一种ABS电磁阀固定支架的制作方法

本实用新型涉及汽车制动领域，更具体地，涉及一种ABS电磁阀固定支架。

背景技术：

ABS电磁阀是指汽车制动管路系统中的一种防抱死装置，通常由ABS电磁阀固定支架安装在车架横梁上。

现有的ABS电磁阀固定支架易产生与周边部件相干涉的问题，而且安装后的ABS电磁阀易晃动，导致ABS电磁阀和ABS电磁阀固定支架的使用寿命缩短。

因此，如何提供一种不易发生干涉，可有效保证ABS电磁阀和自身的使用寿命的ABS电磁阀固定支架成为本领域亟需解决的技术难题。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供一种不易发生干涉，使用寿命长，可有效避免ABS电磁阀晃动的ABS电磁阀固定支架的新技术方案。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种ABS电磁阀固定支架。

该ABS电磁阀固定支架包括第一支架和第二支架；其中，

所述第一支架包括顺次相连的第一折弯段、第二折弯段、第三折弯段、第四折弯段和第五折弯段，所述第一折弯段和所述第五折弯段上均设置有用于与车架横梁相连接的车架孔，所述第三折弯段上设置有用于安装ABS电磁阀的第一电磁阀孔；

所述第二支架包括顺次相连接的第六折弯段、第七折弯段、第八折弯段、第九折弯段和第十折弯段，所述第六折弯段和所述第十折弯段上均设置有用于安装ABS电磁阀的第二电磁阀孔，所述第八折弯段与所述第三折弯段相连接。

可选的，所述第一支架和所述第二支架的弯折处均为圆弧过渡。

可选的，所述第一支架和第二支架均具有对称的结构。

可选的，所述第一折弯段和所述第二折弯段相垂直，所述第四折弯段和所述第五折弯段相垂直，所述第三折弯段的两端分别与所述第二折弯段和所述第四折弯段相垂直。

可选的，所述第三折弯段沿着所述第一支架的长度方向的宽度大于所述第一折弯段沿着所述第一支架的长度方向的宽度和所述第五折弯段沿着所述第一支架的长度方向的宽度。

可选的，所述第一折弯段和所述第五折弯段上均设置有多个所述车架孔，所述第三折弯段上设置有多个所述第一电磁阀孔；

多个所述第一电磁阀孔的中心之间的连线在所述第一折弯段或所述第五折弯段上的投影与多个所述车架孔的中心之间的连线形成夹角。

可选的，所述第六折弯段与所述第七折弯段、所述第九折弯段与所述第十折弯段、所述第八折弯段与所述第七折弯段和所述第九折弯段之间形成的夹角均为钝角。

可选的，所述第八折弯段沿着所述第二支架的长度方向的宽度小于所述第三折弯段沿着所述第一支架的长度方向的宽度。

可选的，所述第二电磁孔为腰形孔，且所述腰形孔的延伸方向与所述第二支架的长度方向相同。

可选的，所述第八折弯段与所述第三折弯段转动连接。

本实用新型ABS电磁阀固定支架的第一支架和第二支架均为具有多处弯折处的支架结构，不易与周边部件发生干涉，而且可有效过滤ABS电磁阀的晃动，提高了ABS电磁阀和ABS电磁阀固定支架自身的使用寿命。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型ABS电磁阀固定支架实施例的结构示意图。

图中标示如下：

第一支架-1，第一折弯段-11，第二折弯段-12，第三折弯段-13，第四折弯段-14，第五折弯段-15，车架孔-16，第一电磁阀孔-17，第二支架-2，第六折弯段-21，第七折弯段-22，第八折弯段-23，第九折弯段-24，第十折弯段-25，第二电磁阀孔-26。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了解决现有的ABS电磁阀固定支架易产生与周边部件相干涉，而且安装后的ABS电磁阀易晃动，导致ABS电磁阀和ABS电磁阀固定支架的使用寿命缩短的问题，本实用新型提供了一种ABS电磁阀固定支架。

如图1所述，本公开的ABS电磁阀固定支架包括第一支架1和第二支架2。

第一支架1包括顺次相连的第一折弯段11、第二折弯段12、第三折弯段13、第四折弯段14和第五折弯段15。第一支架1中相邻的折弯段均形成夹角，也即是第一折弯段11、第二折弯段12、第三折弯段13、第四折弯段14和第五折弯段15形成了四处折弯处。具体实施时，第一支架1的折弯处的夹角可根据车架横梁的结构和ABS电磁阀的结构进行调整。

第一折弯段11和第五折弯段15上均设置有用于与车架横梁相连接的车架孔16。车架孔16通常为圆孔。第三折弯段13上设置有用于安装ABS电磁阀的第一电磁阀孔17。第一电磁阀孔17通常为圆孔。

第二支架2包括顺次相连接的第六折弯段21、第七折弯段22、第八折弯段23、第九折弯段24和第十折弯段25。第二支架2中相邻的折弯段均形成夹角，也即是第六折弯段21、第七折弯段22、第八折弯段23、第九折弯段24和第五折弯段25形成了四处折弯处。具体实施时，第二支架2的折弯处的夹角可根据ABS电磁阀的结构进行调整。

第六折弯段21和第十折弯段25上均设置有用于安装ABS电磁阀的第二电磁阀孔26。第二电磁阀孔26可为圆孔或腰形孔。第八折弯段23与第三折弯段13相连接，两者之间的连接可通过焊接或一体成型或旋转连接等方式实现。

本实用新型ABS电磁阀固定支架的第一支架1和第二支架2均为具有多处弯折处的支架结构，不易与周边部件发生干涉，而且可有效过滤ABS电磁阀的晃动，提高了ABS电磁阀和ABS电磁阀固定支架自身的使用寿命。

在本公开ABS电磁阀固定支架的一个实施例中，第一支架1和第二支架2的弯折处均为圆弧过渡。圆弧过渡的设置有利于ABS电磁阀固定支架更有效地过滤ABS电磁阀的晃动。

在本公开ABS电磁阀固定支架的一个实施例中，第一支架1和第二支架2均具有对称的结构。

在本公开ABS电磁阀固定支架的一个实施例中，第一折弯段11和第二折弯段12相垂直，第四折弯段14和第五折弯段15相垂直，第三折弯段13的两端分别与第二折弯段12和第四折弯段14相垂直，以更有效地过滤ABS电磁阀的晃动。

进一步的，第三折弯段13沿着第一支架1的长度方向的宽度大于第一折弯段11沿着第一支架1的长度方向的宽度和第五折弯段15沿着第一支架1的长度方向的宽度。通常，第二折弯段12和第四折弯段14的高度小于第一折弯段11和/或第五折弯段15的高度。因此，第三折弯段13可具有第一支架1的各折弯段中最大的尺寸。这种设置有利于更方便地安装ABS电磁阀。

进一步的，第一折弯段11和第五折弯段15上均设置有多个车架孔16，第三折弯段13上设置有多个第一电磁阀孔17。多个第一电磁阀孔17的中心之间的连线在第一折弯段11或第五折弯段15上的投影与多个车架孔16的中心之间的连线形成夹角，以更有效地过滤ABS电磁阀的晃动。这样，多个第一电磁阀孔17的中心位于第一直线上，第一折弯段11上的车架孔16的中心位于第二直线上，第五折弯段15上的车架孔16的中心位于第三直线上，第一直线在第一折弯段11上的投影与第二直线形成夹角，或者第一直线在第五折弯段15上的投影与第三直线形成夹角。具体实施时，上述夹角可为直角。此外，第二直线和第三直线在同一平面上的投影可相平行。

在本公开ABS电磁阀固定支架的一个实施例中，第六折弯段21与第七折弯段22、第九折弯段24与第十折弯段25、第八折弯段23与第七折弯段22和第九折弯段24之间形成的夹角均为钝角。这种设置有利于更有效地过滤ABS电磁阀的晃动。此外，具体实施时，上述钝角可选的大于160°。

进一步的，第八折弯段23沿着第二支架2的长度方向的宽度小于第三折弯段13沿着第一支架1的长度方向的宽度。这样，第八折弯段23的表面可完全地与第三折弯段13的表面相贴合，从而更有效地过滤ABS电磁阀的晃动。

进一步的，为了更方便地安装ABS电磁阀，第二电磁孔26为腰形孔，且腰形孔的延伸方向与第二支架2的长度方向相同。

进一步的，第八折弯段23与第三折弯段13转动连接，从而更有效地过滤ABS电磁阀的晃动。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。