一种管路消音接头装置的制作方法

本实用新型涉及汽车空调管路技术领域，尤其涉及一种管路消音接头装置。

背景技术：

随着汽车制造技术的不断发展，人们不仅关注车辆的经济性和动力性能，更加关注乘车的舒适性能。汽车噪音是提升汽车驾驶舒适性首要解决的问题，因汽车空调制冷剂流动所引起的噪音，是整车噪音的主要来源之一。如何降低汽车空调制冷剂在管路中的流动噪音，成为提升汽车空调管路核心竞争力的关键，然而现有的技术仍不能以低成本有效地解决制冷剂在制冷管路中的流动噪音问题。

技术实现要素：

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种管路消音接头装置，结构简易，消音效果好，能够以低成本有效地解决制冷剂在管路中的流动噪音问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种管路消音接头装置，包括：

第一管，该第一管的自由端开口为进气口，连接端开口处封堵有第一阻尼板，第一阻尼板上设置有多个第一通孔，第一管的外壁上设置有第一凸环；

第二管，该第二管的自由端开口为出气口，连接端开口处封堵有第二阻尼板，第二阻尼板上设置有多个第二通孔，第二管的外壁上设置有第二凸环；

软管，该软管的一端从第一管的连接端套入并抵靠于第一凸环，另一端从第二管的连接端套入并抵靠于第二凸环。

作为本实用新型的管路消音接头装置的优选方案，还包括第一扣压套，第一管的连接端与第一凸环之间的外壁上设置有多个第一凹槽，第一扣压套将软管的一端扣压于多个第一凹槽内。

作为本实用新型的管路消音接头装置的优选方案，还包括第二扣压套，第二管的连接端与第二凸环之间的外壁上设置有多个第二凹槽，第二扣压套将软管的另一端扣压于多个第二凹槽内。

作为本实用新型的管路消音接头装置的优选方案，第一凹槽和第二凹槽分别设置有3个。

作为本实用新型的管路消音接头装置的优选方案，还包括保温管，保温管套接于软管的外侧，保温管的一端抵靠于第一凸环，另一端抵靠于第二凸环。

作为本实用新型的管路消音接头装置的优选方案，保温管由橡塑制备而成。

作为本实用新型的管路消音接头装置的优选方案，第一管的自由端设置有第一安装座，第一安装座用于连接空气压缩机。

作为本实用新型的管路消音接头装置的优选方案，第二管的自由端设置有第二安装座，第二安装座用于连接空调硬管。

作为本实用新型的管路消音接头装置的优选方案，第一通孔和第二通孔分别设置有15-18个。

作为本实用新型的管路消音接头装置的优选方案，多个第一通孔在第一阻尼板上均匀分布，多个第二通孔在第二阻尼板上均匀分布。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种管路消音接头装置，空调制冷剂首先经由进气口进入第一管，然后流经软管，最后经由出气口从第二管排出。在第一管和第二管的连接端开口处分别封堵有第一阻尼板和第二阻尼板，通过第一阻尼板上的多个第一通孔在第一管的连接端形成空腔结构，这种空腔结构能够降低制冷剂在软管中的流动速度，通过第二阻尼板上的多个第二通孔在第二管的连接端形成空腔结构，能够进一步降低制冷剂在软管中的流动速度，从而降低制冷剂的流动噪音。与现有的在制冷管路上添加消音器组件相比，本实用新型制造成本低，性价比高。本实用新型结构简单，能够降低空调制冷剂在制冷管路中的流动速度，以低成本有效地解决了制冷剂在管路中的流动噪音问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的管路消音接头装置的结构图；

图2是图1中第一管的结构图；

图3是图2中第一阻尼板的结构图；

图4是图1中第二管的结构图；

图5是图4中第二阻尼板的结构图。

图中：

1-第一管；2-第二管；3-软管；4-第一扣压套；5-第二扣压套；6-保温管；

11-进气口；12-第一阻尼板；121-第一通孔；13-第一凸环；14-第一凹槽；

15-第一安装座；

21-出气口；22-第二阻尼板；221-第二通孔；23-第二凸环；24-第二凹槽；

25-第二安装座。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施方式提供一种管路消音接头装置，该装置包括第一管1、第二管2、软管3、第一扣压套4、第二扣压套5和保温管6。

其中，如图2所示，第一管1的自由端开口为进气口11，连接端开口处封堵有第一阻尼板12，第一阻尼板12上设置有多个第一通孔121(如图3所示)，第一管1的外壁上设置有第一凸环13。多个第一通孔121具有一定深度，在第一阻尼板12上形成空腔结构，由于多个第一通孔121的横截面总面积仅占第一管1连接端横截面面积的一部分，所以多个第一通孔121限制了制冷剂的流通横截面面积，降低了制冷剂在制冷管路中的流动速度，第一凸环13具有限位功能。

如图4所示，第二管2的自由端开口为出气口21，连接端开口处封堵有第二阻尼板22，第二阻尼板22上设置有多个第二通孔221(如图5所示)，第二管2的外壁上设置有第二凸环23。设置有多个第二通孔221结构的第二阻尼板22能够在第二管2的连接端形成空腔结构，从而进一步降低制冷剂在制冷管路中的流动速度，第二凸环23具有限位功能。

软管3的一端从第一管1的连接端套入并抵靠于第一凸环13，另一端从第二管2的连接端套入并抵靠于第二凸环23。由于软管3较长，制冷设备的噪音主要来源于制冷剂在软管3中的流动噪音。

空调制冷剂首先经由进气口11进入第一管1，然后流经软管3，最后经由出气口21从第二管2排出。在第一管1和第二管2的连接端开口处分别封堵有第一阻尼板12和第二阻尼板22，通过第一阻尼板12上的多个第一通孔121在第一管1的连接端形成空腔结构，这种空腔结构能够降低制冷剂在软管3中的流动速度，通过第二阻尼板22上的多个第二通孔221在第二管2的连接端形成空腔结构，能够进一步降低制冷剂在软管3中的流动速度，从而降低制冷剂的流动噪音。

第一管1的连接端与第一凸环13之间的外壁上设置有多个第一凹槽14，第一扣压套4将软管3的一端扣压于多个第一凹槽14内。第二管2的连接端与第二凸环23之间的外壁上设置有多个第二凹槽24，第二扣压套5将软管3的另一端扣压于多个第二凹槽24内。

保温管6套接于软管3的外侧，保温管6的一端抵靠于第一凸环13，另一端抵靠于第二凸环23。通过在软管3的外侧套接保温管6，能有效限制制冷剂在软管3中因长时间流动引起的温度变化。

具体的，第一凹槽14和第二凹槽24分别设置有3个。实际应用中，第一凹槽14和第二凹槽24分别设置有3个即可确保第一扣压套4和第二扣压套5对胶管提供足够的扣压力。保温管6由橡塑制备而成，橡塑材料具有柔软、耐寒、耐热、阻燃、防水、导热系数低、减震、吸音等优良性能。第一管1的自由端设置有第一安装座15，第一安装座15用于连接空气压缩机。第二管2的自由端设置有第二安装座25，第二安装座25用于连接空调硬管。

更为具体的，第一通孔121和第二通孔221分别设置有15-18个。多个第一通孔121在第一阻尼板12上均匀分布，多个第二通孔221在第二阻尼板22上均匀分布。实际应用中，结合第一阻尼板12和第一通孔121的尺寸大小，当第一通孔121设置有15-18个时，第一通孔121的横截面积占软管3内腔的横截面积的比例为30-40％，即可有效降低制冷剂在软管3中的流动速度。第二通孔221的个数设置同理，一般而言，第二通孔221的个数与第一通孔121的个数保持一致，便于制冷剂在软管3中顺利流通。

与现有的在制冷管路上增加消音器组件相比，本实用新型制造成本低，性价比高。本实用新型结构简单，能够降低空调制冷剂在制冷管路中的流动速度，以低成本有效地解决了制冷剂在管路中的流动噪音问题。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。