一种简单高效的串联式混合动力系统装置的制作方法

本实用新型属于混合动力领域，更具体来说，涉及一种简单高效的串联式混合动力系统装置。

背景技术：

随着节能环保的日益普及和国家对新能源、新技术的大力支持，在商用车新能源领域，迎来了突飞猛进的发展。但由于商用车车型种类繁多，其使用场合的不同决定了其能源形式的不同，在这种背景下，纯电动，混合动力，CNG，LPG，燃料电池等各种新型技术就应运而生。受国家政策的影响，在商用车混合动力领域，仅插电式混合动力客车可以享受政府补贴，因此在一定程度上制约了商用车混合动力的发展。由于受目前电池技术的制约，中大型商用车不适用纯电动技术，在越来越严格的油耗和排放法规下，混合动力就成为一种相对好的选择。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于解决现有技术中混动布置方案复杂，安装缓慢，成本高收益小的缺陷，提供一种简单高效的串联式混合动力系统装置，具有方案布置简单，安装方便快速，成本低，收益高且持续的优点。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种简单高效的串联式混合动力系统装置，包括车架，车架上设有变速箱和传动轴，变速箱连接发动机，传动轴和变速箱之间设有高速电机，高速电机与传动轴和变速箱之万向节连接，车架两侧分别设有电机控制器和系统控制器，车架上设有电池包，电池包与电机控制器、系统控制器和汽车内ECU电性连接，电机控制器与高速电机电性连接。

优选的，高速电机两侧的万向节轴上套有减震弹簧，万向节轴上设有限位结构和活动结构，减震弹簧设在限位结构和活动结构之间，限位结构与万向节轴固定连接，活动结构与万向节轴螺纹连接。

优选的，车架上设有逆变器，逆变器安装在车架尾部。

优选的，电池包安装在逆变器旁，电池包与逆变器电性连接。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)一种简单高效的串联式混合动力系统装置，包括车架，车架上设有变速箱和传动轴，变速箱连接发动机，传动轴和变速箱之间设有高速电机，高速电机与传动轴和变速箱之万向节连接，车架两侧分别设有电机控制器和系统控制器，车架上设有电池包，电池包与电机控制器、系统控制器和汽车内ECU电性连接，电机控制器与高速电机电性连接，可以有效降低汽车全生命周期内的油耗水平和二氧化碳排放量，尤其适用于城市和郊区工况的串联式混合动力系统。

(2)一种简单高效的串联式混合动力系统装置，高速电机两侧的万向节轴上套有减震弹簧，万向节轴上设有限位结构和活动结构，减震弹簧设在限位结构和活动结构之间，限位结构与万向节轴固定连接，活动结构与万向节轴螺纹连接，高速电机在工作时震动大，减震弹簧可以减少震动避免危害。

(3)一种简单高效的串联式混合动力系统装置，车架上设有逆变器，逆变器安装在车架尾部，逆变器的工作环境温度较低，行驶中的颠簸减少，使得逆变器的使用寿命增加。

附图说明

图1为本实用新型的一种简单高效的串联式混合动力系统装置的结构示意图；

图2为本实用新型的一种简单高效的串联式混合动力系统装置的减震弹簧连接结构示意图。

示意图中的标号说明：

100、高速电机；110、减震弹簧；120、万向节；121、万向节轴；122、限位结构；123、活动结构；

200、电机控制器；

300、逆变器；

400、电池包；

500、系统控制器；

600、传动轴；

700、变速箱；

800、发动机；

900、车架。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

参照附图1所示，本实施例的一种简单高效的串联式混合动力系统装置，包括车架900，车架900上设有变速箱700和传动轴600，变速箱700连接发动机800，传动轴600和变速箱 700之间设有高速电机100，高速电机100与传动轴600和变速箱700之万向节120连接，车架900两侧分别设有电机控制器200和系统控制器500，车架900上设有电池包400，电池包 400与电机控制器200、系统控制器500和汽车内ECU电性连接，电机控制器200与高速电机100电性连接，可以有效降低汽车全生命周期内的油耗水平和二氧化碳排放量，尤其适用于城市和郊区工况的串联式混合动力系统。

本实施例的高速电机100两侧的万向节轴上套有减震弹簧110，万向节轴121上设有限位结构122和活动结构123，减震弹簧110设在限位结构122和活动结构123之间，限位结构122与万向节轴121固定连接，活动结构123与万向节121轴螺纹连接，当高速电机100 工作时，两侧的万向节连接震动大，如果不设置减震弹簧110，长期的大震动会使得万向节损坏造成危险，而安装减震弹簧110可以避免此类危险减少震动同时降低噪音。

本实施例的车架900上设有逆变器300，逆变器300安装在车架900尾部，若逆变器300 不设在车架900尾部，行驶中汽车温度升高，逆变器300容易发生烧毁，且颠簸过大，逆变器300容易损坏，逆变器300安装在车架900尾部，逆变器300的工作环境温度较低，行驶中的颠簸减少，使得逆变器300的使用寿命增加。

本实施例的电池包400安装在逆变器300旁，电池包400与逆变器300电性连接，如果电池包400不安装在逆变器300旁边而接入过长的电路，电路容易损坏或者老化，行驶安全存在隐患，电池包400安装在逆变器300旁，较短的电路接入二者之间，使得电路不易损坏，安全性提高。

本实施例中的高速电机100的工作状态由电机控制器200进行控制，当系统控制器500 检测车辆行驶时，系统控制器500控制电机控制对电池充电，进行能量回收，当车辆需要加速时，系统控制器500检测到加速信号，传递给电机控制器200，电机控制器200控制高速电机100运作对车辆进行辅助加速，提高整车性能，降低发动机800负荷。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。