天窗与车身的连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，特别是涉及一种天窗与车身的连接结构。

背景技术：

随着汽车产业在中国的迅速发展，并随着人们生活水平的不断提高，越来越多的汽车会选择搭载天窗，甚至是全景天窗，从而来给乘客带来更佳的乘坐体验。目前大多数天窗都是利用螺栓与预埋在车身上的螺母连接，来实现其与车身的连接；且此种与车身的连接方式为刚性连接。在实际路况中，当汽车在颠簸的路上行驶时，天窗会随着车身不断扭动而变形，并发生不可逆形变，最终影响天窗的正常运行，导致其产生异响甚至是无法运行，使得乘客的舒适度、满意度下降。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种天窗与车身的连接结构，该连接结构能提高天窗的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供一种天窗与车身的连接结构，包括位于天窗上的连接部，所述连接部通过螺栓与车身相连接，所述连接部上设有第一连接孔，所述螺栓穿设在第一连接孔中，所述连接部的上表面与车身之间设有上弹性体，所述连接部的下表面与螺栓的下端部之间设有下弹性体，且所述第一连接孔中设有套筒，所述套筒套设在螺栓上。

进一步地，所述上弹性体和下弹性体的材质均为橡胶。

进一步地，所述螺栓的上端部与车身上预埋的螺母螺纹连接。

进一步地，所述上弹性体中设有第二连接孔，所述螺栓穿设在第二连接孔中；且所述套筒穿设在第二连接孔中。

进一步地，所述下弹性体中设有第三连接孔，所述螺栓穿设在第三连接孔中；且所述套筒穿设在第三连接孔中。

进一步地，所述连接部位于天窗的导轨上。

进一步地，所述套筒的内径大于螺栓的直径。

如上所述，本实用新型涉及的天窗与车身的连接结构，具有以下有益效果：

本实用新型中天窗的连接部通过螺栓与车身相连接，且连接部的上表面与车身之间设有上弹性体，连接部的下表面与螺栓的下端部之间设有下弹性体，当车身在行驶过程中出现晃动时，上弹性体和下弹性体能吸收部分车身与天窗间的相互作用力，并通过上弹性体和下弹性体发生形变和恢复形变，有效减少车身在颠簸的路上行驶时对天窗产生的影响，避免天窗受到损坏，使天窗的整体结构仍处于相对稳定状态，提高了天窗的使用寿命。同时，其螺栓上套设有套筒，且该套筒穿设在第一连接孔中，利用该套筒能有效防止螺栓扭矩衰减，保证天窗与车身间具有稳定的连接关系。

附图说明

图1为本实用新型中天窗与车身的连接结构的立体图。

图2为本实用新型中天窗与车身的连接结构的示意图。

元件标号说明

1 天窗

11 导轨

111 连接部

2 螺栓

21 下端部

3 车身

4 上弹性体

5 下弹性体

6 套筒

7 螺母

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种天窗与车身的连接结构，包括位于天窗1上的连接部111，连接部111通过螺栓2与车身3相连接，连接部111上设有第一连接孔，螺栓2穿设在第一连接孔中，连接部111的上表面与车身3之间设有上弹性体4，连接部111的下表面与螺栓2的下端部21之间设有下弹性体5，且第一连接孔中设有套筒6，套筒6套设在螺栓2上。本实用新型中天窗1的连接部111通过螺栓2与车身3相连接，且连接部111的上表面与车身3之间设有上弹性体4，连接部111的下表面与螺栓2的下端部21之间设有下弹性体5，当车身3在行驶过程中出现晃动时，上弹性体4和下弹性体5能吸收部分车身3与天窗1间的相互作用力，并通过上弹性体4和下弹性体5发生形变和恢复形变，有效减少车身3在颠簸的路上行驶时对天窗1产生的影响，避免天窗1受到损坏，使天窗1的整体结构仍处于相对稳定状态，提升了天窗1的使用寿命。同时，其螺栓2上套设有套筒6，且该套筒6穿设在第一连接孔中，利用该套筒6能有效防止螺栓2扭矩衰减，保证天窗1与车身3间具有稳定的连接关系。

本实施例中上弹性体4和下弹性体5的材质均为橡胶，以保证上弹性体4和下弹性体5具有较好的弹性和较长的使用寿命。同时，本实施例中上弹性体4和下弹性体5的具体材质为三元乙丙橡胶，英文简称为EPDM。

如图2所示，本实施例中螺栓2的上端部与车身3上预埋的螺母7螺纹连接。本实施例中预埋在车身3上的螺母7具体为锁紧螺母。

如图2所示，本实施例中上弹性体4中设有第二连接孔，螺栓2穿设在第二连接孔中；且套筒6穿设在第二连接孔中。同时，本实施例中下弹性体5中设有第三连接孔，螺栓2穿设在第三连接孔中；且套筒6穿设在第三连接孔中。部分套筒6位于上弹性体4中，部分套筒6位于下弹性体5中。且本实施例中上弹性体4、连接部111及下弹性体5沿上下方向上的高度之和大于套筒6沿上下方向上的高度。本实施例中套筒6能有效防止螺栓2扭矩衰减，且套筒6能有效避免螺栓2的螺纹对上弹性体4和下弹性体5造成较大的损坏。

如图1和图2所示，本实施例中连接部111具体位于天窗1的导轨11上。

本实施例中套筒6的内径大于螺栓2的直径，即套筒6的内径大于螺栓2上具有螺纹部分的直径，以保证套筒6能套设在螺栓2上。同时，一旦套筒6的内径小于螺栓2的直径，则无法安装。

如图2所示，本实施例中上述螺栓2的上端部与预埋在车身3中的螺母7紧固连接，螺栓2的下端部21呈凸起结构，该凸起结构与下弹性体5相接触。下弹性体5能吸收螺栓2的凸起结构与连接部111的下表面间的相互作用力。

本实用新型中天窗与车身的连接结构为一种柔性的天窗连接方式，使用此种连接结构，当车身3在颠簸路上行驶且产生形变时，上弹性体4可以有效吸收车身3与连接部111之间的变形量，下弹性体5可以吸收连接部111与螺栓2的下端部21之间的变形量，使天窗1的整体结构仍处于相对于稳定状态，天窗1各零件之间的相对位置没有发生变化，只是针对整车位置，天窗1整体发生位移，这样便不会影响天窗1的各项功能。当汽车回到平稳路况后，天窗1整体便也会随着车身3回到原始状态，上弹性体4和下弹性体5恢复原状。本连接结构提升了天窗1的使用寿命，并提高终端市场客户满意度，降低公司索赔率。且本连接结构简单，安装及使用方便，使用成本低，即使是在现有成熟量产产品上也可以直接投入使用，无需在现有天窗1及车身3上做结构优化避上，真正可以做到即装即用，适用性极广。

综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。