一种天窗框架组件及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种天窗框架组件及汽车。

背景技术：

目前各个车企对汽车车身的轻量化要求越来越高，对汽车车身的性能(刚度、NVH、碰撞)把关也越来越严格。车身顶盖总成作为车身大总成之一，如何在减轻顶盖总成重量的同时提升汽车车身的性能是一项尤为关键的技术问题。

现有的车型中，顶盖天窗框架主要采用小天窗框架与侧围二边焊接方案。这种方案需要将天窗框架二边扩大，搭至侧围，因而具有如下缺陷：

焊接层级复杂，零件管理复杂，且很难对车身进行减重；

由于天窗框架需要搭至侧围，导致天窗框架模具较大，模具费用增加，导致成本增加；

由于焊接及制造公差导致面品不良，且后期很难调整。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种能减小框架尺寸的天窗框架组件及汽车。

本实用新型提供的天窗框架组件，包括侧围总成、天窗框架、支架，所述侧围总成与天窗框架通过所述支架活动连接。

进一步的，所述活动连接为螺接。

进一步的，所述支架包括前安装支架与后安装支架，分别连接于天窗框架的两端。

进一步的，还包括顶盖中横梁连接板，所述顶盖中横梁连接板位于所述前安装支架与后安装支架之间，且连接所述侧围总成与天窗框架。

进一步的，所述所述侧围总成、天窗框架与所述顶盖中横梁连接板之间的连接结构为螺接结构。

进一步的，还包括顶盖外板，所述天窗框架在与所述支架连接之前，与所述顶盖外板预焊接形成一体结构。

本实用新型还提供一种汽车，具有如上所述的天窗框架组件。

进一步的，还包括顶盖前横梁与顶盖后横梁，所述侧围总成在与所述支架连接之前，与所述顶盖前横梁、顶盖后横梁焊接形成一体结构。

本实用新型天窗框架组件及汽车侧围总成与天窗框架通过支架连接，能减小天窗框架的尺寸与重量，从而减少模具费，降低成本。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例天窗框架组件的立体示意图。

图2为图1所示天窗框架组件的侧视示意图。

图3为图1所示天窗框架组件中天窗框架的示意图。

图4为图1所示天窗框架组件中顶盖外板的示意图。

图5为图1所示天窗框架组件中前安装支架的示意图。

图6为图1所示天窗框架组件中后安装支架的示意图。

图7为图1所示天窗框架组件中顶盖中横梁连接板的示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

如图1至图7所示，本实施例中，天窗框架组件包括侧围总成1、天窗框架2、支架，侧围总成1与天窗框架2通过支架活动连接。

本实施例中，活动连接为螺接，即侧围总成1、天窗框架2与支架对应设有通孔，通过螺栓螺帽穿过通孔来连接侧围总成1、天窗框架2与支架。其中，通孔尺寸大于对应的螺栓尺寸，从而可在螺接过程中调整天窗框架2的X/Y/Z向公差，吸收制造公差，有利于天窗框架组件的商品性。

本实施例中，支架包括前安装支架3与后安装支架4，分别连接于天窗框架2的两端，固定更为牢靠，且有利于力的传导。在前安装支架3与后安装支架4之间还设有顶盖中横梁连接板5，顶盖中横梁连接板5也螺接连接侧围总成1与天窗框架2，以增加天窗框架2的强度，更有利于力的传导。

本实施例中，天窗框架2的顶部还设有顶盖外板6，天窗框架2在与支架连接之前，与顶盖外板6预焊接形成一体结构。

本实施例还提供一种具有如上所述的天窗框架组件的汽车，该汽车的侧围总成在与支架连接之前，与顶盖前横梁7、顶盖后横梁(未画)焊接形成一体结构。

本实施例天窗框架组件及汽车具有如下优点：

(1)天窗框架通过支架与侧围总成连接，尺寸重量减少，同时由于尺寸减小，模具费相应减少，成本也相应降低。

(2)通过合理设置支架可以在螺接过程中调整X/Y/Z向公差(支架在设计过程中已经放大X/Y/Z向公差)，吸收制造公差，有利于天窗框架组件的商品性。

(3)合理布置支架结构，在保证天窗结构强度、刚度、模态的前提下，更有利于力的传导。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。