一种双轮辋单辐板轻量化车轮的制作方法

本实用新型涉及一种双轮辋单辐板轻量化车轮。

背景技术：

车轮通常包括轮胎、轮辋、轮辐及轮毂，轮胎安装在轮辋上，轮毂用来和车轴连接，轮辐的作用则是连接轮辋和轮毂。传统的车轮由单件轮辐和单件轮辋合成焊接，由于载重汽车后桥常规为双轮毂，须配套双轮辋的车轮；介于该后毂车轮为双轮辋配套双轮辐结构，两轮辐的辐板平面的相抵贴合面有一定的间隙，中间产生隔空现象，两平面之间会由于接触不良而导致受力不均匀。

轮辐劳损破裂的形式常规现象是在螺栓孔的周围开始产生裂纹源，沿螺栓孔分布圆方向产生破裂，主要原因是轮辐被安装于轮毂上并进行螺母锁紧，由于双轮辐在制造过程中，因两平面之间产生接触不良而导致受力不均匀的现象，经过车辆在长时间行驶过程中经常会进行刹车急停、或行驶在起伏的路段，螺栓扭力直接作用于轮辐平面，由于轮辐平面因间隙现象导致受力不均匀，在多次反复受力作用下会产生疲劳破裂现象。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种双轮辋单辐板轻量化车轮，其克服了背景技术中所述的现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种双轮辋单辐板轻量化车轮，它包括同轴并背向设置的两轮辋和一位于该两轮辋之间的轮辐，该轮辐包括位于中心的辐板和分别位于该辐板两侧并围绕连接该辐板的两辐框，该两辐框的外边沿分别与相应侧的轮辋的轴向一端部内表面连接在一起。

一实施例之中：该两辐框的结构关于该辐板左右对称，该轮辐被过中心轴线的截面截取后的截面形状为Y形。

一实施例之中：该辐板为两侧是平面的平板。

一实施例之中：该辐板的厚度为10-20mm。

一实施例之中：该两辐框和辐板所形成的Y形R角为R20-50。

一实施例之中：该辐框与轮辋之间通过焊接连接。

一实施例之中：该辐板的中部设有中心定位孔，该辐板上还设有多个螺栓孔，该些螺栓孔围绕该中心定位孔呈环形阵列排布，该两辐框上设有多个散热孔，该些散热孔围绕该中心定位孔呈环形阵列排布。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

轮辐采用双轮辐合二为一结构，即由现有的两辐板更改为一个辐板，大幅度节约了轮辐原材料的消耗，减轻了辐板的重量，有效减轻了车轮的整体重量；该单件轮辐在螺栓锁紧受力后，能够有效保证螺栓与轮辐、轮毂的连接稳定性和贴合度，改正现有技术中两辐板接触不良而导致螺栓松动或辐板处受力不均匀的现象，不易造成与轮毂接触处的轮辐在车辆重载的情况下出现扭力过大而破裂损坏现象，同时有效减缓了轮辐的劳损速度，增加了整车可承载的重量，延长了轮辐的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1绘示了双轮辋单辐板轻量化车轮主视剖面示意图。

图2绘示了双轮辋单辐板轻量化车轮左视示意图。

图3绘示了双轮辋单辐板轻量化车轮Y型轮辐局部放大示意图。

具体实施方式

请查阅图1至图3，一种双轮辋单辐板轻量化车轮，它包括同轴并背向设置的两轮辋11、12和一位于该两轮辋11、12之间的轮辐13，该轮辐13包括位于中心的辐板131和分别位于该辐板两侧并围绕连接该辐板的两辐框132，该两辐框132的外边沿分别与相应侧的轮辋11(12)的轴向一端部内表面连接在一起，一般情况下，该辐框132与轮辋11、12之间通过焊接连接，该辐板131的中部设有中心定位孔1311，该辐板131上还设有多个螺栓孔1312，该些螺栓孔1312围绕该中心定位孔1311呈环形阵列排布，该两辐框132上设有多个散热孔1321，该些散热孔1321围绕该中心定位孔1311呈环形阵列排布。

该两辐框132的结构关于该辐板131左右对称，该轮辐13被过中心轴线的截面截取后的截面形状为Y形，该两辐框132和辐板131所形成的Y形R角为R20-50，优选地，取R30。

该辐板131为两侧是平面的平板，使轮毂与轮辐13通过螺栓固定安装时在辐板131的两侧面上均可实现安装。优选地，该辐板131的厚度为10-20mm。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。