一种高铁箱梁专用移梁台车的制作方法

本实用新型涉及箱梁的转移运输领域，具体是涉及一种高铁箱梁专用移梁台车。

背景技术：

高速铁路箱梁体积大，自重大，质量要求高，施工技术难度大，必须采用现场设置制梁场预制施工的制造方式，因此高速铁路建设现场设置了大量箱梁预制场。随着铁路建设的发展规范和相关政策法规的日臻完善，完成预制场标准化、规范化、精细化规划与设计，进一步提高土地利用率和降低土建投资，实现预制场的标准化建场和工厂化、机械化、信息化、专业化生产，是建设、设计和施工单位共同关注的问题。移梁台车是预制钢筋混凝土梁在梁场内移、运的重要设备。现有的高铁箱梁专用移梁台车结构设计不合理，在搬移箱梁时支承座向下挤压车架，车架长时间受到支承座的挤压极易使其容易变形严重甚至会产生断裂，影响工程整体的进度；且四轮台车组间的固定性不佳，极易导致四轮台车组在搬移箱梁是平衡性不佳，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供了一种车架总成能够与底端的固定两轴四轮台车组的车架进行固定，起到固定两轴四轮台车组的作用；车架与支承座间装设有垫板，垫板能够减少车架与支承座的接触面积，同时能够有效减少车架对支承座的作用，所述两轴四轮台车组间通过车联接组件相连接，所述车联接组件能够起到固定一组两轴四轮台车组的作用，能够有效保证两轴四轮台车组间的同步性和平衡性，能够使得两轴四轮台车组在搬移时平稳运行，有效消除了安全隐患的高铁箱梁专用移梁台车。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种高铁箱梁专用移梁台车，包括设有至少两个两轴四轮台车组、车架总成、顶升油缸、马达驱动装置、车联接组件、液压系统、电控系统，所述两轴四轮台车组上端固定连接有车架总成，所述两轴四轮台车组间通过车联接组件相连接，所述车联接组件上安装有液压系统和电控系统,所述车架总成内安装有顶升油缸，所述顶升油缸一端设有马达驱动装置并与其相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述两轴四轮台车组包括车轮、传动轴、法兰、大链轮、隔圈、轴承、透盖、支架、轴端卡板和油杯，所述车轮侧端装设有支架，所述车轮与支架通过轴端卡板进行固定，所述轴端卡板于车轮间设有油杯，所述车轮内端装设有传动轴并与其相连接，所述传动轴上端套设于轴承内，所述传动轴与轴承间设有隔圈，所述轴承上端装设有透盖，所述传动轴底端套设于法兰内，所述法兰一端设有大链轮并与其相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述车架总成包括车架、支承座、垫板和均衡轴，所述车架上装设有支承座，所述车架与支承座间装设有垫板，所述车架底端设有均衡轴。

作为本实用新型的进一步改进，所述马达驱动装置包括花键轴、第二透盖、第二轴承、第一衬套、小链轮、第二衬套、第三轴承、闷盖、第二挡圈和液压马达，所述花键轴上端设有液压马达并与其传动连接，所述花键轴上套设有第二轴承，所述第二轴承上装设有第二透盖，所述花键轴中间部分绕设有小链轮，所述花键轴底端依次套设有第二衬套、第三轴承，所述轴承底端设有闷盖，所述轴承与闷盖间装设有第二挡圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述车联接组件包括联接架、销轴、耳板、螺母和弹性垫圈，所述联接架呈纵梯型结构，所述联接架侧端对称设有连接板，所述连接板间装设有耳板，所述销轴由上而下依次贯穿于连接板以及耳板内，所述销轴底端与螺母固定连接，所述销轴与螺母连接处装设有弹性垫圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述液压系统为液压泵站。

作为本实用新型的进一步改进，所述电控系统为电控箱。

采用上述结构，其有益效果在于：

本实用新型结构设计简单合理，两轴四轮台车组上端固定连接有车架总成，车架总成能够与底端的固定两轴四轮台车组的车架进行固定，起到固定两轴四轮台车组的作用,所述车架总成内安装有顶升油缸，所述顶升油缸一端设有马达驱动装置并与其相连接，将顶升油缸与马达驱动装置能够起到防护的作用，车架总成包括车架、支承座、垫板和均衡轴，所述车架上装设有支承座，支承座能够起到支撑箱梁的作用，所述车架与支承座间装设有垫板，垫板能够减少车架与支承座的接触面积，同时能够有效减少车架对支承座的作用，所述两轴四轮台车组间通过车联接组件相连接，所述车联接组件能够起到固定一组两轴四轮台车组的作用，能够有效保证两轴四轮台车组间的同步性和平衡性，能够使得两轴四轮台车组间，有效消除了安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型高铁箱梁专用移梁台车结构示意图。

图2为两轴四轮台车组的结构示意图。

图3为图2沿a-a1整体的剖面图。

图4为车架总成的结构示意图。

图5为马达驱动装置的结构示意图。

图6为车联接组件的结构示意图。

图7为图6的a部分局部放大图。

图中：1-两轴四轮台车组，101-车轮，102-传动轴，103-法兰，104-大链轮，105-隔圈，106-轴承，107-透盖，108-支架，109-轴端卡板，110-油杯，2-车架总成，201-车架，202-支承座，203-垫板，204-均衡轴，3-顶升油缸，4-马达驱动装置，401-花键轴，402-第二透盖，403-第二轴承，404-第一衬套，405-小链轮，406-第二衬套，407-第三轴承，408-闷盖，409-第二挡圈，410-液压马达，5-车联接组件，501-联接架，502-销轴，503-耳板，504-螺母，505-弹性垫圈，506-连接板，6-液压系统，7-电控系统。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的解释说明。

如图1-图7所示，一种高铁箱梁专用移梁台车，包括设有至少两个两轴四轮台车组1、车架总成2、顶升油缸3、马达驱动装置4、车联接组件5、液压系统6、电控系统7，所述两轴四轮台车组1上端固定连接有车架总成2，所述两轴四轮台车组1间通过车联接组件5相连接，所述车联接组件5上安装有液压系统6和电控系统7,所述车架总成2内安装有顶升油缸3，所述顶升油缸3一端设有马达驱动装置4并与其相连接。

两轴四轮台车组1包括车轮101、传动轴102、法兰103、大链轮104、隔圈105、轴承106、透盖107、支架108、轴端卡板109和油杯110，所述车轮101侧端装设有支架108，所述车轮101与支架108通过轴端卡板109进行固定，所述轴端卡板109于车轮101间设有油杯110，所述车轮101内端装设有传动轴102并与其相连接，所述传动轴102上端套设于轴承106内，所述传动轴102与轴承106间设有隔圈105，所述轴承106上端装设有透盖107，所述传动轴102底端套设于法兰103内，所述法兰103一端设有大链轮104并与其相连接。

车架总成2包括车架201、支承座202、垫板203和均衡轴204，所述车架201上装设有支承座202，所述车架201与支承座202间装设有垫板203，所述车架201底端设有均衡轴204。

马达驱动装置4包括花键轴401、第二透盖402、第二轴承403、第一衬套404、小链轮405、第二衬套406、第三轴承407、闷盖408、第二挡圈409和液压马达410，所述花键轴401上端设有液压马达410并与其传动连接，所述花键轴401上套设有第二轴承403，所述第二轴承403上装设有第二透盖402，所述花键轴401中间部分绕设有小链轮405，所述花键轴401底端依次套设有第二衬套406、第三轴承407，所述轴承407底端设有闷盖408，所述轴承407与闷盖408间装设有第二挡圈409。

车联接组件5包括联接架501、销轴502、耳板503、螺母504和弹性垫圈505，所述联接架501呈纵梯型结构，所述联接架501侧端对称设有连接板506，所述连接板506间装设有耳板503，所述销轴502由上而下依次贯穿于连接板506以及耳板503内，所述销轴502底端与螺母504固定连接，所述销轴502与螺母504连接处装设有弹性垫圈505。

液压系统6为液压泵站，所述电控系统7为电控箱。

上述内容为本实用新型的示例及说明，但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的中一个或多个均在本申请的保护范围内。