一种汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构的制作方法

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，特别是涉及一种汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构。

背景技术：

如今天窗已然成为汽车的标配，它不仅能够有效改善车厢内的空气流通，从而为用户营造舒适的驾乘环境，还能开阔乘客的视野，给乘客带来更佳的驾乘感受。与此同时，随着汽车天窗的越来越广泛应用，大尺寸的全景天窗也走入了用户的视野。但是大尺寸的开口直接导致更多的阳光照入车厢内，为此用户对于全景天窗遮阳帘的遮光性能要求也越来越高。

目前，市场上主流的遮阳帘遮光率虽高，但无法完全遮挡阳光，尤其在日照下车厢内的温度不断升高，增加乘客的不适感。为解决该问题，全遮光的遮阳帘应运而生。但这种遮阳帘为实现完全遮挡光线和热量，采用了更密的织法，以及多层叠加的方式，从而密度变大，重量更重，为此需使用带旋转动力能自行卷收的转动卷轴来实现遮阳帘自动卷收功能。纵观当前同类产品，结构复杂，可靠性差，让用户有很不好的使用感受。

另外，现有技术中动力卷轴结构的固定座采用分体式结构，其固定座具体包括固定部和与固定部固接的固定座支撑部，且固定部用于与汽车天窗遮阳帘系统的框架固接，固定座支撑部用于与扭簧相连接。现有技术中的动力卷轴结构在加工过程中，需先分别加工出固定部和固定座支撑部，再将固定部和固定座支撑部进行固接，以完成动力卷轴结构的组装，从而导致现有技术中动力卷轴结构的加工工艺复杂，加工成本较高。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种加工成本较低的汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构，包括固定座、用于卷绕帘布的转动轴、及扭簧，所述固定座包括固定部和与固定部固接的固定座支撑部，所述固定部用于与汽车天窗遮阳帘系统的框架固接，所述扭簧的一端与固定座支撑部相连接，所述扭簧的另一端与转动轴相连接，所述固定座为一体式结构。

进一步地，所述转动轴为空心轴，所述转动轴中安装有连接块，所述转动轴的内壁设有固定凸起，所述固定凸起与连接块的表面过盈配合，所述扭簧的另一端与连接块相连接。

进一步地，所述固定凸起通过冲压工艺加工。

进一步地，所述连接块的表面设有凹槽，所述固定凸起嵌在凹槽中。

进一步地，所述连接块上设有卡槽，所述扭簧的另一端具有呈弯钩状的第一连接部，所述第一连接部嵌在卡槽中。

进一步地，所述连接块的表面设有连接凸筋，所述连接凸筋具有延伸部，所述卡槽位于延伸部和连接块本体之间。

进一步地，所述固定座中设有第一定位孔，所述转动轴中设有第二定位孔，所述汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构还包括定位轴，所述定位轴的两端分别插在第一定位孔和第二定位孔中，且所述扭簧套设在定位轴上。

进一步地，所述扭簧的外部包裹有消音棉。

进一步地，所述转动轴中安装有衬套，所述衬套套设在固定座上；所述衬套和固定座的材质均为塑料，所述转动轴的材质为金属。

进一步地，所述衬套上设有定位凸起，所述转动轴上设有定位槽，所述定位凸起嵌在定位槽中。

如上所述，本实用新型涉及的汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构，具有以下有益效果：

本实用新型中汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构，其固定座为一体式结构，且固定座包括用于与汽车天窗遮阳帘系统的框架固接的固定部和与扭簧相连接的固定座支撑部，在加工过程中，通过一个工艺步骤就能同时加工出固定部和固定座支撑部，且实现固定部与固定座支撑部固接，简化了本汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构的加工工艺，并使得本汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构的加工成本较低。

附图说明

图1为本实用新型中汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构的示意图。

图2为图1中A圈放大图。

图3为本实用新型中第一衬套与第一固定座的装配图。

图4为本实用新型中扭簧与第一固定座的连接结构示意图。

图5为图1中B圈放大图。

图6为本实用新型中第二衬套与第二固定座的装配图。

图7为本实用新型中连接块在转动轴的固定示意图。

图8为本实用新型中连接块与扭簧的连接结构示意图。

图9为本实用新型中连接块的结构示意图。

图10为本实用新型中定位轴与固定座的连接结构示意图。

元件标号说明

1 固定座 6 衬套

11 第一固定座 61 定位凸起

12 第二固定座 62 加强凸筋

13 固定座支撑部 63 第一衬套

131 卡接孔 64 第二衬套

14 固定部 65 凸台

2 转动轴 7 连接块

21 定位槽 71 凹槽

22 固定凸起 72 卡槽

3 扭簧 73 连接凸筋

31 第一连接部 731 延伸部

32 第二连接部 74 连接块本体

4 定位轴 75 连接块支撑部

5 消音棉

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1至图10所示，本实用新型提供一种汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构，包括固定座1、用于卷绕帘布的转动轴2、及扭簧3，固定座1包括固定部14和与固定部14固接的固定座支撑部13，固定部14用于与汽车天窗遮阳帘系统的框架固接，扭簧3的一端与固定座支撑部13相连接，扭簧3的另一端与转动轴2相连接，固定座1为一体式结构。本实用新型中汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构，其固定座1为一体式结构，且固定座1包括用于与汽车天窗遮阳帘系统的框架固接的固定部14和与扭簧3相连接的固定座支撑部13，在加工过程中，通过一个工艺步骤就能同时加工出固定部14和固定座支撑部13，且实现固定部14与固定座支撑部13固接，简化了本汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构的加工工艺，并使得本汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构的加工成本较低。

本实施例中固定座1具体采用一体式注塑成型工艺加工制得。

如图1至图10所示，本实施例中固定座1中设有第一定位孔，转动轴2中设有第二定位孔，汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构还包括定位轴4，定位轴4的两端分别插在第一定位孔和第二定位孔中，且扭簧3套设在定位轴4上。本实施例中汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构，其扭簧3套设在定位轴4上，且定位轴4的两端分别插在第一定位孔和第二定位孔中，以利用该定位轴4有效防止扭簧3在形变时不会沿径向堆叠，即防止扭簧3产生异常形变，进而保证本汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构的运行稳定性更高。本实施例中第一定位孔具体位于固定座支撑部13中。

如图3所示，本实施例中扭簧3的外部包裹有消音棉5，以利用该消音棉5对扭簧3形变时产生的噪音起到有效的隔音作用，并使本汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构运行时的噪音较低。

如图2、图3、图5及图6所示，本实施例中转动轴2中安装有衬套6，衬套6套设在固定座1上；衬套6和固定座1的材质均为塑料，转动轴2的材质为金属。在转动轴2相对于固定座1转动时，衬套6及转动轴2将一起绕固定座1转动，以利用衬套6与固定座1的配合关系，对转动轴2起到有效的支撑作用；且衬套6直接与固定座1接触，并相对于固定座1转动，避免了金属材质的转动轴2直接与塑料材质的固定座1接触摩擦，并造成固定座1被磨损严重，即利用塑料与塑料的接触摩擦，替代了金属与塑料的接触摩擦。本实施例中衬套6具体套设在固定座支撑部13上。同时，如图2所示，本实施例中衬套6上设有定位凸起61，转动轴2上设有定位槽21，定位凸起61嵌在定位槽21中，以利用定位凸起61与定位槽21的配合作用实现衬套6与转动轴2的卡接，且转动轴2在相对于固定座1转动时，衬套6会随转动轴2一起转动。且如图3所示，本实施例中衬套6的表面上设有加强凸筋62，以利用该加强凸筋62有效增强衬套6的自身强度。本实施例中加强凸筋62与转动轴2的内壁过盈配合，即衬套6嵌在转动轴2的内部，且加强凸筋62与转动轴2的内壁紧紧接触，以实现将衬套6固定在转动轴2中。本实施例中衬套6起到支撑转动轴2，并填补转动轴2与固定座1之间间隙的作用，且衬套6和固定座1的材质均为塑料，使得衬套6具有自润滑作用，并保证转动轴2绕固定座1旋转时顺畅。

如图7至图9所示，本实施例中转动轴2为空心轴，转动轴2中安装有连接块7，上述第二定位孔位于连接块7中，即上述定位轴4的另一端具体插在转动轴2中的连接块7中；转动轴2的内壁设有固定凸起22，固定凸起22与连接块7的表面过盈配合，即固定凸起22与连接块7的表面紧紧配合，以实现将连接块7固定在转动轴2中；上述扭簧3的另一端与连接块7相连接，以实现扭簧3的另一端与转动轴2的连接。本实施例中上述固定凸起22通过冲压工艺加工，即通过冲压工艺在转动轴2上冲出上述固定凸起22。这样，在组装过程中，可根据需要，先调整好连接块7在转动轴2中安装位置，以保证连接块7与固定座支撑部13具有所需的间距，再通过冲压工艺在转动轴2上冲出固定凸起22，利用该固定凸起22将连接块7固定在转动轴2中，此种固定方式及加工方式，使得连接块7的安装位置能根据需要进行灵活调整，以保证扭簧3能与连接块7和固定座支撑部13具有良好的连接关系。如图7至图9所示，本实施例中连接块7的表面设有凹槽71，固定凸起22嵌在凹槽71中。本实施例通过在连接块7的表面设置凹槽71，为固定凸起22提供成形空间；同时，利用固定凸起22与凹槽71的配合作用，实现将连接块7固定安装在转动轴2中。本实施例中固定凸起22具体与凹槽71的底部紧紧接触。

如图7至图9所示，本实施例中连接块7上设有卡槽72，扭簧3的另一端具有呈弯钩状的第一连接部31，第一连接部31嵌在卡槽72中，以实现扭簧3的另一端与连接块7及转动轴2的连接，且扭簧3的第一连接部31呈弯钩状，以保证其与连接块7上的卡槽72具有良好的连接关系。同时，如图7至图9所示，本实施例中连接块7的表面设有连接凸筋73，连接凸筋73具有延伸部731，卡槽72位于延伸部731和连接块本体74之间。本实施例中卡槽72采用上述结构，便于将扭簧3的第一连接部31嵌在该卡槽72，即方便了扭簧3与连接块7间的装配。

本实施例中上述汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构在使用时，安装在汽车天窗遮阳帘系统的框架上，且位于相对的两侧导轨之间。如图1至图6所示，上述固定座1具体有两个，分别为第一固定座11和第二固定座12，且第一固定座11和第二固定座12分别位于转动轴2的左右两侧，并沿左右方向间隔分布在汽车天窗遮阳帘系统的框架上，且第一固定座11和第二固定座12均通过螺钉固定在汽车天窗遮阳帘系统的框架上，具体为两个固定座1的固定部14通过螺钉固定在汽车天窗遮阳帘系统的框架上。本实施例中固定部14上设有安装孔。上述衬套6有两个，分别为第一衬套63和第二衬套64；转动轴2的两端分别安装有第一衬套63和第二衬套64；且转动轴2的左端通过第一衬套63套设在第一固定座11上，转动轴2的右端通过第二衬套64套设在第二固定座12上，这样转动轴2两端分别可旋转地套设在第一固定座11和第二固定座12上。上述扭簧3的一端与第一固定座11相连接，另一端与连接块7相连接。

如图3所示，上述衬套6在靠近固定座1的一端设有沿周向延伸且呈环形的凸台65。上述定位凸起61沿衬套6的轴向延伸。在装配过程中，如图2所示，将转动轴2的左端套设在第一衬套63上，使第一衬套63上的定位凸起61嵌在转动轴2的定位槽21中，且转动轴2的左端面抵靠在凸台65的台阶面上，从而实现转动轴2与第一衬套63沿周向的相对固定，使转动轴2转动会带动第一衬套63一起运动。同时，上述加强凸筋62与转动轴2的内壁过盈配合，以实现衬套6与转动轴2间的固定，并防止衬套6沿轴向脱出。本实施例中转动轴2的左端与第一衬套63卡接，方便了安装；且转动轴2的右端与第二衬套64以相同的连接方式相连接，具有装配方便、卡接牢固的优点。上述连接块7位于转动轴2内部，且在安装过程中，先将连接块7装入转动轴2中，再通过冲压工艺在转动轴2上冲压出上述固定凸起22，从而利用固定凸起22与连接块7的紧配合作用，将连接块7固定在转动轴2中，并实现连接块7与转动轴2的同轴连接。转动轴2在转动时能带动连接块7一起运动，从而使扭簧3在连接块7的带动下发生扭转形变，并产生扭力，保证转动轴2具有卷收帘布的能力。上述定位轴4一端与第一固定座11卡接，另一端与连接块7卡接。且扭簧3的两端分别与第一固定座11和连接块7卡接。上述消音棉5位于扭簧3和转动轴2之间，扭簧3套设在转动轴2的内部。消音棉5为软性材质，包裹于扭簧3的外部，通过消音棉5将转动轴2和扭簧3隔离开，起到缓冲减震及隔音的作用。另外，上述固定座1具有固定座支撑部13，固定座支撑部13上设有沿径向延伸的卡接孔131；且固定座支撑部13的外径与扭簧3的内径相匹配。扭簧3与第一固定座11相连接的一端具有呈弯钩状的第二连接部32。装配时，将扭簧3套设在第一固定座11的固定座支撑部13上，并使扭簧3的第二连接部32穿过第一固定座11上的卡接孔131且沿轴向钩挂在第一固定座11上，从而实现扭簧3与第一固定座11的卡接。上述连接块7具有连接块支撑部75，且连接块支撑部75的外径与扭簧3的内径相匹配。装配时，将扭簧3套设在连接块支撑部75上，并使扭簧3的第一连接部31穿过连接块7上的卡槽72，并沿径向钩挂在连接块7上，从而实现扭簧3与连接块7的卡接。扭簧3的第一连接部31和第二连接部32均呈弯钩状，但为区分两者，且分别与连接块7和第一固定座11卡接，本实施例中第一连接部31和第二连接部32的弯折状并不完全相同。上述第一定位孔位于固定座支撑部13上。定位轴4的外径小于第一固定座11的固定座支撑部13的内径，从而保证定位轴4的左端能插入第一固定座11的固定座支撑部13中并进行卡接，定位轴4的右端插在连接块7中。本实施例利用定位轴4的支撑及定位作用，避免扭簧3在过度扭转时打结，即保证扭簧3不会沿径向堆叠。

上述转动轴2上卷绕有帘布。在遮阳帘打开过程中，电机拉动卷绕在转动轴2上的帘布，以带动转动轴2相对于固定座1转动，并实现帘布的展开；由于转动轴2与连接块7固定连接，扭簧3与连接块7卡接，使得扭簧3与连接块7连接的一端随转动轴2一起转动，且此时扭簧3与第一固定座11连接的一端不动，从而使得扭簧3发生扭转形变、并储存扭力。在遮阳帘卷收过程中，扭簧3产生恢复形变，并给转动轴2施加扭力，以带动转动轴2反向转动，从而卷收帘布。

另外，本实施例还提供一种汽车天窗系统，包括框架、电机驱动软轴和上述动力卷轴结构。其中，上述第一固定座11和第二固定座12安装于框架上。

本实施例中汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构，及具有本动力卷轴结构的汽车天窗系统，很大程度上改善了同类产品的复杂结构，减少了零件数量；并通过结构和材料优化零部件之间连接关系、运动原理，在满足卷轴基本功能的前提下，使得本动力卷轴结构具有成本较低，稳定性较高的优势；为广大用户提供了更稳定、更低廉、更好的选择。

本实施例中汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构具体为全景天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构，共有9个零件，其中第一衬套63和第二衬套64为相同件。在收集市场众多的反馈问题后，简化了同类产品的设计，减少了零件数量。

本实用新型将固定部14和固定座支撑部13合并为固定座1，降低了产品的生产成本，优化结构同时保证本汽车天窗遮阳帘系统的动力卷轴结构运行稳定性更高。

综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。