一种T-BOX后备箱隔板固定结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种T-BOX后备箱隔板固定结构。

背景技术：

通常在汽车的后备箱内设有隔板，隔板的下方可以用于放置备胎和其他汽车配件，而上方的空间则可进行日常的储物。但是这种隔板打开时无法固定，不方便检视隔板下方后备箱空间或者拿取备胎等操作

然而，传统的后备箱隔板在使用的过程中存在以下问题：(1)传统的后备箱隔板在扳动的时候由于受到后排座位的影响，导致隔板打开的角度较小，在放置较大物体时，不方便；(2)有时在隔板上方的空间放置物品过多或者过重，容易对隔板造成损伤，甚至断裂，传统的隔板强度较低。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种T-BOX后备箱隔板固定结构，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种T-BOX后备箱隔板固定结构，包括：隔板，所述隔板为三段式结构、且分别为角度调节板、主板和侧板，所述角度调节板和主板之间通过抽拉机构活动连接，所述主板和侧板的内部设有加固结构，所述抽拉机构内部设有金属杆，所述金属杆通过齿轮固定在角度调节板的右端、且金属杆的左端活动连接套管，所述套管固定在主板内、且内部为中空结构，所述套管的内壁设有滑槽，所述滑槽内部活动设有滑轮，所述滑轮通过连接杆连接金属杆，所述金属杆的末端设有限位板，所述限位板对应套管入口处的卡扣；

所述角度调节板的左端设有转动轴，所述转动轴活动连接两端的转动座，所述转动座内部设有凹槽、且固定在后备箱内壁上，所述凹槽内部连接转动轴，所述转动轴的右侧通过螺栓固定有坡度板；

所述加固结构由支撑杆构成，所述支撑杆水平状位于主板和侧板的内部、且内侧通过交叉杆相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述主板和侧板内部设有隔层，所述隔层为中空结构、且内部设有支撑杆和交叉杆。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述交叉杆由金属板构成，所述金属板呈交叉式结构相连接、且连接处设有螺栓。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑杆和交叉杆通过可拆分方式相连接、且连接处通过螺栓固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本方案通过在隔板内部设有抽拉机构，在打开时，可以根据需要抽拉隔板延长主板和侧板的位置，扩大隔板的打开角度，方便使用。

2.通过在主板和侧板的内部设有加固结构，在隔板的中部设有支撑杆和交叉杆，可以提高隔板的载物重量和强度。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型所述抽拉机构结构图；

图4为本实用新型所述套管内部结构图；

图5为本实用新型所述加固结构结构图。

图中:1-隔板，2-角度调节板，3-主板，4-侧板，5-抽拉机构，6-加固结构，7-金属杆，8-齿轮，9-套管，10-滑槽，11-滑轮，12-限位板，13-卡扣，14-转动轴，15-转动座，16-坡度板，17-支撑杆，18-交叉杆，19-隔层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种T-BOX后备箱隔板固定结构，包括：隔板1，所述隔板1为三段式结构、且分别为角度调节板2、主板 3和侧板4，所述角度调节板2和主板3之间通过抽拉机构5活动连接，所述主板3和侧板4的内部设有加固结构6，所述抽拉机构5内部设有金属杆7，所述金属杆7通过齿轮8固定在角度调节板2的右端、且金属杆7的左端活动连接套管9，所述套管9固定在主板3内、且内部为中空结构，所述套管9的内壁设有滑槽10，所述滑槽10内部活动设有滑轮11，所述滑轮11通过连接杆连接金属杆7，所述金属杆7的末端设有限位板12，所述限位板12对应套管9入口处的卡扣13，通过对隔板1设计为三段式结构，坡度板16、侧板4与主板3呈坡度结构，主板3上方存放物品时，可以将主板3的受力向两侧放散，使坡度板 16和侧板4与后备箱具有更好的契合性，提高隔板1的稳固性，在角度调节板 2和主板3之间设有抽拉机构5，使用者打开隔板1时，可以通过抽拉主板3，使主板3的金属杆7在套管9内移动，并利用金属杆7与坡度板16之间的齿轮，可以达到调节角度的面对，从而达到延长主板3和坡度板16之间的距离，方便扩大主板3的开启角度，方便放置物品；

所述角度调节板2的左端设有转动轴14，所述转动轴14活动连接两端的转动座15，所述转动座15内部设有凹槽、且固定在后备箱内壁上，所述凹槽内部连接转动轴，所述转动轴14的右侧通过螺栓固定有坡度板16，转动轴14以转动座15为定点，在扳动的情况下进行旋转，从而达到对隔板1进行开关的目的；

所述加固结构6由支撑杆17构成，所述支撑杆17水平状位于主板3和侧板4的内部、且内侧通过交叉杆18相连接，在主板3和侧板4内部设有加固结构6，将支撑杆17固定在两侧，并利用中部的交叉杆18的交叉式结构，可以提高隔板1的承压力，达到更高的强度。

进一步改进地，如图1和5所示：所述主板3和侧板4内部设有隔层19，所述隔层19为中空结构、且内部设有支撑杆17和交叉杆18，将支撑架17和交叉杆18固定在隔板1内部，减少空间占用。

进一步改进地，如图5所示：所述交叉杆18由金属板构成，所述金属板呈交叉式结构相连接、且连接处设有螺栓，在金属板设计为交叉式结构，可以达到更好的固定效果。

具体地，如图5所示：所述支撑杆17和交叉杆18通过可拆分方式相连接、且连接处通过螺栓固定。

在使用时：本实用新型过对隔板1设计为三段式结构，坡度板16、侧板4 与主板3呈坡度结构，主板3上方存放物品时，可以将主板3的受力向两侧放散，使坡度板16和侧板4与后备箱具有更好的契合性，提高隔板1的稳固性，在角度调节板2和主板3之间设有抽拉机构5，使用者打开隔板1时，转动轴 14以转动座15为定点，在扳动的情况下进行旋转，从而达到对隔板1进行开关的目的，可以通过抽拉主板3，使主板3的金属杆7在套管9内移动，并利用金属杆7与坡度板16之间的齿轮，可以对角度达到二次调节的目的，可以达到调节角度的面对，从而达到延长主板3和坡度板16之间的距离，方便扩大主板3 的开启角度，方便放置物品。

本方案所保护的产品目前已经投入实际生产和应用，尤其是在汽车领域上的应用取得了一定的成功，很显然印证了该产品的技术方案是有益的，是符合社会需要的，也适宜批量生产及推广使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。