一种用于汽车起重尾板举升臂的制作方法

本发明涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种汽车尾板。

背景技术：

汽车起重尾板又称汽车装卸尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。该设备通过尾板举升臂与汽车尾端上部的大梁、下部的油缸之间构成的四杆机构，并通过电控操作油缸动作，从而完成举升臂上的尾板板面从垂直状向后翻开至水平状，然后下降至地面并向下倾斜至板面前端与地面贴合，以适应装载货物的要求。在上述的四杆机构中，举升臂所受荷载相对较大，由此现有的汽车尾板举升臂通常采用30mm厚度的Q345B钢板作为举升臂的主体材料，并通过切割成形后与其它零部件焊接制成。这种结构不但自身重量大、材料利用率低、使用成本贵，而且无形增加了动力消耗。因此有必要在保证举升臂强度的基础上使之轻型化，达到节约材料，降低成本的目的。

中国专利公开号为CN 104943596 A，公开了一种轻量型汽车起重尾板举升臂，包括两臂膀和一连接管，臂膀由曲臂部和直臂部组成同一构件；两臂膀通过连接管相连构成同一构件整体；臂膀由两臂板、两铰链套和两加强板通过焊接制成；两铰链套分别焊接在两臂板的曲臂部两端之间；其中一只加强板以板面与臂板板面相垂直，下部折弯板面与臂板的直臂部内侧边相平行、上部折弯板面与臂板的曲臂部内侧边相仿形的形式焊接在臂膀内侧的两块臂板之间；另一只加强板以板面与臂板板面相垂直的形式焊接在臂膀曲臂部外侧的两块臂板之间，且一端与两只支撑套管中的一只焊接固定，另一端与连接管焊接固定。其在一定程度减轻了重量，但焊接麻烦。

技术实现要素：

为了弥补现有汽车起重尾板举升臂重量大、使用成本贵、焊接麻烦，本实用新型提供一种用于汽车起重尾板举升臂。

本实用新型是这样实现的：

一种用于汽车起重尾板举升臂，包括两个举升臂和一个用于连接两个举升臂的圆管，举升臂由曲臂部和直臂部两部分相连于一体形成同一构件，曲臂部斜向举升臂设置在直臂部的上端，且在曲臂部和直臂部的交界处通过圆管将两个举升臂对称固定连接在圆管的两端，构成同一构件整体；

举升臂由两个相对等的举升臂拉伸件A和举升臂拉伸件B焊接成一个中空状体，举升臂拉伸件由模具拉伸制作成半中空状体，举升臂拉伸件的曲臂部两端具有尾板面板耳孔和拉升油缸孔，举升臂拉伸件的直臂部具有横梁耳孔和加强筋，横梁耳孔设置于举升臂拉伸件的直臂部的尾部，加强筋置于举升臂拉伸件的直臂部的中部；举升臂拉伸件的曲臂部的拉升油缸孔周沿具有拉升油缸活动的缺口；举升臂拉伸件A还具有连接圆管的圆管孔。

进一步地，上述曲臂部的拉升油缸孔部内侧设有环形的封板和止动片。

本实用新型的有益效果是：

与现有的汽车起重尾板举升臂相比，本发明的有益贡献是：1、通过模具拉伸制作，使产品具有统一性及完整性。且不需切割，大大提高了生产效率。尤为凸显的是实现了结构轻型优化，大大减轻了重量、节约了用工成本及原材料成本，降低了动力消耗，减轻了使用成本。2、通过拉伸件的制作方式，使举升臂的焊接位置更合理、焊缝更少，大大降低了焊接的变形度，使臂膀的受力机构更为合理，承载重量更大，动作更灵活，使用寿命更长。

附图说明

图1是本实用新型的用于汽车起重尾板举升臂的结结示意图；

图2是图1的B-B剖面图（举升臂拉伸件B）；

图3是图2的立体图（举升臂拉伸件B）；

图4是图1的A-A剖面图（举升臂拉伸件A）；

图中：1-举升臂；2-圆管；3-尾板面板耳孔；4-横梁耳孔；5-封板；6-拉升油缸孔；7-加强筋；8-圆筒孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进下说明：

图1所示的实施例中，举升臂包括两升臂板，连接两升臂板的铜管圆管2分别套设在两个升臂板的举升臂拉伸件A的圆筒孔8内，举升臂由曲臂部和直臂部两部分相连于一体形成同一构件，曲臂部斜向举升臂设置在直臂部的上端，且在交界处通过圆管2将两臂膀对称固定连接在圆管2的两端，构成同一构件整体。

参见图2和图4，图2是举升臂拉伸件B的剖面视图，其下部曲臂部和上部直臂部两部分相连于一体成同一构件，曲臂部的两端部设有尾板面板耳孔3和拉升油缸孔6，曲臂部靠近拉升油缸孔6的曲臂内设有半圆环形封板5；

加强筋7设在直臂部的中间，用于加强举升臂1的强度。

图4是举升臂拉伸件A的剖面视图，相对于举升臂拉伸件B的剖面视图仅具有一个圆筒孔8，举升臂拉伸件A和举升臂拉伸件B其它部份一一对应，且举升臂拉伸件A和举升臂拉伸件B的曲臂部靠拉升油缸孔6的周沿留有缸口，方便拉升油缸的臂活动。

举升臂拉伸件A和举升臂拉伸件B的焊接部位为举升臂拉伸件的周沿，其周沿宽度为4mm。

参见图3，图3是举升臂拉伸件B的立体图，其的周沿和举升臂拉伸件A一一对应，焊接后构成了一个完整的升臂板。