。同时锁车器5内还设置有锁头。锁车时，电子卡支架1插入插槽51，锁车器5内的锁头伸入锁孔11，完成对车辆的锁止。在一些实施例中，电子卡支架1上不设置锁孔11，而是设置与锁头形状性匹配的凹槽，通过锁头伸入进凹槽，来对车辆锁止。

参见附图2，优选地，所述身份识别装置12设置在所述电子卡支架上。由于公共车辆厂商众多，为避免用户错将其他厂商的车辆停入锁车器5，在电子卡支架1上设置有身份识别装置12，在锁车器内设置读取装置。身份识别装置12记录了车辆的信息，读取装置能够对身份识别装置12进行识别，并读取身份识别装置12内记录的信息，在信息正确的情况下，可以控制锁头与电子卡支架配合，完成锁车。优选地，在一些实施例中，所述身份识别装置12也可以设置在车辆的前叉3上，锁车器内的对应位置设置有读取装置，在车辆停入锁车器时，读取装置对所述身份识别装置12进行识别，并读取身份识别装置12内记录的信息，在信息正确的情况下，可以控制锁头与电子卡支架配合，完成锁车。优选地，身份识别装置12为可以为电子卡，读取装置可以为读卡器。具体地，所述电子卡可以为IC卡、NFC卡或RFID卡等。

所述智能锁2包括通信模块、用于对车辆定位的定位模块和用于对车轮锁止的锁止模块，所述定位模块和锁止模块均与所述通信模块电气连接。所述通信模块与外界交互，一方面可以接收来自外部的信息，例如用户在智能终端上获得用车许可后，通过智能终端或基站向智能锁2发送开锁信号，通信模块接收该开锁信号，并控制锁止模块打开，锁止模块对车轮的锁止解除，车辆可以使用。另一方面，所述通信模块向外界发出信息。具体地，在一些实施例中，定位模块实时获取车辆的位置信息，通信模块实时地将车辆的位置信息发送到后台，以便于后台监控车辆位置。在另一些实施例中，定位模块获取车辆的位置信息后通过通信模块发送到用户的智能终端上，再由智能终端向后台发送车辆的位置信息。

参见附图3，在本申请的一优选实施例中，身份识别装置12设置在车辆的前叉3上，所述身份识别装置12通过螺栓连接或焊接的方式连接到车辆的前叉3上。车辆停车时，所述车辆的前轮停放在智能停车架6上，所述智能停车架6上对应所述身份识别装置12的位置设置有感应器装置61。所述身份识别装置12记录了车辆的信息，感应器装置61能够对身份识别装置12进行识别，并读取身份识别装置12内记录的信息。在信息正确的情况下，感应器装置61向设置在车辆上的智能锁2发送锁车信号。智能锁2上的通信模块接收到该锁车信号后，控制锁止模块对车轮锁止，完成锁车。在另一些实施例中，感应器装置61也可以向智能终端或后台发送锁车信号，再由智能终端或后台向智能锁2发送锁车信号，来使锁止模块对车轮进行锁止，完成停车。优选地，身份识别装置12为可以为电子卡，感应器装置61可以包括读卡器和定位装置。具体地，所述电子卡可以为IC卡、NFC卡或RFID卡等。

本申请通过在车辆上设置电子卡支架，用户在停车位附近有锁车器时，可以引导用户通过锁车器锁车、还车；同时通过在车辆上设置身份识别装置和智能锁，用户在附近有智能停车架时，可以引导用户通过智能停车架感应锁车、还车。该公共车辆上同时配备电子卡支架、身份识别装置和智能锁，一款车辆可以同时适应锁车器和智能停车架多种锁车、还车模式，解决了市面上锁车、还车不兼容的问题，为用户体验带来极大便利。

优选地，所述通信模块包括近距离通信模块和/或远距离通信模块。近距离通信模块和远距离通信模块可以单独设置，也可以同时设置。优选地，两者同时设置。因为远距离通信模块对信号要求较高，在信号不好的情况下，难以与后台进行交互。所以最好同时设置近距离通信模块和远距离通信模块，这样可以保证用户在各种情况下都能够方便地用车。

优选地，近距离通信模块可以为蓝牙模块和/或WIFI模块和/或NFC模块。

所述智能锁2可以设置在车身支架后部，以便于智能锁2上的锁止模块对车辆后轮锁止。所述智能锁2也可以设置在前叉上，以便于智能锁2上的锁止模块对车辆前轮锁止。

优选地，锁止模块包括有金属杆或金属链条，当锁止模块关闭时，所述金属杆或金属链条伸入所述车辆车轮的辐条之间，卡住车轮辐条以阻止其转动，进而对车辆形成锁止。

用户用车时，首先通过智能终端获取用车许可，在得到用车许可后，智能终端或后台向智能锁2或锁车器5(车辆停于锁车器时为锁车器，车辆未停于锁车器时为智能锁)发送开锁信号。智能锁2上的通信模块收到该开锁信号后，控制锁止模块打开，锁止模块对车轮的锁止解除(或锁车器5上的锁头与电子卡支架1的锁止解除，电子卡支架1可以从锁车器5的插槽51中拔出)，车辆可以使用。用户用车完成需要还车时，由于定位模块对车辆实施定位，后台会判定用户准备还车的地方到离该位置最近的锁车器或智能停车架的距离，若距离小于200米(或其它合适的数值)，则向用户发送该锁车器5的位置信息和前往路径，引导用户前锁车器或智能停车架停车。优选地，可以同时向智能锁2发送禁止锁车的信号，使用户无法在此时通过智能锁完成锁车和还车。当后台判定用户准备还车的地方到离该位置最近的锁车器或智能停车架的距离大于200米(或其它合适的数值)时，向智能锁2发送允许锁车的信号，通信模块接收到该信号后可以自动控制锁止模块对车辆锁止。当然，也可以由用户手动对车辆锁止完成锁车和还车。通过这样的方式，在方便用户用车的情况下，可以最大限度地引导用户前往锁车器或智能停车架规范停车，保证了城市环境的整洁有序。

此外，由于定位模块对车辆位置实时监控，一方面，后台可以及时对出现问题的车辆进行处理，保证用户的用车体验。另一方面，后台可以对所有用户的用车情况进行分析，判断哪些地方是还车密集的点，哪些地方是取车密集的点。进而可以在还车密集的点增设锁车器或智能停车架，以便用户规范停车。同时在取车密集的点增加车辆的投放，以便更多的用户用车。

应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。