一种卡丁车踏板组件的制作方法

本实用新型涉及卡丁车技术领域，特别涉及一种卡丁车踏板组件。

背景技术：

油门踏板和刹车踏板分别作为卡丁车的动力系统和制动系统中的关键部件，传统的卡丁车油门踏板和刹车踏板为板状，人脚踏上去后，行车过程中由于车辆振动、转向等原因，人脚容易从踏板上脱落，影响驾驶体验。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种卡丁车踏板组件，旨在解决现有技术中人脚容易从踏板上脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种卡丁车踏板组件，所述踏板组件包括踏板转轴、刹车踏板及油门踏板，所述刹车踏板及油门踏板可转动设置于所述踏板转轴上，且所述刹车踏板和油门踏板分别设置于卡丁车的前端两侧，所述刹车踏板包括第一脚踏杆及两个第一侧板，所述第一脚踏杆固定于两个所述第一侧板之间，所述两个第一侧板与所述踏板转轴铰接；所述油门踏板包括第二脚踏杆及两个第二侧板，所述第二脚踏杆固定于两个所述第二侧板之间，所述两个第二侧板与踏板转轴铰接。

优选地，所述第一侧板与所述第二侧板整体呈倒L形，所述第一脚踏杆设置于所述两第一侧板的其中一端部；所述卡丁车踏板组件还包括底板，所述两第一侧板的另一端部连接至所述底板；所述第二脚踏杆设置于所述两第二侧板的其中一端部；所述两第二侧板另一端部连接至所述底板。

优选地，所述L形第一侧板的转角部设置于驾驶者脚部一侧；所述L形第二侧板的转角部设置于驾驶者脚部一侧。

优选地，所述第一侧板及第二侧板均开设有镂空通孔。

优选地，所述第一侧板上均开设有第一螺纹孔，所述第一脚踏杆螺纹连接于所述第一螺纹孔；所述第二侧板上均开设有第二螺纹孔，所述第二脚踏杆螺纹连接于所述第二螺纹孔。

优选地，所述第一脚踏杆、第二脚踏杆均为椭圆空心柱状，所述椭圆柱状第一脚踏杆、第二脚踏杆的较宽面朝向驾驶者的脚面。

优选地，所述椭圆柱状第一脚踏杆、第二脚踏杆的较宽面设置有磨砂结构。

优选地，所述椭圆柱状第一脚踏杆、第二脚踏杆的较宽面与所述水平面的夹角为30-45度。

优选地，所述第一脚踏杆、第一侧板、第二脚踏杆及第二侧板均为铝材。

本实用新型技术方案通过所述两个第一侧板及第一脚踏杆组合形成所述刹车踏板，所述两个第一侧板及第一脚踏杆合围形成放置驾驶者脚部的放置空间，同理，所述两个第二侧板及第二脚踏杆组合形成所述油门踏板，所述两个第二侧板及第二脚踏杆合围形成放置驾驶者脚部的放置空间，驾驶者脚部需主动抬起方可脱离所述放置空间，车辆行驶过程中的车辆振动、转向等原因无法使驾驶者脚部脱离所述放置空间，从而提高用户体验及安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型卡丁车踏板组件的一实施例的结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1，本实用新型提出的一种卡丁车踏板组件100，所述踏板组件100包括踏板转轴10、刹车踏板20及油门踏板30，所述刹车踏板20及油门踏板30可转动设置于所述踏板转轴10上，且所述刹车踏板20和油门踏板30分别设置于卡丁车(图未示)的前端两侧，所述刹车踏板20包括第一脚踏杆21及两个第一侧板22，所述第一脚踏杆21固定于两个所述第一侧板22之间，所述两个第一侧板22与所述踏板转轴10铰接；所述油门踏板30包括第二脚踏杆31及两个第二侧板32，所述第二脚踏杆31固定于两个所述第二侧板32之间，所述两个第二侧板32与踏板转轴10铰接。

在本实施例中，通过所述两个第一侧板22及第一脚踏杆21组合形成所述刹车踏板20，所述两个第一侧板22及第一脚踏杆21合围形成放置驾驶者脚部的放置空间，同理，所述两个第二侧板32及第二脚踏杆31组合形成所述油门踏板30，所述两个第二侧板32及第二脚踏杆31合围形成放置驾驶者脚部的放置空间，驾驶者脚部需主动抬起方可脱离所述放置空间，车辆行驶过程中的车辆振动、转向等原因无法使驾驶者脚部脱离所述放置空间，从而提高用户体验及安全性。

优选地，所述第一侧板22与所述第二侧板32整体呈倒L形，所述第一脚踏杆21设置于所述两第一侧板22的其中一端部；所述卡丁车踏板组件100还包括底板40，所述两第一侧板22的另一端部连接至所述底板40；所述第二脚踏杆31设置于所述两第二侧板32的其中一端部；所述两第二侧板32另一端部连接至所述底板40。且进一步优选地，所述L形第一侧板22的转角部33设置于驾驶者脚部一侧；所述L形第二侧板32的转角部33设置于驾驶者脚部一侧。

在本实施例中，所述L形第二侧板32的转角部33设置于驾驶者脚部一侧，也即，驾驶者脚部放置于所述第一、第二脚踏杆31后，在驾驶者脚部两侧刚好有所述转角部33对驾驶者脚部进行限位，从而防止驾驶者脚部从所述刹车踏板20和油门踏板30两侧滑脱。

优选地，所述第一侧板22及第二侧板32均开设有镂空通孔34，且进一步，优选地，所述第一脚踏杆21、第一侧板22、第二脚踏杆31及第二侧板32均为铝材。在本实施例中，所述第一侧板22及第二侧板32均开设有镂空通孔34，且第一脚踏杆21、第一侧板22、第二脚踏杆31及第二侧板32均为铝材，可以减小所述刹车踏板20和油门踏板30的重量，增强驾驶者脚部操作时的轻便性，同时节约生产成本。

优选地，所述第一侧板22上均开设有第一螺纹孔23，所述第一脚踏杆21螺纹连接于所述第一螺纹孔23；所述第二侧板32上均开设有第二螺纹孔35，所述第二脚踏杆31螺纹连接于所述第二螺纹孔35。在本实施例中，所述第一脚踏杆21螺纹连接于所述第一螺纹孔23、所述第二脚踏杆31螺纹连接于所述第二螺纹孔35，可实现第一脚踏杆21、第二脚踏杆31的可拆卸连接，便于所述刹车踏板20和油门踏板30的生产、组装。

优选地，所述第一脚踏杆21、第二脚踏杆31均为椭圆空心柱状，所述椭圆柱状第一脚踏杆21、第二脚踏杆31的较宽面朝向驾驶者的脚面。在本实施例中，所述第一脚踏杆21、第二脚踏杆31均为椭圆空心柱状，可以减小所述刹车踏板20和油门踏板30的重量，增强驾驶者脚部操作时的轻便性，同时节约生产成本；所述椭圆柱状第一脚踏杆21、第二脚踏杆31的较宽面朝向驾驶者的脚面，增大驾驶者的脚面与刹车踏板20、油门踏板30的接触面积，增强驾驶者脚部操作时的稳定性。

优选地，所述椭圆柱状第一脚踏杆21、第二脚踏杆31的较宽面设置有磨砂结构(图未示)。在本实施例中，所述椭圆柱状第一脚踏杆21、第二脚踏杆31的较宽面设置有磨砂结构，增强驾驶者脚部与刹车踏板20、油门踏板30的摩擦力，从而增强驾驶者脚部操作时的稳定性。

优选地，所述椭圆柱状第一脚踏杆21、第二脚踏杆31的较宽面与所述水平面的夹角为30-45度。在本实施例中，所述椭圆柱状第一脚踏杆21、第二脚踏杆31的较宽面与所述水平面的夹角为30-45度，贴合驾驶者脚部的放置角度，减少驾驶者脚部的疲劳。

在本实施例中，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。