小偏置碰撞安全性能高的汽车前防撞梁的制作方法

本实用新型涉及一种汽车安全部件，特别是小偏置碰撞安全性能高的汽车前防撞梁。

背景技术：

汽车前防撞梁位于车辆的前端，其构成包括横梁和两侧吸能盒，汽车前防撞梁通过底板与纵梁连接。由于车轮位置的限定，使纵梁Y向(车体宽度方向)的位置难以调整，从而导致吸能盒在Y向的位置也不易调整。目前，随着人们对汽车安全要求的不断提高，汽车碰撞测试也越来越严苛。美国IIHS已经提出了25％小偏置碰撞测试要求，可以预见国内不久也会将小偏置碰撞列入评价范围。25％小偏置碰撞是指车辆只有正面25％的面积与不可变形的刚性壁障发生碰撞，碰撞速度约为64km/h。相对较大面积的正面碰撞，小偏置碰撞局部所受的压强更大，车内人员受伤害的几率更高。由于现有的吸能盒其轴线与纵梁基本重合，在小偏置碰撞过程中与壁障的重合度低，吸能盒难以充分发挥吸能的效果，导致撞击能量容易传递到乘员舱，对乘员造成伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种可以充分发挥小偏置碰撞中吸能盒吸能效果的小偏置碰撞安全性能高的汽车前防撞梁结构。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种小偏置碰撞安全性能高的汽车前防撞梁，包括横梁和安装在横梁两侧的吸能盒，在各吸能盒外侧设有支撑块，支撑块为棱柱体，支撑块靠近吸能盒的侧壁与吸能盒贴合连接，支撑块前端与横梁贴合连接，支撑块远离吸能盒的侧壁由前向后收缩。

上述小偏置碰撞安全性能高的汽车前防撞梁，所述支撑块为挤出型材的铝质支撑块，铝质支撑块为空腔的三棱柱形，在铝质支撑块的空腔内设有加强筋。

上述小偏置碰撞安全性能高的汽车前防撞梁，加强筋设置三条，三条加强筋呈三角形分布，由加强筋构成的三角形的三个顶点分别与铝质支撑块三面内壁的中部连接。

上述小偏置碰撞安全性能高的汽车前防撞梁，所述支撑块为冲压件焊合而成的钢质支撑块，钢质支撑块为空腔三棱柱形，钢质支撑块上设有溃缩筋。

上述小偏置碰撞安全性能高的汽车前防撞梁，所述溃缩筋设置在钢质支撑块远离吸能盒的侧壁上。

上述小偏置碰撞安全性能高的汽车前防撞梁，钢质支撑块与吸能盒及横梁接触的面设有翻边。

上述小偏置碰撞安全性能高的汽车前防撞梁，支撑块外侧壁与吸能盒外侧壁之间的夹角a为30-60°。

本实用新型针对现有汽车强防撞梁在经受小偏置碰撞时吸能盒不能充分发挥吸能效果的问题进行了改进，在传统吸能盒的两侧增设支撑块，支撑块连接吸能盒外侧壁及横梁端部。支撑块沿车身y方向向外扩展，其前端起到提高偏置碰撞过程中与壁障的接触面积的作用；其后端逐渐收窄，以避让车轮空间，并有利于改变力的传递方向。上述改进有效提高了小偏置碰撞过程中吸能盒与壁障的重合度，有利于吸能盒吸能及将撞击力向纵梁传递，改善了纵梁的溃缩形式，从而减少乘员舱的变形，提高碰撞过程中乘员的安全。本实用新型结构设计合理，易于实施，工艺简单，可行性高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型第一实施例的结构示意图；

图2是吸能盒连接铝质支撑块的立体图。

图3是图2的正视图；

图4是本实用新型第二实施例的结构示意图；

图5是图4的正视图；

图6是本实用新型小偏置碰撞示意图；

图7是现有技术小偏置碰撞示意图。

图中各标号清单为：1、横梁，2、铝质支撑块，2-1、加强筋，3、吸能盒，4、纵梁，5、钢制支撑块，5-1、溃缩筋，5-2、翻边，6、壁障。

具体实施方式

参看图1，本实用新型包括横梁1、吸能盒3，吸能盒后部经连接板连接纵梁4。为解决汽车小偏置碰撞过程中吸能盒难以充分发挥吸能的效果的问题，在各吸能盒外侧设有支撑块，支撑块为棱柱体，支撑块靠近吸能盒的侧壁与吸能盒匹配贴合连接，支撑块的前端与横梁贴合连接，支撑块远离吸能盒的侧壁由前向后收缩。

图1-图3是本实用新型的第一实施例，该实施例支撑块为挤出型材的铝质支撑块，铝质支撑块为空腔三棱柱形，在铝质支撑块的空腔内设有加强筋2-1。图示实施例中，加强筋设置三条，三条加强筋呈三角形分布，由加强筋构成的三角形的三个顶点分别与铝质支撑块三面内壁的中部连接。通常铝质吸能盒配用铝质支撑块，两者之间的接触面经焊合合为一体。

图4、图5是本实用新型的第二实施例，该实施例支撑块为冲压件焊合而成的钢质支撑块5，钢质支撑块为空腔三棱柱形。在钢质支撑块远离吸能盒的侧壁上设有溃缩筋5-1，溃缩筋的数目以1-3根为宜。设置溃缩筋可以保证碰撞过程中吸能盒的正常压溃，并充分吸收冲击能量。为便于钢质支撑块的安装，钢质支撑块与吸能盒及横梁接触的面设有翻边5-2，利用铆钉将翻边与吸能盒及横梁固定连接。

参看图3、图5，铝质支撑块或钢质支撑块均采用前宽后窄逐渐收缩的结构，即支撑块外侧壁与吸能盒外侧壁之间构成夹角a，a为30-60°。上述结构一方面可以提高小偏置碰撞过程中与壁障的重合度，将撞击力向纵梁的传递；另一方面以避让车轮空间。

参看图6、图7，本实用新型与现有技术相比，在与壁障6发生小偏置碰撞过程中，支撑块联合吸能盒明显高于现有技术单一吸能盒与壁障的重合度，在支撑块的引导作用下，将撞击力有效传递至纵梁，改善纵梁的溃缩形式，提高吸能盒的吸能效果，降低小偏置碰撞对乘员的损伤。