一种越野车电动汽车用电池组连接结构的制作方法

本实用新型涉及电池组连接结构技术领域，尤其涉及一种越野车电动汽车用电池组连接结构。

背景技术：

不管是燃油车还是纯电动汽车，电池组是必不可少的一部分，电池组是由单个电池串联或者并联起来的，并联的电池组要求每个电池电压相同，并联电池组能提供更强的电流；串联电池组要保证电池的容量差不多即可，串联电池组可以提供较高的电压。

电池组的应用常常会用到连接结构，但是现有的电池组连接结构，大多结构较为简单，仅仅能起到连接固定的作用，其连接结构功能较为单一，对电池组的保护比较缺乏，从而影响了电池组的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种越野车电动汽车用电池组连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种越野车电动汽车用电池组连接结构，包括连接主体和连接导条，所述连接主体的四周内壁设置有安装板，且安装板的顶部外壁等距离设置有蓄电池，所述蓄电池之间通过连接导条相连接，所述连接主体的两侧外壁等距离开有散热孔，所述安装板的底部外壁等距离开有漏液孔，且漏液孔的四周内壁均设置有斜型导液板，所述连接主体的内底部粘接有防腐层，所述连接主体的四周外壁靠近底部的一端均开有限位滑槽，且限位滑槽的内壁均滑动连接有同一个安装底座，所述安装底座的顶部外壁四角均开有固定螺孔，所述安装底座的顶部外壁等距离设置有连接弹簧，且连接弹簧的另一侧均设置于连接主体的底部外壁，所述连接主体的顶部通过铰链连接有盖体。

优选的，所述盖体的顶部外壁两侧均开有安装口，且安装口的内壁设置有散热箱。

优选的，所述散热箱的内壁均设置有散热风机，且散热箱远离蓄电池的一侧内壁均设置有防尘网。

优选的，所述盖体和连接主体的相对一侧分别开有第一自锁槽和第二自锁槽，且第一自锁槽的内壁设置有自锁弹簧。

优选的，所述自锁弹簧的另一侧设置有梯形自锁块，且梯形自锁块均与第一自锁槽和第二自锁槽滑动连接。

优选的，所述盖体靠近第一自锁槽的一侧外壁开有滑槽，且滑槽的内壁滑动连接有连接杆。

优选的，所述连接杆的一端设置于梯形自锁块的顶部，且连接杆的另一端外壁设置有拉环。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种越野车电动汽车用电池组连接结构，具备以下有益效果：

1.该越野车电动汽车用电池组连接结构，通过设置的连接弹簧，能够起到良好的缓冲效果，可以在车辆行驶过程中，有效减小电池组产生的振动，起到保护电池组的作用，延长电池组的使用寿命。

2.该越野车电动汽车用电池组连接结构，通过设置的散热孔和散热风机，能够有效提高连接结构的散热性能，有利于电池组长时间的运行中，将热量快速散出。

3.该越野车电动汽车用电池组连接结构，通过设置的漏液孔，能够在电池组中其中某个蓄电池发生电解液泄漏时，将具有腐蚀性的电解液及时排出，防止电解液对其他电池造成腐蚀、损坏，通过设置的斜型导液板，能够防止排出的电解液在车辆振动时，回流至安装板顶部，能够进一步对电池组起到保护作用。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型操作方便，能够对电池组起到良好的保护作用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种越野车电动汽车用电池组连接结构的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种越野车电动汽车用电池组连接结构的梯形自锁块结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种越野车电动汽车用电池组连接结构的斜型导液板结构示意图。

图中：1-连接主体、2-散热孔、3-散热风机、4-盖体、5-连接导条、6-防尘网、7-散热箱、8-蓄电池、9-固定螺孔、10-安装板、11- 防腐层、12-连接弹簧、13-安装底座、14-限位滑槽、15-梯形自锁块、16-连接杆、17-拉环、18-自锁弹簧、19-斜型导液板、20-漏液孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种越野车电动汽车用电池组连接结构，包括连接主体1和连接导条5，连接主体1的四周内壁通过螺钉固定有安装板 10，且安装板10的顶部外壁等距离通过螺钉固定有蓄电池8，蓄电池8之间通过连接导条5相连接，连接主体1的两侧外壁等距离开有散热孔2，安装板10的底部外壁等距离开有漏液孔20，且漏液孔20 的四周内壁均通过螺钉固定有斜型导液板19，通过设置的漏液孔20，能够在电池组中其中某个蓄电池8发生电解液泄漏时，将具有腐蚀性的电解液及时排出，防止电解液对其他电池造成腐蚀、损坏，通过设置的斜型导液板19，能够防止排出的电解液在车辆振动时，产生回流，能够进一步对电池组起到保护作用，连接主体1的内底部粘接有防腐层11，连接主体1的四周外壁靠近底部的一端均开有限位滑槽 14，且限位滑槽的内壁均滑动连接有同一个安装底座13，安装底座 13的顶部外壁四角均开有固定螺孔9，安装底座13的顶部外壁等距离通过螺钉固定有连接弹簧12，且连接弹簧12的另一侧均通过螺钉固定于连接主体1的底部外壁，通过设置的连接弹簧12，能够起到良好的缓冲效果，可以在车辆行驶过程中，有效减小电池组产生的振动，起到保护电池组的作用，延长电池组的使用寿命，连接主体1的顶部通过铰链连接有盖体4。

本实用新型中，盖体4的顶部外壁两侧均开有安装口，且安装口的内壁通过螺钉固定有散热箱7。

散热箱7的内壁均通过螺钉固定有散热风机3，且散热箱7远离蓄电池8的一侧内壁均通过螺钉固定有防尘网6，启动散热风机3配合通过设置的散热孔2，有利于电池组长时间的运行中，将热量快速散出。

盖体4和连接主体1的相对一侧分别开有第一自锁槽和第二自锁槽，且第一自锁槽的内壁通过螺钉固定有自锁弹簧18。

自锁弹簧18的另一侧通过螺钉固定有梯形自锁块15，且梯形自锁块15均与第一自锁槽和第二自锁槽滑动连接。

盖体4靠近第一自锁槽的一侧外壁开有滑槽，且滑槽的内壁滑动连接有连接杆16，连接杆16的一端通过螺钉固定于梯形自锁块15 的顶部，且连接杆16的另一端外壁通过螺钉固定有拉环17，拉动拉环17，通过连接杆16将梯形自锁块15拉回第一自锁槽内，即可将盖体4打开，盖上盖体4时，自锁弹簧18会将梯形自锁块15弹入第二自锁槽内，完成锁定，使盖体4的开关更加便捷。

工作原理：使用时，拉动拉环17，通过连接杆16将梯形自锁块15拉回第一自锁槽内，打开盖体4，将蓄电池8固定于安装板10顶部，并通过连接导条5，将蓄电池8之间相连接，在车辆行驶过程中，通过设置的连接弹簧12，可以有效减小电池组产生的振动，起到保护电池组的作用，延长电池组的使用寿命，启动散热风机3配合通过设置的散热孔2，有利于电池组长时间的运行中，将热量快速散出，在电池组中其中某个蓄电池8发生电解液泄漏时，通过漏液孔20能够将具有腐蚀性的电解液及时排出，防止电解液对其他电池造成腐蚀、损坏，进一步对电池组起到保护作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。