一种汽车大灯调节用马达的制作方法

本实用新型涉及汽车马达配件技术领域，尤其涉及一种汽车大灯调节用马达。

背景技术：

汽车前照灯作为汽车的重要配件，其在照亮前方道路的同时，既不能对对面车辆产生炫目影响，而且也一定要使灯光照射到前方路面，以确保驾驶性和安全性。然而由于汽车悬架的影响，当汽车的载荷情况发生变化或者车速发生变化时，车身相对于路面的倾斜角往往会发生很大的变化，这将引起近光灯照明距离和照明方向的改变。当汽车载荷增加或者加速时，汽车会出现后部下降、前部升高的现象，这将导致灯光线抬高，使得迎面来车的驾驶员炫目，同时会造成驾驶员视野变窄；而当汽车突然制动时，会出现前部下降后部升高的现象，这时车灯光线会压低，大部分灯光照射到路面，影响其功能和行车安全性。

因此，为了实现对汽车前照灯的角度以及高度的自动水平调节，保证车灯的照明效果，申请公布号为CN108454499A的中国专利公开了一种用于车灯自动水平调节的直流调光马达，包括壳体，还包括调光轴以及安装于壳体内的三轴加速度传感器、电位器、PCB电路板和传动机构，传动机构包括齿轮，齿轮的底部固定连接有套圈，调光轴的一端伸入壳体内且其伸入端与套圈可拆卸相连，壳体内还安装有用于带动齿轮转动的驱动电机，三轴加速度传感器、驱动电机和电位器分别与PCB电路板电连接。本实用新型能对车灯光线进行自动调光，在简化了整个自动水平调光系统的同时也极大降低了自动水平调光系统的成本。

但是，在实际应用中，使用马达对车灯进行自动调光时，需要保证车灯初始状态时的水平，否则会影响该马达对车灯的调节效果。在将上述直流调光马达安装到车灯上时，容易引起车灯初始位置的变化，且不易将车灯调回初始位置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车大灯调节用马达，其通过设置与丝杆轴配合的调节螺栓，在将本实用新型安装到车灯上时能够实现对车灯初始状态位置的调节，保证本实用新型工作时对车灯的调节效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车大灯调节用马达，包括壳体和调光轴，所述壳体内安装有PCB电路板、电机以及电位器，所述电机和电位器均与PCB电路板电连接，且所述电位器固定在PCB电路板上；所述壳体内定位转动安装有主齿轮，所述调光轴与主齿轮同轴设置且螺纹连接,所述调光轴靠近电位器的一端滑动安装在电位器上；所述壳体内还设有位于电机和主齿轮之间的传动机构，所述电机通过传动机构驱动主齿轮转动；还包括盖设于壳体外的盖体；所述调光轴包括与主齿轮螺纹连接的导向螺杆以及螺纹连接在导向螺杆内的丝杆轴，所述丝杆轴一端伸出壳体且设有球头；所述盖体上设有调节螺栓，且所述丝杆轴远离球头的一端和调节螺栓卡接。

通过采用上述技术方案，将本实用新型安装到车灯上时，丝杆轴上的球头与车灯连接。正常工作时，PCB电路板根据电位器反馈的信号电压的变化驱动与其电连接的电机工作，电机通过传动机构驱动主齿轮转动。由于主齿轮定位转动安装在壳体内且与调光轴螺纹连接，且在电位器对调光轴的限位作用下，因此在主齿轮转动时，驱动调光轴沿主齿轮轴向运动，实现对车灯的高度以及角度的调节，即实现对车灯的自动调光。将本实用新型安装到车灯上后，通过调节调节螺栓，在调节螺栓和丝杆轴的卡接作用下，且在主齿轮对导向螺杆的限位作用下，驱动丝杆轴沿主齿轮的轴向运动，实现手动对车灯的高度和角度的调节。这样，即可将车灯调节到初始位置，保证在电机驱动本实用新型工作时对车灯的自动调光效果。

进一步地，所述丝杆轴靠近调节螺栓的一端的外壁上对称设有沿其长度方向设置的外扁位，所述调节螺栓内设有与外扁位配合的内扁位。

通过采用上述技术方案，丝杆轴插设在调节螺栓内，且丝杆轴上的外扁位与调节螺栓上的内扁位配合，这样就实现了丝杆轴和调节螺栓的卡接，保证在转动调节螺栓时能够驱动丝杆轴沿主齿轮的轴向运动，实现对车灯初始位置的调节。同时，在内扁位和外扁位的配合作用下，增大丝杆轴和调节螺栓之间的接触面积，保证调节螺栓对丝杆轴的调节效果。

进一步地，所述传动机构包括定位转动安装在壳体内的二级齿轮，所述二级齿轮包括同轴设置的第一齿轮和位于第一齿轮上方的第二齿轮；所述第一齿轮和主齿轮啮合，所述电机的输出轴上设有与第二齿轮配合的蜗杆。

通过采用上述技术方案，电机带动蜗杆转动，在蜗杆和第二齿轮的啮合作用下，驱动第二齿轮转动。由于第一齿轮和第二齿轮一体成型为一个二级齿轮，所以此时第一齿轮和第二齿轮同步转动；此时，在第一齿轮和主齿轮的啮合作用下，主齿轮定位转动。在主齿轮和导向螺杆的螺纹连接作用下，以及调节螺栓对丝杆轴的限位作用下，导向螺杆带动丝杆轴沿主齿轮轴向运动，即整个调光轴沿主齿轮轴向运动，实现对车灯的自动调光。

进一步地，所述主齿轮远离盖体的一侧设有与其一体成型且同轴设置的导向筒，且所述导向筒的内径大于主齿轮的内径，其连接处形成凸台；所述导向螺杆的外壁上环设有与凸台配合的限位环。

通过采用上述技术方案，在凸台对限位环的限位作用下，实现对导向螺杆带动丝杆轴沿主齿轮轴向运动时行程的控制，避免导向螺杆带动丝杆轴向靠近调节螺栓方向运动时和调节螺栓之间发生干涉，影响本实用新型的正常工作。

进一步地，所述导向筒远离主齿轮的一端外壁上环设有翻边，所述翻边和主齿轮端面之间形成限位槽；所述壳体上设有与限位槽配合的限位台。

通过采用上述技术方案，在限位台和限位槽的配合作用下，实现件将主齿轮定位转动安装在壳体上，保证在电机通过传动机构驱动主齿轮转动时，主齿轮能够驱动导向螺杆带动丝杆轴对车灯进行自动调光。

进一步地，所述导向螺杆远离调节螺栓的一端的外壁上圆周阵列设有若干沿其轴向设置的支撑筋，且若干所述支撑筋靠近限位环的一端与限位环端面抵接；所述壳体上设有若干与支撑筋配合的滑槽。

通过采用上述技术方案，导向螺杆带动丝杆轴沿主齿轮的轴向往复滑动时，支撑筋在滑槽内滑动，一方面保证导向螺杆只能沿其长度方向滑动无法转动，保证其能够顺利带动丝杆轴对车灯进行自动调光。另一方面，支撑筋和滑槽之间紧密配合，能够有效降低本实用新型在工作时产生的噪音。同时，支撑筋还能够有效提高导向螺杆的整体强度，其结构简单，效果明显。

进一步地，所述导向筒的外壁上设有若干与支撑筋配合的让位槽。

通过采用上述技术方案，当导向螺杆带动丝杆轴沿其长度方向往复运动进行自动调光时，导向螺杆上的支撑筋在让位槽内滑动，这样在保证调光轴的有效工作行程的同时，减小本实用新型的体积，保证本实用新型内部结构的紧凑。

进一步地，所述导向螺杆靠近盖体的一端的外壁上设有导向块，所述导向块滑动安装在电位器内。

通过采用上述技术方案，导向块滑动安装在电位器内，一方面对导向螺杆沿主齿轮轴向运动起到导向和限位作用；另一方面电位器对导向螺杆能够控制其行程，避免导向螺杆带动丝杆轴向远离调节螺栓方向运动时脱离主齿轮，保证本实用新型的正常工作以及对车灯的自动调光效果。

进一步地，所述导向螺杆的外壁上设有U型块，所述导向块靠近导向螺杆的一侧设有卡杆，且所述卡杆的轴向垂直于导向块的滑动方向；所述U型块内设有与卡杆配合的卡槽。

通过采用上述技术方案，在卡杆和卡槽的配合作用下，实现导向块和导向螺杆之间的可拆卸连接，降低对导向螺杆生产工艺的连接，方便将导向块装配到电位器和导向螺杆上。

进一步地，所述壳体的外周壁围设有若干卡头，所述盖体上设有若干与卡头配合的卡扣。

通过采用上述技术方案，在卡头和卡扣的配合作用下，实现将盖体可拆卸固定在壳体上，使盖体有效保护本实用新型的内部结构，同时方便将其拆卸，以便对本实用新型的内部结构进行检修，其结构简单，方便操作且效果明显。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过将调光轴设置为与主齿轮螺纹连接的导向螺杆以及螺纹连接在导向螺杆内的丝杆轴，并在盖体上设置与丝杆轴卡接的调节螺栓，这样在将本实用新型安装在车灯上时，能够通过调节调节螺栓，对丝杆轴进行调节，使其对车灯的初始位置进行水平调节，以保证本实用新型正常工作时对车灯的自动调光效果；

2、本实用新型内部结构紧凑，体积小，方便安装，且在工作时产生的噪音较小，使用效果好，且成本较低。

附图说明

图1是一种汽车大灯调节用马达的整体结构示意图；

图2是一种汽车大灯调节用马达的爆炸图；

图3是一种汽车大灯调节用马达的剖视图；

图4是一种汽车大灯调节用马达的其中一个视角的部分结构示意图；

图5是一种汽车大灯调节用马达中壳体和盖体的爆炸结构示意图；

图6是一种汽车大灯调节用马达的另一视角的部分结构示意图。

图中，1、壳体；2、PCB电路板；3、电位器；31、滑动槽；4、电机；41、插接头；42、蜗杆；5、二级齿轮；51、第一齿轮；52、第二齿轮；53、转动轴；6、主齿轮；7、调光轴；71、导向螺杆；72、丝杆轴；721、外扁位；722、球头；8、导向筒；81、凸台；82、让位槽；83、翻边；9、限位环；91、支撑筋；10、导向块；101、卡杆；11、U型块；111、卡槽；12、限位槽；13、限位台；14、盖体；141、卡扣；15、调节螺栓；151、内扁位；152、导向孔；16、定位孔；17、卡头；18、滑槽。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种汽车大灯调节用马达，参照图1和图2，包括壳体1和盖设在壳体1上的盖体14，壳体1和盖体14之间可拆卸连接，且其之间形成腔体。在壳体1的侧壁上围设有卡头17，在盖体14的外壁上围设有卡头17配合的卡扣141，在卡扣141和卡头17的配合作用下，实现盖体14和壳体1之间的可拆卸连接。

参照图2，在壳体1内其中一个沿其长度方向的内侧壁上固定有PCB电路板2，在壳体1内其中一端固定通过插接头41与PCB电路板2电连接的电机4，且电机4的输出轴沿PCB电路板2长度方向设置。在PCB电路板2上远离电机4的一端焊接固定有与其电连接的电位器3，且电位器3位于壳体1内。

参照图3和图4，在壳体1内靠近电位器3的一端定位转动安装有主齿轮6，且主齿轮6的轴线垂直于电机4的输出轴且平行于PCB电路板2。主齿轮6内螺纹连接有与其同轴设置的调光轴7，且调光轴7靠近盖体14的一端滑动安装在电位器3内，其远离盖体14的一端伸出壳体1。在壳体1内还设有位于电机4和主齿轮6之间的传动机构，电机4通过传动机构驱动主齿轮6转动，从而驱动调光轴7沿主齿轮6轴向往复运动。

参照图3和图4，在本实施例中，调光轴7包括与主齿轮6螺纹连接的导向螺杆71以及螺纹连接在导向螺杆71内的丝杆轴72，将本实用新型安装在车灯上时，丝杆轴72伸出壳体1的一端车灯连接。其中，在丝杆轴72伸出壳体1的一端设有球头722，方便丝杆轴72和车灯的连接，以便对车灯的高度和角度进行调节。另外，参照图4和图5，在导向螺杆71靠近球头722的一端的外壁上圆周阵列设有若干沿其长度方向设置的支撑筋91，在壳体1上设有与支撑筋91配合的滑槽18，对调光轴7的滑动起到导向和限位作用，避免主齿轮6转动时导向螺杆71随之转动。

为了保证在将本实用新型安装到车灯上后，车灯能够处于水平初始位置，以便保证本实用新型正常工作时对车灯的自动调光效果，参照图3和图4，在盖体14上设有调节螺栓15，且丝杆轴72靠近调节螺栓15的一端和调节螺栓15卡接。其中，为了实现丝杆轴72和调节螺栓15之间的卡接，参照图4，在调节螺栓15靠近丝杆轴72的一侧设有沿其轴向设置的导向孔152，在丝杆轴72靠近调节螺栓15的一端的外壁上对称设有沿其长度方向设置的外扁位721，在调节螺栓15的导向孔152内设有与外扁位721配合的内扁位151。

将本实用新型安装到车灯上后，通过调节调节螺栓15，在调节螺栓15和丝杆轴72的卡接作用下，且在滑槽18和支撑筋91配合的对导向螺杆71的限位作用下，驱动丝杆轴72沿主齿轮6的轴向运动，实现手动对车灯的高度和角度的调节。这样，即可将车灯调节到初始位置，保证在电机4驱动本实用新型工作时对车灯的自动调光效果。

参照图4或图6，在实施例中，传动机构包括定位转动安装在壳体1内且位于主齿轮6和电机4之间的二级齿轮5，二级齿轮5的转动轴53沿主齿轮6轴向设置，参照图5，且在壳体1和盖体14内均设有与二级齿轮5转动轴53两端配合的定位孔16，实现将二级齿轮5定位转动安装在壳体1和盖体14之间。参照图4或图6，其中，二级齿轮5包括同轴设置的第一齿轮51和位于第一齿轮51上方的第二齿轮52；第一齿轮51和主齿轮6啮合，电机4的输出轴上设有与第二齿轮52配合的蜗杆42。

本实用新型正常工作时，PCB电路板2根据电位器3反馈的信号电压的变化驱动与其电连接的电机4工作，电机4带动蜗杆42转动。在蜗杆42和第二齿轮52的啮合作用下，二级齿轮5整体转动，即第一齿轮51和第二齿轮52同步转动。此时，在第一齿轮51和主齿轮6的啮合作用下，带动主齿轮6转动；在主齿轮6和导向螺杆71的螺纹连接作用下，导向螺杆71带动丝杆轴72沿主齿轮6轴向运动，实现对车灯的自动调光。

另外，参照图4，在主齿轮6远离第二齿轮52的一侧设有与其一体成型且同轴设置的导向筒8，导向筒8位于壳体1内。在导向筒8远离主齿轮6的一端外壁上环设有翻边83，在翻边83和主齿轮6端面之间形成限位槽12。参照图3，在壳体1上设有与限位槽12配合的限位台13，限位台13卡设在限位槽12内，这样即可实现将主齿轮6定位转动安装在壳体1内，避免主齿轮6发生沿其轴向上的运动，保证本实用新型的正常工作。

其中，参照图3，导向筒8的内径大于主齿轮6的内径。在主齿轮6和导向筒8的连接处形成了凸台81。在导向螺杆71的外壁上环设有与凸台81配合的限位环9，且限位环9与支撑筋91相互靠近的一侧相互抵接。在凸台81和限位环9的配合作用下，有效控制调光轴7的运动形成。另外，在本实施例中，参照图4，在导向筒8的外壁上还设有若干与支撑筋91配合的让位槽82，对支撑筋91的滑动起到让位作用，在保证调光轴7的有效工作行程的同时，减小本实用新型的体积，保证本实用新型内部结构的紧凑。

为了实现将导向螺杆71的上端滑动安装在电位器3内，以便电位器3控制调光轴7的行程和电机4的工作状态，参照图6，在导向螺杆71靠近第二齿轮52的一端的外壁上设有导向块10，电位器3上设有沿导向螺杆71长度方向设置的滑动槽31，导向块10滑动安装在滑动槽31内。参照图6，其中，为了方便将导向块10装配在电位器3和导向螺杆71之间，在导向块10靠近导向螺杆71的一侧设有卡杆101，且卡杆101的轴向垂直于导向块10的滑动方向。在导向螺杆71的外壁上设有开口背离主齿轮6的U型块11，U型块11内设有与卡杆101配合的卡槽111。

本实用新型的工作原理和使用方法：

将本实用新型安装到车灯上时，丝杆轴72上的球头722和车灯连接。然后首先通过调节调节螺栓15，驱动丝杆轴72沿主齿轮6的轴向运动，实现手动对车灯的高度和角度的调节。这样即可将车灯调节到初始位置，保证在电机4驱动本实用新型工作时对车灯的自动调光效果。

本实用新型正常工作时，PCB电路板2根据电位器3反馈的信号电压的变化驱动与其电连接的电机4工作，电机4带动蜗杆42转动。在蜗杆42和第二齿轮52的啮合作用下，二级齿轮5整体转动，即第一齿轮51和第二齿轮52同步转动。此时，在第一齿轮51和主齿轮6的啮合作用下，带动主齿轮6转动；在主齿轮6和导向螺杆71的螺纹连接作用下，导向螺杆71带动丝杆轴72沿主齿轮6轴向运动，实现对车灯的自动调光。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。