一种便于拆卸的离合踏板总成的制作方法

本实用新型涉及离合踏板，尤其涉及一种便于拆卸的离合踏板总成。

背景技术：

离合踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”的交互部分。在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高，为方便起见，人们直接称为“离合”。其操作正确与否，直接影响着汽车的起步、换挡和倒车。

现有的离合踏板安装方式较为繁琐，因此后期的维护以及更换过程都较为费时费力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于拆卸的离合踏板总成，以解决离合踏板装卸过程复杂的技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

本实用新型提供一种便于拆卸的离合踏板总成，包括踏板臂，踏板臂的底端固定有踏板，踏板臂的两侧设有踏板支架，踏板臂转动连接在踏板支架之间，踏板支架远离踏板的下端两侧均设有基条，基条靠近踏板支架的一端均开设有导向滑槽，导向滑槽沿基条的长度方向设置，踏板支架相对应导向滑槽的一端均固定有导向滑块，导向滑块活动插接在导向滑槽内，基条的底端共同固接有基板，基板固定在车体内部，基条之间垂直固定有限位条，其中一个基条远离限位条的一端通过转轴转动连接有限位杆，另一个基条远离限位条的一端开设有插孔，限位杆与基条相互垂直，限位杆上设有导向孔，导向孔与基条相互平行，导向孔内活动插接有插杆，插杆远离基条的一端固定有一号限位环，插杆的中部固定有二号限位环，二号限位环与限位杆之间弹性连接有弹簧，插杆插设在插孔内。

优选地，导向孔的两端均开设有沉头槽，一号限位环与二号限位环均位于沉头槽内。

优选地，限位杆远离转轴的一端棱角处开设有预留槽，预留槽与相邻一号限位环的沉头槽相连通。

优选地，基条、限位条以及基板为一体成型结构。

优选地，基板的外侧壁上均固定有连接块，连接块上均开设有预留孔。

优选地，踏板支架与导向滑块为一体成型结构。

本实用新型中，先将基条、限位条以及基板组成的整体部件放置于车内的设计面上，然后通过螺栓拧进连接块的预留孔内，然后将操作踏板支架，使得踏板支架上的导向滑块滑动卡入基条的导向滑槽内，然后拉动限位杆上的一号限位环，使得插杆向导向孔内缩回，并转动限位杆至水平，然后松开一号限位环，在弹簧的反力作用下，插杆复位，从而插杆得以插入插孔内，至此，则完成了结构的整体固定。在本实用新型中，通过基条、限位条以及基板与踏板支架上的导向滑块形成组合，从而完成固定，在安装时，使得限位条位于远离车内座椅的一侧，因此踏板在踩踏时，主要由基条、限位条以及基板受力，而限位杆则基本不受力，从而转轴、插杆所受剪力非常小，几乎为零，限位杆主要起到防止导向滑块从导向滑槽中滑脱的作用，因此不易损坏，使用寿命较长，通过上述配合则实现了整体结构的稳定作用。拆卸过程则更加简单，只需要拉动插杆，使限位杆转动，即可取出踏板支架，从而方便踏板的后期维护修理。

设置沉头槽则可有效减少插杆的长度，且保证限位杆表面的平整性，有效避免插杆外伸对用户造成的困扰。

设置预留槽则可方便一号限位环在完全没入沉头槽时，对一号限位环进行操作，从而方便拉动插杆，并对踏板支架进行拆卸。

基条、限位条、基板为一体成型结构以及踏板支架、导向滑块为一体成型结构则可增加结构的整体稳定性。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种便于拆卸的离合踏板总成，可对离合踏板进行快速拆卸，从而方便离合踏板的维护以及替换。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型中导向孔的内部结构示意图。

图3为本实用新型中连接块的位置示意图。

附图标记：1-踏板支架，2-踏板臂，3-踏板，4-限位条，5-基条，6-导向滑槽，7-基板，8-导向滑块，9-转轴，10-限位杆，11-导向孔，12-插杆，13-一号限位环，14-二号限位环，15-弹簧，16-沉头槽，17-预留槽，18-插孔，19-连接块，20-预留孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1-3所示，一种便于拆卸的离合踏板总成，包括踏板臂2，踏板臂2的底端固定有踏板3，踏板臂2的两侧设有踏板支架1，踏板臂2转动连接在踏板支架1之间，踏板支架1远离踏板3的下端两侧均设有基条5，基条5靠近踏板支架1的一端均开设有导向滑槽6，导向滑槽6沿基条5的长度方向设置。

踏板支架1相对应导向滑槽6的一端均固定有导向滑块8，踏板支架1与导向滑块8为一体成型结构，导向滑块8活动插接在导向滑槽6内，基条5的底端共同固接有基板7，基板7固定在车体内部，基条5、限位条4以及基板7为一体成型结构，基板7的外侧壁上均固定有连接块19，连接块19上均开设有预留孔20。

基条5之间垂直固定有限位条4，其中一个基条5远离限位条4的一端通过转轴9转动连接有限位杆10，另一个基条5远离限位条4的一端开设有插孔18，限位杆10与基条5相互垂直，限位杆10上设有导向孔11，导向孔11与基条5相互平行，导向孔11内活动插接有插杆12，插杆12远离基条5的一端固定有一号限位环13，插杆12的中部固定有二号限位环14，二号限位环14与限位杆10之间弹性连接有弹簧15，插杆12插设在插孔18内。

导向孔11的两端均开设有沉头槽16，一号限位环13与二号限位环14均位于沉头槽16内，限位杆10远离转轴9的一端棱角处开设有预留槽17，预留槽17与相邻一号限位环13的沉头槽16相连通。

本实用新型中，先将基条5、限位条4以及基板7组成的整体部件放置于车内的设计面上，然后通过螺栓拧进连接块19的预留孔20内，然后操作踏板支架1，使得踏板支架1上的导向滑块8滑动卡入基条5的导向滑槽6内，然后拉动限位杆10上的一号限位环13，使得插杆12向导向孔11内缩回，并转动限位杆10至水平，然后松开一号限位环13，在弹簧15的反力作用下，插杆12复位，从而插杆12得以插入插孔18内，至此，则完成了结构的整体固定。在本实用新型中，通过基条5、限位条4以及基板7与踏板支架1上的导向滑块8形成组合，从而完成固定，在安装时，使得限位条4位于远离车内座椅的一侧，因此踏板3在踩踏时，主要由基条5、限位条4以及基板7受力，而限位杆10则基本不受力，从而转轴9、插杆12所受剪力非常小，几乎为零，限位杆10主要起到防止导向滑块8从导向滑槽6中滑脱的作用，因此不易损坏，使用寿命较长，通过上述配合则实现了整体结构的稳定作用。拆卸过程则更加简单，只需要拉动插杆12，使限位杆10转动，即可取出踏板支架1，从而方便踏板的后期维护修理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。