一种汽车座椅拖链式供电装置的制作方法

本实用新型涉及电动座椅技术领域,特别涉及一种汽车座椅拖链式供电装置。

背景技术：

随着汽车技术的发展，乘客对于车内大空间的需求越来越高，需要座椅滑轨行程加长。目前座椅滑轨的行程一般小于300mm，已无法满足需求。但对于长行程的座椅滑轨而言，存在与车身对接的线束外露、易被损坏等问题。此时迫切需要一种长滑轨座椅线束的解决方案。

为了解决上述技术问题，现有技术进行了如下一些研究：

中国专利授权公告号CN105793114B公开的“滑行座椅用线束的布线装置”，其在座椅导轨下方增设线束收容箱，多余线束收纳在该线束收容箱内，采用履带型的封装，这样的机构需要在座椅导轨下增加一定深度的空间，实际可行性不高。

中国专利授权公告号CN202935192U公开的“一种长行程座椅的供电结构”，其增加带滑槽的支撑线束的三角形壳体，线束导线滑块依靠座椅运动推动，多余线束收集在三角形壳体内，这样的机构适合于滑轨行程为600mm的座椅，对于更大行程的座椅无法适用。

中国专利授权公告号CN102625752B公开的“线束布线装置”，其座椅具有筒状的用语收容线束的金属导轨，并邻接剩余长度线束的收容部件，线束滑动件布置于滑导内用于引导线束。这样的机构需要导轨增加一定的空间，影响导轨强度和布置空间，线束运动顺滑行不足且线束刚性不足，容易使线束扭曲，影响运动。

中国专利授权公告号CN102574490B公开的“线束布线装置”，其利用固定在车身上的长筒状轨道以及其中的滑块进行线束布线，设有剩余长度收容部，对拉出到轨道外的线束剩余长度部分弯曲成U字状的状态下进行收容，通过滑块进行前后运动。这样的恶机构需要滑轨增加一定的空间，影响滑轨强度和布置空间，线束运动顺滑行不足且线束刚性不足容易使线束扭曲，影响运动。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述长滑轨座椅线束的解决方案而提供一种汽车座椅拖链式供电装置。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车座椅拖链式供电装置，包括：

一导线轨，所述导线轨内设置有沿所述导线轨长度方向延伸且相互连通的拖链容纳腔和连接部件开口滑槽，所述连接部件开口滑槽位于所述拖链容纳腔的上方，在所述连接部件开口滑槽的顶部开口；

一被容纳所述拖链容纳腔内的拖链；

一滑动配置在所述连接部件开口滑槽中并能沿所述连接部件开口滑槽往复运动的连接部件，所述连接部件的下部延伸进所述拖链容纳腔内并与所述拖链的第一端固定连接；所述连接部件的运动由一固定在座椅骨架上的推动支架来推动实现；

一固定在所述拖链容纳腔出线端的固定部件，所述固定部件与所述拖链的第二端固定连接；

一配置在所述拖链中的线束，所述线束的第一端穿过所述连接部件并由所述连接部件延伸出后接一座椅线束对接连接器，所述线束的第二端穿过所述固定部件并由所述固定部件延伸出后接一车身线束对接连接器。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述连接部件开口滑槽的开口上铺设有一防尘垫。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述连接部件由第一连接部件和第二连接部件卡合而成，在所述第一连接部件相对所述第二连接部件那一面设置有供所述线束穿过的线槽，所述线槽的下端设置有线束穿入口，所述线槽的上端设置有线束穿出口；所述线束的第一端由所述线槽的线束穿入口进入所述线槽并由所述线槽的线束穿出口出所述线槽。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述第一连接部件的下部和第二连接部件的下部与所述拖链第一端连接的一端上分别设置有第一卡接半孔和第二卡接半孔，所述第一卡接半孔和第二卡接半孔卡合在所述拖链第一端的末端链节上的链节销轴上，从而使所述连接部件与所述拖链的第一端固定连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述第一连接部件的下部和第二连接部件的下部与所述拖链第一端连接的一端上分别设置有第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起分别嵌入到所述拖链第一端的末端链节与该末端链节连接的次末端链节之间的间隙中,从而使所述连接部件与所述拖链的第一端固定连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述第一连接部件延伸进所述拖链容纳腔的下部上设置有前、后滑板，所述前、后滑板分别位于所述线槽的前、后外侧并与第一连接部件的前、后外侧面连接，在所述前、后滑板的左右两侧分别设置有用以形成前左滑槽、前右滑槽、后左滑槽、后右滑槽的前左挂钩、前右挂钩、后左挂钩、后右挂钩；在所述连接部件开口滑槽的底部左右外侧分别设置有左、右滑轨，所述左滑轨滑动嵌入到所述前左滑槽和后左滑槽中并被所述前左挂钩、后左挂钩勾住，所述右滑轨滑动嵌入到所述前右滑槽和后右滑槽中并被所述前右挂钩、后右挂钩勾住。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述前左挂钩的前端、前右挂钩的前端、后左挂钩的后端、后右挂钩的后端均倒圆角，以减少与连接部件开口滑槽的摩擦阻力。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述前、后滑板的上表面与所述第一连接部件的前、后外侧面之间分别连接有前上凸筋板、后上凸筋板，所述前上凸筋板、后上凸筋板在所述连接部件滑动过程中用以破开防尘垫的作用。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述前、后滑板的下表面与所述第一连接部件的前、后外侧面之间分别连接有前下凸筋板、后下凸筋板，所述前下凸筋板、后下凸筋板对前、后滑板起加强作用。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述第一连接部件上设置有若干卡勾，在所述第二连接部件上设置有若干卡口，在所述第一连接部件与第二连接部件卡合时，所述第一连接部件上的每一卡勾勾入所述第二连接部件上对应的卡口中。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述固定部件包括固定件本体和固定件盖板，所述固定件盖板卡合在所述固定件本体上，所述固定件本体采用紧固件与导线轨连接，在所述固定件本体内设置有供线束穿过的线束通道，所述线束通道的一端设置有线束穿入口，所述线束通道的另一端设置有线束穿出口，所述线束的第二端由所述线束通道的线束穿入口进入所述线束通道并由所述线束通道的线束穿出口出所述线束通道；所述线束的第二端通过扎带绑定在所述线束通道中。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述固定件本体与所述拖链第二端连接的一端上设置有第三凸起，所述第三凸起深入到所述拖链第二端的末端链节与该末端链节连接的次末端链节之间的间隙中。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述固定件本体和固定件盖板与所述拖链第二端连接的一端上分别设置有第三凸起和第四凸起，所述第三凸起和第四凸起分别嵌入到所述拖链第二端的末端链节上的链接销轴孔内，从而使所述固定部件与所述拖链的第二端固定连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述固定件本体上设置有若干卡勾，在所述固定件盖板上设置有若干卡口，在所述固定件本体与固定件盖板卡合时，所述固定件本体上的每一卡勾勾入所述固定件盖板上对应的卡口中。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述推动支架在所述连接部件运动方向夹住所述第一连接部件，在水平方向，所述推动支架与所述连接部件之间留有间距，以消除由于装配在水平方向引起的公差。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述推动支架在高度方向高于所述连接部件，以消除由于装配在高度方向引起的公差。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述导线轨直接成型在座椅滑轨系统中的下滑轨侧边上或者通过紧固件固定在座椅滑轨系统中的下滑轨侧边上。

在本实用新型的一个优选实施例中，在两排座椅共用一根导线轨时，前排座椅使用的汽车座椅拖链式供电装置中的线束的第二端由所述导线轨的前端伸出，后排座椅使用的汽车座椅拖链式供电装置中的线束的第二端由所述导线轨的后端伸出。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型与现有技术相比，可以适用于长行程的座椅供电线束布置。本实用新型中与车身对接的线束不会外露，不容易破损。

附图说明

图1为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置使用状态示意图。

图2为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中线束、拖链、连接部件和固定部件的连接示意图。

图3为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中线束、拖链、连接部件和固定部件的分解示意图。

图4为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中拖链的第一端与连接部件之间一种连接方式的示意图。

图5为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中拖链的第一端与连接部件之间另一种连接方式的示意图。

图6为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中拖链的第二端与固定部件之间连接示意图。

图7为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中拖链的第二端与固定部件之间一种连接方式的示意图。

图8为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中拖链的第二端与固定部件之间另一种连接方式的示意图。

图9为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中的连接部件与导线轨之间的装配示意图。

图10为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中的第一连接部件从一个方向看的结构示意图。

图11为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中的第一连接部件从另一个方向看的结构示意图。

图12为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中的第二连接部件结构示意图。

图13为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中的线束第一端穿过第一连接部件的状态示意图。

图14为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中的线束第一端穿过连接部件的断面示意图。

图15为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中的线束第二端穿过固定件本体的状态示意图。

图16为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中的推动支架与连接部件连接的俯视图。

图17为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中连接部件处于导线轨最前位置的示意图。

图18为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中连接部件处于导线轨最后位置的示意图。

图19为前后两排座椅共用一个导线轨的状态示意图。

图20为本实用新型的汽车座椅拖链式供电装置中的导线轨单独设置的状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本实用新型。

参见图1至图3，图中所示的一种汽车座椅拖链式供电装置，包括一导线轨100、拖链200、连接部件300、固定部件400、线束500、座椅线束对接连接器600、车身线束对接连接器700和推动支架800。

导线轨100可以直接成型在座椅滑轨系统中的一下滑轨900侧边上或者通过紧固件固定在座椅滑轨系统中的下滑轨900侧边上(参见图1、图17、图18 和图19)。也可以单独成型(参见图20)。

在导线轨100内设置有沿导线轨100长度方向延伸且相互连通的拖链容纳腔110和连接部件开口滑槽120，连接部件开口滑槽120位于拖链容纳腔110 的上方，在连接部件开口滑槽120的顶部开口，在连接部件开口滑槽120的开口上铺设有一防尘垫130，以防止异物落入到连接部件开口滑槽120和拖链容纳腔110。另外在连接部件开口滑槽120的底部左、右外侧分别设置有左、右滑轨121、122。

拖链200被容纳在拖链容纳腔110内，拖链200的第一端210连接一连接部件300。结合参见图4、图5、图9至图13，该连接部件300由第一连接部件310和第二连接部件320卡合而成。在第一连接部件310相对第二连接部件 320那一面设置有供线束500穿过的线槽311，线槽311的下端设置有线束穿入口311a，上端设置有线束穿出口311b。

另外在第一连接部件310延伸进拖链容纳腔110的下部上设置有前、后滑板312、313，前、后滑板312、313分别位于线槽311的前、后外侧并与第一连接部件310的前、后外侧面314、315连接，在前、后滑板312、313的左右两侧分别设置有用以形成前左滑槽312a、前右滑槽312b、后左滑槽313a、后右滑槽313b的前左挂钩312c、前右挂钩312d、后左挂钩313c、后右挂钩313d。

前左挂钩312c的前端、前右挂钩312d的前端、后左挂钩313c的后端、后右挂钩313d的后端均倒圆角，以减少与连接部件开口滑槽120的摩擦阻力。

在前、后滑板312、313的上表面与第一连接部件310的前、后外侧面314、 315之间分别连接有前上凸筋板316、后上凸筋板317，前上凸筋板316、后上凸筋板317在连接部件300滑动过程中用以打开防尘垫130的作用。

另外在前、后滑板312、313的下表面与第一连接部件310的前、后外侧面314、315之间分别连接有前下凸筋板318、后下凸筋板319，前下凸筋板318、后下凸筋板319对前、后滑板312、313起加强作用。

在第一连接部件310上设置有若干卡勾310a，在第二连接部件320上设置有若干卡口320a，在第一连接部件310与第二连接部件320卡合时，第一连接部件310上的每一卡勾310a勾入第二连接部件320上对应的卡口320a中。

连接部件300与拖链200的第一端210的固定连接方式有以下两种：

一种方式如图4所示，在第一连接部件310的下部和第二连接部件320的下部与拖链200第一端210连接的一端上分别设置有第一卡接半孔310b和第二卡接半孔320b，第一卡接半孔310b和第二卡接半孔320b卡合在拖链200 第一端210的末端链节211上的链节销轴211a上，从而使连接部件300与拖链200的第一端210固定连接。

另一种方式如图5所示，在第一连接部件310的下部和第二连接部件320 的下部与拖链200第一端210连接的一端上分别设置有第一凸起310c和第二凸起320c，第一凸起310c和第二凸起320c分别嵌入到拖链200第一端210 末端链节211与该末端链节211连接的次末端链节212之间的间隙213中，从而使连接部件300与拖链200第一端210固定连接。

结合参见图9，连接部件300滑动配置在导线轨100的连接部件开口滑槽 120内，连接部件300的下部延伸进拖链容纳腔110内。其中导线轨100的左滑轨121滑动嵌入到前左滑槽312a和后左滑槽313a中并被前左挂钩312c、后左挂钩313c勾住，右滑轨滑动122嵌入到前右滑槽312b和后右滑槽313b中并被前右挂钩312d、后右挂钩313d勾住。

结合参见图6和图15，拖链200的第一端210连接一固定部件400。固定部件400包括固定件本体410和固定件盖板420，固定件盖板420卡合在固定件本体410上，在固定件本体410内设置有供线束500穿过的线束通道411，线束通道411的一端设置有线束穿入口411a，另一端设置有线束穿出口411b。在固定件本体410上设置有若干卡勾412，在固定件盖板420上设置有若干卡口421，在固定件本体410与固定件盖板420卡合时，固定件本体410上的每一卡勾412勾入固定件盖板420上对应的卡口421中。

固定部件400与拖链200的第二端220的固定连接方式有以下两种：

一种方式如图7所示，在固定件本体410和固定件盖板420与拖链200第二端220连接的一端上分别设置有第三凸起413和第四凸起422，第三凸起413 和第四凸起422分别嵌入到拖链200第二端220的末端链节221上的链接销轴孔221a、221b内，从而使固定部件400与拖链200的第二端220固定连接。

另一种方式如图8所示，在固定件本体410与拖链200第二端220连接的一端上设置有第三凸起413a，第三凸起413a深入到拖链200第二端220的末端链节221与该末端链节221连接的次末端链节222之间的间隙223中。

安装时，固定部件400卡入到拖链容纳腔110的出线端111并通过紧固件例如螺钉112与导线轨100固定连接。

线束500配置在拖链200中，这样可以防止线束500外露，避免磨损。线束500的第一端510由线槽311的线束穿入口311a进入线槽311并由线槽311 的线束穿出口311b出线槽311,然后与座椅线束对接连接器600连接。线束500 的第二端520由线束通道411的线束穿入口411a进入线束通道411并由线束通道411的线束穿出口411b出线束通道411,然后与车身线束对接连接器700 连接。另外线束500的第二端520通过扎带530绑定在线束通道411中，以免移动。

参见图1、图16、图17和图18，连接部件300的运动由一固定在座椅骨架001上的推动支架800来推动实现。当座椅骨架001前后移动时，通过推动支架800带动连接部件300沿导线轨100移动。

推动支架800在连接部件300运动方向即X方向夹住第一连接部件310，在水平方向即Y方向，推动支架800与连接部件300之间留有间距，以消除由于装配在水平方向引起的公差。推动支架800在高度方向高于连接部件300，以消除由于装配在高度方向引起的公差。

参见图19，在前、后两排座椅002、003共用一根导线轨100a时，前排座椅002使用的汽车座椅拖链式供电装置中的线束500a的第二端520a由导线轨 100a的前端110a伸出，后排座椅003使用的汽车座椅拖链式供电装置中的线束500b的第二端520b由导线轨100a的后端110b伸出。

参见图20，当导线轨100单独成型时，其设置在座椅滑轨系统中的左滑轨组件a和右滑轨组件b之间，座椅骨架c在座椅滑轨系统中的左滑轨组件a 和右滑轨组件b滑动时，通过推动支架800带动连接部件300沿导线轨100移动。