一种汽车制动硬管固定装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及制动系统技术领域，特别涉及一种汽车制动硬管固定装置及汽车。

背景技术：

汽车制动管路起着传递制动液或高压气体的作用，制动管路一般从车身助力器或车身制动器开始，经由ABS或ESP泵，最后延伸至车身的不同零部件，例如：车轮制动器等。制动管路分为制动硬管和制动软管，制动硬管布置在车身、车架等位置，定型和散热性能较好，制动软管布置在有相对运动的零件之间，比如车轮处，适合用于连接桥等运动部件，承压性也比较好。

现有技术中，制动硬管在车轮处需要穿过车身安装孔与底盘相连接。为了防止制动硬管与车身安装孔接触造成制动硬管损坏，在制动硬管与车身安装孔之间通常设置有橡胶护圈。然而，由于橡胶护圈采用全橡胶材质，质地较软，当制动硬管穿过橡胶护圈时，其极易发生变形，而改变制动硬管的装配偏差，造成制动硬管与车身安装孔不同心，导致制动硬管的装配效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动硬管固定装置，以解决现有技术存在的上述问题。

本实用新型的目的还在于提供一种具有该汽车制动硬管固定装置的汽车。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型一方面提供了一种汽车制动硬管固定装置，包括固定座和设置在所述固定座上的护圈，所述护圈上设有供制动硬管穿过的通孔，所述固定座上设有与车身上的卡扣孔相配合的卡扣。

作为优选，所述固定座包括第一固定板、第二固定板和第三固定板，所述第一固定板和所述第二固定板分别与所述第三固定板相连接。

作为优选，所述第一固定板呈圆环状，所述第一固定板具有第一外圆面和第一内圆面。

作为优选，所述第二固定板呈圆环状，所述第二固定板具有第二外圆面和第二内圆面。

作为优选，所述第三固定板呈圆锥状，所述第三固定板具有第一端和第二端，所述第一端的直径大于所述第二端的直径。

作为优选，所述第一内圆面与所述第一端的端面连接，所述第二外圆面与第二端的端面连接。

作为优选，所述护圈呈圆环状，所述护圈具有第三外圆面和第三内圆面，所述第三外圆面与所述第二内圆面连接。

作为优选，所述固定座和所述护圈由不同材质的材料制成。

作为优选，所述固定座采用金属材料制成，所述护圈采用EPDM材料制成。

本实用新型另一方面提供了一种汽车，包括上述汽车制动硬管固定装置。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过护圈与制动硬管接触，护圈采用EPDM材料制成，材质较软，可以有效保护制动硬管；

2、本实用新型通过固定座与车身安装孔装配，固定座采用金属材料制成，不易发生变形，可以有效固定制动硬管。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型提供的汽车制动硬管固定装置的立体图；

图2为本实用新型提供的汽车制动硬管固定装置的爆炸图；

图3为本实用新型提供的汽车制动硬管固定装置的左视图；

图中：1-固定座，11-第一固定板，111-第一外圆面，12-第二固定板，121-第二内圆面，13-第三固定板，131-第一端，132-第二端，2-护圈，21-第三外圆面，22-第三内圆面，3-卡扣，4-通孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。

实施例一

如图1至图3所示，本实施例提供的汽车制动硬管固定装置包括固定座1和设置在所述固定座1上的护圈2。本实用新型通过设置所述护圈2防止制动硬管与车身安装孔接触，从而造成制动硬管损坏，通过所述固定座1对制动硬管进行固定，保证制动硬管装配与车身安装孔同心，提高制动硬管的装配效果。

具体地，所述固定座1包括第一固定板11、第二固定板12和第三固定板13。所述第一固定板11和所述第二固定板12分别与所述第三固定板13相连接。

优选地，所述第一固定板11呈圆环状。所述第一固定板11具有第一外圆面111和第一内圆面。

优选地，所述第二固定板12也呈圆环状。所述第二固定板12具有第二外圆面和第二内圆面121。

优选地，所述第三固定板13呈圆锥状。所述第三固定板13具有第一端131和第二端132，且所述第一端131的直径大于所述第二端132的直径。

所述第一内圆面与所述第一端131的端面连接，所述第二外圆面与第二端132的端面连接。

进一步地，所述第一外圆面111上设置有四个卡扣3，所述卡扣3用于与车身上的卡扣3孔连接。优选地，四个所述卡扣3沿所述第一外圆面111均匀分布。

优选地，所述护圈2呈圆环状。所述护圈2具有第三外圆面21和第三内圆面22。所述第三外圆面21与所述第二内圆面121连接。

进一步地，所述护圈2上开设有供制动硬管穿过的通孔4。优选地，所述通孔4的形状为圆形，且所述通孔4的直径与所述制动硬管的直径相同，保证所述制动硬管可以方便地穿插驾驶室。

进一步地，所述固定座1和所述护圈2采用镶嵌注塑工艺一体成型。所述固定座1和所述护圈2由不同材质的材料制成。

优选地，所述护圈2采用EPDM材料制成，其材质较软，可以有效保护所述制动硬管。

优选地，所述固定座1采用金属材料制成，其不易发生变形，可以有效固定所述制动硬管。

实施例二

如图1至图3所示，本实施例提供的汽车制动硬管固定装置包括固定座1和设置在所述固定座1上的护圈2。本实用新型通过设置所述护圈2防止制动硬管与车身安装孔接触，从而造成制动硬管损坏，通过所述固定座1对制动硬管进行固定，保证制动硬管装配与车身安装孔同心，提高制动硬管的装配效果。

具体地，所述固定座1包括第一固定板11、第二固定板12和第三固定板13。所述第一固定板11和所述第二固定板12分别与所述第三固定板13相连接。

优选地，所述第一固定板11呈圆环状。所述第一固定板11具有第一外圆面111和第一内圆面。

优选地，所述第二固定板12也呈圆环状。所述第二固定板12具有第二外圆面和第二内圆面121。所述第二内圆面121上设有环向凸起。

优选地，所述第三固定板13呈圆锥状。所述第三固定板13具有第一端131和第二端132，且所述第一端131的直径大于所述第二端132的直径。

所述第一内圆面与所述第一端131的端面连接，所述第二外圆面与第二端132的端面连接。

进一步地，所述第一外圆面111上设置有四个卡扣3，所述卡扣3用于与车身上的卡扣3孔连接。优选地，四个所述卡扣3沿所述第一外圆面111均匀分布。

优选地，所述护圈2呈圆环状。所述护圈2具有第三外圆面21和第三内圆面22。所述第三外圆面21上设有环向凹槽，所述环向凹槽与所述环向凸起相配合。

进一步地，所述护圈2上开设有供制动硬管穿过的通孔4。优选地，所述通孔4的形状为圆形，且所述通孔4的直径与所述制动硬管的直径相同，保证所述制动硬管可以方便地穿插驾驶室。

进一步地，所述固定座1和所述护圈2由不同材质的材料制成。所述固定座1和所述护圈2之间通过粘胶剂粘接在一起。

优选地，所述护圈2采用EPDM材料制成，其材质较软，可以有效保护所述制动硬管。

优选地，所述固定座1采用金属材料制成，其不易发生变形，可以有效固定所述制动硬管。

实施例三

本实施例提供一种汽车，包括实施例一提供的汽车制动硬管固定装置。该汽车产生的有益效果的推导过程与该汽车制动硬管固定装置带来的有益效果的推导过程大体类似，故本实施例不再赘述。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。