座椅靠背骨架加强结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其公开了一种汽车座椅领域。

背景技术：

目前的汽车上均设有座椅，座椅包括座椅骨架和椅垫，座椅骨架包括竖直设置的靠背骨架和水平设置的托盘支架，靠背骨架可相对于托盘支架转动，以调整座椅靠背的角度，提高司机或乘客的舒适度。

目前的汽车内设有与座椅配合的安全带，并设有用于收卷安全带的卷收器，卷收器固定在耳板上。为了方便转动靠背骨架，耳板一般为L形，耳板的水平段位于竖直段的下侧，耳板的水平段与托盘支架固定，卷收器固定在耳板的竖直段上，且耳板的竖直段朝向靠背骨架一侧还固定有核心件，耳板与靠背骨架转动连接。使用安全带时，人工拉动安全带，使安全带从卷收器内滑出，将司机或乘客固定在座椅上，在急刹车时，司机或乘客不会从座椅上滑下，避免司机或乘客与汽车其它部件发生撞击，提高司机或乘客的安全性。

但是急刹车时，安全带受到的作用力极大，安全带对卷收器的作用力极大，而耳板、核心件和卷收器固定连接，安全带对卷收器的作用力可以传递至耳板和核心件上。而拉力方向与耳板之间存在夹角，故耳板、核心件和卷收器在极大的作用力下会发生扭转。使耳板、核心件和卷收器的强度作为座椅检测中的一项重要指标的同时还关系着乘客的生命安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种提高座椅强度的靠背骨架加强结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：座椅靠背骨架加强结构，包括加强板，加强板下端与耳板的水平段固定、上端与耳板的竖直段固定。

本方案的有益效果如下：

(一)加强板固定在耳板上时可增强耳板的强度，耳板可以承受更大的弯矩而不容易损坏，保证安全带将乘客固定在座椅上，保证乘客的生命安全。

(二)加强板直接固定在耳板上，可以在目前已经制造出的座椅上添加加强板，以达到进一步提高座椅强度、提高座椅安全性的作用，且不需要将已经制造出的座椅拆解重新制造，有效降低座椅的成本。

优选方案一，作为对基础方案的进一步改进，加强板的数量为两块，两块加强板分别位于核心件前后两侧。耳板位于座椅的侧边，以座椅前方为前侧，两块加强板分别位于核心件左右两侧。当耳板受到作用力时，位于后侧的加强板可以承受拉力作用，位于前侧的加强板可以承受弯矩，两块加强板配合可以使耳板的强度更大。

优选方案二，作为对基础方案的进一步改进，加强板呈下端远离耳板竖直段、上端靠近耳板竖直段的倾斜设置。加强板对耳板成三角支撑，与加强板完全与耳板的竖直段相贴相比，本方案中的加强板能更好的承受扭矩，耳板更不容易损坏。

优选方案三，作为对优选方案一或二的进一步改进，加强板上端与耳板固定，所述加强板靠近核心件一端的尺寸比另一端小。加强板靠近核心件的一端位于核心件下方，加强板该端的尺寸较小，加强板不会对核心件造成阻挡，方便核心件的固定。

优选方案四，作为对优选方案三的进一步改进，托盘支架上位于耳板前侧设有可支撑耳板的限位板。当紧急制动过程中，当耳板、核心件和卷收器变形后，限位板可以与耳板相抵，限位板对耳板、核心件和卷收器起到支撑作用，避免耳板、核心件和卷收器继续变形而彻底损坏，所以本方案中的限位板可以起到二重防护的作用，进一步提高座椅的安全性。

优选方案五，作为对优选方案六的进一步改进，限位板上端朝向外侧弯曲。耳板呈L形，限位板弯曲后可以使限位板上端更靠近耳板，在耳板发生较小变形时即对耳板进行支撑，从而避免耳板继续变形损坏。其次，限位板呈L形时，限位板下部不会对安全带、卷收器、耳板或靠背骨架造成阻挡。且与平板相比，L形的限位板更不容易被弯曲，能够承受更大的弯矩，所以对耳板的支撑效果更好。

优选方案六，作为对优选方案五的进一步改进，限位板展平后为三角形板。当限位板展平成平板时，限位板为三角形板。与四边形相比，三角形的限位板上侧的尖角要少，有效避免乘客被尖角划伤，进一步保证乘客的安全。

优选方案七，作为对优选方案六的进一步改进，限位板与托盘支架固定的侧边和远离耳板的侧边之间的夹角为锐角。在限位板与托盘支架固定的侧边长度和远离耳板的侧边的长度均相同的情况下，两侧边之间的夹角为锐角时，限位板上端与耳板的距离更近，保证耳板发生较小变形时，限位板即可对耳板进行支撑。且限位板顶部的尖角可以更好的被耳板挡住。

优选方案八，作为对优选方案七的进一步改进，限位板与托盘支架固定的侧边和靠近耳板的侧边之间的夹角为直角。进一步缩短限位板上端与耳板的距离，保证限位板及时对耳板进行支撑。

优选方案九，作为对优选方案八的进一步改进，限位板上端靠近耳板一侧与耳板的距离为3～5mm。在耳板发生变形但彻底损坏前即可与限位板相抵，避免耳板进一步变形损坏。其次，座椅使用过程中，耳板、核心件和卷收器会受到安全带的作用力，并在作用力下发生较小的弹性形变，此时耳板不会与限位板相抵，有效避免耳板反复挤压限位板时使限位板变形，保证在紧急制动时，限位板可以支撑耳板。

附图说明

图1为本实用新型座椅靠背骨架加强结构实施例的结构示意图；

图2为图1中加强板、耳板和限位板配合的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

附图标记为：耳板1、核心件11、加强板2、限位板3、托盘支架4。

座椅靠背骨架加强结构，如图1所示，包括两个加强板2，加强板2下端焊接在耳板1的水平段远离竖直段一端，加强板2上端焊接在耳板1的竖直段上，即耳板1倾斜设置，加强板2使耳板1的强度增大。结合图2所示，两个加强板2分别位于核心件11左右两侧，本实施例中的加强板2为直角三角形板，两个加强板2的斜边朝向核心件11，核心件11固定在耳板1上时，加强板2不会造成阻挡。

右侧的加强板2右侧还设有限位板3，本实施例中的限位板3展平后为直角三角形板，限位板3的一个直角边焊接在托盘支架4上，另一直角边靠近耳板1，且靠近耳板1的直角边与耳板1靠近限位板3的侧壁之间的距离为3～5mm，焊接在托盘支架4上的直角边与斜边之间的夹角为锐角。限位板3上端向右侧弯曲，弯曲后的限位板3呈倒L形。

座椅使用过程中，耳板1受力时，后侧的加强板2承受拉力作用，前侧的加强板2承受弯矩，耳板1不容易损坏，且加强板2与耳板构成三角支撑结构，当耳板1受力时，加强板2能更好的承受扭矩，耳板1更不容易变形。在紧急制动过程中，座椅安全带承受的作用力极大，两个加强板2已不足以支撑耳板时，耳板1发生形变后，还可与限位板3上端相抵，限位板3对耳板进行支撑。限位板3起到二重防护作用，有效避免耳板1继续变形损坏。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本实用新型所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。