货车的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种货车。

背景技术：

货物运输车在使用的过程中，需要频繁地装卸货物，因厢货空间封闭，仅有后部和侧部开门，装卸货物过程中难免要踩踏某强度可靠的凸出物，以进入厢内或方便货物装卸。目前多数货车无踩踏装置，部分用户装卸货物时会踩踏侧防护和后防护，该处作为踩踏装置装卸货物或者上厢时，存在较大的失足危险，存在改进的空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种货车，该货车具有后部踩踏装置和侧部踩踏装置，用户可在装卸货物时踩踏。

根据本实用新型实施例的货车，包括：车架；后部踩踏装置，所述后部踩踏装置可活动地安装于所述车架，且具有展开位置和收纳位置，且所述后部踩踏装置在收纳位置时不凸出于所述货车的货箱的后方。

根据本实用新型实施例的货车，后部踩踏装置可活动地安装于车架，用户在装卸货物时，可将后部踩踏装置展开用于踩踏，使得装卸货物更加舒适，无装卸货物需要时，可将后部踩踏装置进行收置，以保证货车整体结构符合法规，结构简单且使用方便。

根据本实用新型一个实施例的货车，所述后部踩踏装置包括：导轨和后踩踏件，所述导轨与所述车架相连，所述后踩踏件沿前后方向可滑动地安装于所述导轨。

根据本实用新型一个实施例的货车，所述导轨包括：顶板、两个侧板和两个支撑板，两个所述侧板分别安装于所述顶板的两侧，两个所述支撑板分别与两个所述侧板的下端相连，且所述支撑板与所述顶板沿上下方向间隔开设置；所述后踩踏件包括：后踩踏板和两个滑轨，所述后踩踏板支撑于所述滑轨，两个所述滑轨分别支撑于两个所述支撑板。

根据本实用新型一个实施例的货车，所述后部踩踏装置还包括：后锁止件，所述后锁止件用于将所述导轨与所述后踩踏件可选择性地锁止。

根据本实用新型一个实施例的货车，还包括：侧部踩踏装置，所述侧部踩踏装置安装于车架的侧部，且具有展开位置和收纳位置，且所述侧部踩踏装置在收纳位置时不凸出于所述货箱的侧部。

根据本实用新型一个实施例的货车，所述侧部踩踏装置包括：立撑架，所述立撑架与所述车架相连；侧踩踏件，所述侧踩踏件的第一端与所述立撑架通过第一铰接轴铰接相连；连杆机构，所述连杆机构的第一端与所述立撑架通过第二铰接轴铰接相连，所述连杆机构的第二端与所述侧踩踏件的第二端通过第三铰接轴铰接相连；其中所述第一铰接轴的轴线、所述第二铰接轴的轴线、所述第三铰接轴的轴线两两间隔开设置。

根据本实用新型一个实施例的货车，所述连杆机构包括：第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的第一端和所述立撑架通过所述第二铰接轴铰接相连，所述第二连杆的第一端与所述侧踩踏件通过第三铰接轴铰接相连，且所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端可枢转地相连。

根据本实用新型一个实施例的货车，所述侧部踩踏装置还包括：侧锁止件，所述侧锁止件用于将所述侧踩踏件与所述立撑架可选择性地锁止。

根据本实用新型一个实施例的货车，所述立撑架朝向所述侧踩踏件的一侧设有缓冲块，且在所述连杆机构折叠时所述侧踩踏件抵压于所述缓冲块。

根据本实用新型一个实施例的货车，所述立撑架包括：沿竖向延伸的第一支柱和斜向延伸的第二支柱，所述第一支柱的上端和所述第二支柱的上端均与所述车架相连，所述侧踩踏件的第一端与所述第一支柱的下端相连，所述连杆机构的第二端与所述第一支柱的中部相连，所述第二支柱的下端与所述第一支柱相连且位于所述连杆机构的第二端的下方。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后部踩踏装置的一个视角的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后部踩踏装置的另一个视角的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的侧部踩踏装置的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的侧部踩踏装置处于展开位置时的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的侧部踩踏装置处于收纳位置时的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的侧部踩踏装置的侧踩踏件与连杆机构的装配图；

图7是根据本实用新型实施例的侧部踩踏装置的侧锁止件与侧踩踏件的装配图。

附图标记：

后部踩踏装置1，导轨11，顶板111，侧板112，支撑板113，后踩踏件12，后踩踏板121，滑轨122，后锁止件13，加强钢14，

侧部踩踏装置2，立撑架21，第一支柱211，第二支柱212，侧踩踏件22，踏板221，竖杆222，横杆223，连杆机构23，第一连杆231，第二连杆232，侧锁止件24，缓冲块25。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的货车，该货车具有可抽拉的后部踩踏装置1和可折叠的侧部踩踏装置2，用户在装卸货物过程中，可踩踏后部踩踏装置1和侧部踩踏装置2，以保证用户稳定站立，为用户装卸货物带来极大便利，且在无装卸货物的需要时，可将后部踩踏装置1和侧部踩踏装置2收置，以使整车规整。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的货车，包括：车架、后部踩踏装置1和侧部踩踏装置2。

如图1-图2所示，后部踩踏装置1可活动地安装于车架，且后部踩踏装置1具有展开位置和收纳位置。后部踩踏装置1处于展开位置时可用于用户装卸货物踩踏，在车辆正常行驶时可将后部踩踏装置1进行收置以使其处于收纳位置，且后部踩踏装置1在收纳位置时不凸出于货车的货箱的后方，保证后部踩踏装置1的整体结构满足法规规定，同时避免货车在后退过程中后部踩踏装置1对行人造成损伤，使得货车的整体结构设计更加合理。

其中，后部踩踏装置1沿前后方向可活动地安装于车架，即后部踩踏装置1可相对于车架沿前后方向运动。在后部踩踏装置1向前运动至极限位置时，后部踩踏装置1处于收纳位置，此时后部踩踏装置1的后端不凸出于货车的货箱的后方；在后部踩踏装置1向后运动至极限位置时，后部踩踏装置1处于展开位置，此时后部踩踏装置1伸至货车的货箱的后方，且有足够的空间用于用户站立，使得用户装卸货物更加舒适、便捷，且用户站立在后部踩踏装置1上不易出现失足的危险，提高用户装卸货物的安全性和舒适性。

根据本实用新型实施例的货车，后部踩踏装置1可活动地安装于车架，用户在装卸货物时，可将后部踩踏装置1展开用于踩踏，使得装卸货物更加舒适，无装卸货物需要时，可将后部踩踏装置1进行收置，以保证货车整体结构符合法规，结构简单且使用方便。

在一些实施例中，如图1和图2所示，后部踩踏装置1包括：导轨11和后踩踏件12，导轨11与车架相连，即导轨11与车架相对固定，导轨11可与车架通过焊接相连，以使二者连接稳固，后踩踏件12沿前后方向可滑动地安装于导轨11，即导轨11为后踩踏件12沿前后方向运动的轨道。这样，通过后踩踏件12和导轨11的安装配合，在用户装卸货物时，可将后踩踏件12沿导轨11处抽出，不使用后踩踏件12时，将后踩踏件12沿导轨11处推入，导轨11和后踩踏件12的结构简单，易于实现后部踩踏装置1在收纳位置和展开位置之间的切换，具有很好的实用性。

在一些实施例中，如图1和图2所示，导轨11包括顶板111、两个侧板112和两个支撑板113，两个侧板112分别安装于顶板111的两侧，两个支撑板113分别与两个侧板112的下端相连，且支撑板113与顶板111沿上下方向间隔开设置，如图1中所示，两个侧板112的上端分别与顶板111的两侧相连，两个支撑板113相互背离的一端与侧板112的下端相连，两个侧板112均与顶板111平行设置，且在侧板112与顶板111之间形成用于安装后踩踏件12的容纳空间，且在一个实施例中，顶板111和侧板112的连接处设有加强钢14，加强钢14用于增强导轨11的结构强度和刚度。

其中，如图1中所示，后踩踏件12包括：后踩踏板121和两个滑轨122，后踩踏板121支撑于滑轨122，后踩踏板121可与滑轨122同步运动，后踩踏板121用于用户装卸货物时进行踩踏，两个滑轨122分别支撑于两个支撑板113，且滑轨122位于侧板112和顶板111之间，滑轨122可相对于支撑板113沿前后方向运动。这样，在装卸货物时，可驱动滑轨122和后踩踏板121相对于支撑板113向后运动，以使后踩踏板121伸出货箱的后方，便于用户踩踏；且在无装卸货物的需要时，可驱动滑轨122和后踩踏板121相对于支撑板113向前运动，进而将后踩踏板121进行收纳，后踩踏件12的整体结构简单，易与导轨11进行配合实现后部踩踏装置1收纳位置与展开位置之间的切换，结构设计合理且使用方便。

在一些实施例中，如图1所示，后部踩踏装置1还包括：后锁止件13，后锁止件13用于将导轨11与后踩踏件12可选择性地锁止。如需将后部踩踏装置1在收纳位置与展开位置之间进行切换时，导轨11与后踩踏件12不通过后锁止件13进行锁止。当后踩踏件12与导轨11位置固定且无驱动后踩踏件12运动需求时，可通过后锁止件13将导轨11与后踩踏件12进行锁止，以保证后踩踏件12所处的状态稳定，如用户装卸货物时踩踏后踩踏件12，此时后踩踏件12与导轨11锁止，可保证后踩踏件12能够向用户提供安全、稳定的踩踏环境，提高用户装卸货物的安全性。

在一些实施例中，如图3-图7所示，货车还包括侧部踩踏装置2，侧部踩踏装置2安装于车架的侧部，侧部踩踏装置2位于货箱的侧下方，且具有展开位置和收纳位置，侧部踩踏装置2处于展开位置时可用于用户装卸货物踩踏，且侧部踩踏装置2在收纳位置时不凸出于货箱的侧部，保证侧部踩踏装置2的整体结构满足法规规定，同时避免货车在行驶过程中侧部踩踏装置2对行人造成损伤，使得货车的整体结构设计更加合理。

在一些实施例中，如图3-图5所示，侧部踩踏装置2包括：立撑架21、侧踩踏件22和连杆机构23。

其中，立撑架21与车架相连，即立撑架21和车架相对固定，立撑架21可与车架通过焊接相连，以使侧部踩踏装置2与车架相对固定。如图4-图5所示，侧踩踏件22的第一端与立撑架21通过第一铰接轴铰接相连，即侧踩踏件22可与立撑架21相对转动。如图4中所示，侧踩踏件22绕第一铰接轴转动至与立撑架21相互垂直，此时，侧部踩踏装置2处于展开位置，侧踩踏件22可用于用户踩踏；再如图5中所示，侧踩踏件22绕第一铰接轴转动至与立撑架21贴合，此时，侧部踩踏装置2处于收纳位置，侧踩踏件22不凸出于货箱的侧部。

如图4-图5所示，连杆机构23的第一端与立撑架21通过第二铰接轴铰接相连，连杆机构23可与立撑架21相对转动，连杆机构23的第二端与侧踩踏件22的第二端通过第三铰接轴铰接相连，连杆机构23可与侧踩踏件22相对转动，即连杆机构23的两端分别与立撑架21、侧踩踏件22铰接相连，其中，第一铰接轴的轴线、第二铰接轴的轴线、第三铰接轴的轴线两两间隔开设置，这样，连杆机构23、立撑架21、侧踩踏件22之间的相对转动互不干涉，可使得侧部踩踏装置2能够在收纳位置和展开位置之间进行切换。

如图4所示，连杆机构23的两端分别与立撑架21和侧踩踏件22相连，由此，侧部踩踏装置2处于展开位置时，连杆机构23可对侧踩踏件22的转动起到限位作用，可防止侧踩踏件22过度转动，使得侧踩踏件22与立撑架21保持在合理的角度内，便于用户对侧踩踏件22进行踩踏，提高用户使用侧踩踏件22的安全性和稳定性。

其中，如图3和图6所示，连杆机构23为多个，多个连杆机构23沿侧踩踏件22的长度方向间隔开布置，这样，侧踩踏件22和立撑架21通过多个连杆机构23相连，由此，可增加侧踩踏件22在展开位置时的稳定性，保证用户可安全站立，提高侧部踩踏装置2的可靠性。

在一些实施例中，如图6所示，侧踩踏件22包括：侧踩踏板221、两个竖杆222和两个横杆223，横杆223的两端分别与两个竖杆222相连，且两个横杆223沿竖向的延伸方向间隔开设置，其中，侧踩踏板221搭接在两个横杆223上，侧踩踏板221用于用户踩踏，且如图7中所示，侧踩踏板221设有防滑纹，防滑纹可增加用户鞋底与侧踩踏板221之间的摩擦力，提高用户使用站立的安全性。

在一些实施例中，如图4所示，连杆机构23包括：第一连杆231和第二连杆232，第一连杆231的第一端和立撑架21通过第二铰接轴铰接相连，即第一连杆231可与立撑架21相对转动，第二连杆232的第一端与侧与侧踩踏件22通过第三铰接轴铰接相连，第二连杆232可与侧踩踏件22相对转动，且第一连杆231的第二端和第二连杆232的第二端可枢转地相连，即第一连杆231和第二连杆232可相对转动，且在立撑架21和侧踩踏件22相对转动的同时第一连杆231和第二连杆232相对转动，如图4中所示，侧踩踏件22相对于立撑架21转动至展开位置时，第一连杆231和第二连杆232相对转动至平行，如图5中所示，侧踩踏件22相对于立撑架21转动至收纳位置时，第一连杆231和第二连杆232相对转动至折叠或夹角极小，由此，可保证侧部踩踏装置2能够在收纳位置和展开位置之间进行切换，且连杆机构23的结构简单，安装方便。

在一些实施例中，如图7所示，侧部踩踏装置2还包括：侧锁止件24，侧锁止件24用于将侧踩踏件22与立撑架21可选择性地锁止。如需将侧部踩踏装置2在收纳位置与展开位置之间进行切换时，立撑架21与侧踩踏件22不通过侧锁止件24进行锁止。当侧踩踏件22与立撑架21位置固定且无驱动侧踩踏件22运动需求时，可通过侧锁止件24将立撑架21与侧踩踏件22进行锁止，以保证侧踩踏件22所处的状态稳定，如用户装卸货物时踩踏侧踩踏件22，此时侧踩踏件22与立撑架21锁止，可保证侧踩踏件22能够向用户提供安全、稳定的踩踏环境下，提高用户装卸货物的安全性；且在侧踩踏件22不使用时，可将侧踩踏件22与立撑架21锁止，同时将侧踩踏件22作为侧防护，保证侧部踩踏装置2在车辆行驶时具有很好的稳定性，提高车辆的侧碰性能。

在一些实施例中，如图3所示，立撑架21朝向侧踩踏件22的一侧设有缓冲块25，且在连杆机构23折叠时侧踩踏件22抵压于缓冲块25，缓冲块25可为橡胶块，也可为其他弹性材料制成，缓冲块25可避免侧踩踏件22和立撑架21刚性接触，提高侧踩踏件22、立撑架21的安全性，保证侧部踩踏装置2结构完整。

在一些实施例中，如图4和图5所示，立撑架21包括第一支柱211和第二支柱212。

如图4和图5所示，第一支柱211沿竖向延伸，第二支柱212沿斜向延伸，第一支柱211的上端与车架相连，第二支柱212的上端与车架相连，侧踩踏件22的第一端与第一支柱211的下端相连，连杆机构23的第二端与第一支柱211的中部相连，第二支柱212的下端与第一支柱211相连，且第二支柱212的下端位于连杆机构23的第二端的下方，这样第一立柱、第二立柱与车架形成稳定的三角形结构，可使得支撑架具有稳定的支撑性能，用户在踩踏侧踩踏件22时立撑架21不易发生变形，保证侧部踩踏装置2可向用户提供安全、可靠的踩踏环境，提升用户使用的安全性，且立撑架21的结构简单，安装方便。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。