一种纯电动汽车共享式加热系统的制作方法

本实用新型涉及电动汽车的加热结构，尤其涉及一种纯电动汽车共享式加热系统。

背景技术：

在冬季环境下，纯电动汽车乘员舱和电池包分别需要两套加热系统来进行采暖，因而会增加前机舱器件的布置要求，提高了整车的单车成本。已授权的实用新型专利(CN206653936 U)公开了一种电动汽车加热系统，包括采暖回路、电池加热回路以及内置有换热器的热容箱体，采暖回路和电池加热回路通过热熔箱体进行热量交互。该专利实现了两个采暖系统共享同一个热源的目的，然而，该专利中的电池加热回路只能通过截止阀被动接受采暖回路传输的热源，无法实现热源的调控与分配，因此会出现热源分配不合理的情况，造成热源的浪费。

技术实现要素：

为了解决现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种乘员舱采暖加热和电池包加热回路之间热源共享且热源能够合理分配利用的系统。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种纯电动汽车共享式加热系统，包括乘员舱加热回路、电池包加热回路和板式换热器；所述乘员舱加热回路与所述板式换热器的热进出口连通，所述电池包加热回路与所述板式换热器的冷进出口连通，所述乘员舱加热回路和所述电池包加热回路通过所述板式换热器实现热源共享；所述乘员舱加热回路包括可调开度的三通阀，调节及分配所述乘员舱加热回路与所述电池包加热回路之间的热源。

进一步地，所述乘员舱加热回路还包括发热元器件、HVAC单元中的暖风芯体、第一膨胀水箱和第一水泵；所述发热元器件的进口、出口分别与所述第一水泵的出口、所述三通阀的进口连通；所述三通阀包括第一出口，所述第一出口与所述HVAC单元中的暖风芯体的进口连通；所述第一膨胀水箱的进口、出口分别与所述HVAC单元中的暖风芯体的出口、所述第一水泵的进口连通。

进一步地，所述三通阀还包括第二出口，所述第二出口与所述板式换热器的热进口连通，所述板式换热器的热出口与所述第一膨胀水箱的进口连通。

进一步地，所述电池包加热回路包括电池冷却器、第二水泵、电池包和充电机；所述第二水泵的进口、出口分别与所述电池冷却器的出口、所述电池包的进口连通，所述充电机的进口、出口分别与所述电池包的出口、所述板式换热器的冷进口连通，所述板式换热器的冷出口与所述电池冷却器的进口连通。

进一步地，所述电池包加热回路还包括第二膨胀水箱，所述第二膨胀水箱的进口、出口分别与所述充电机的出口、所述第二水泵的进口连通。

上述技术方案带来的有益效果在于：

本实用新型在乘员舱加热回路中设置了发热元器件，通过板式换热器将乘员舱加热回路中的热源传递到电池包加热回路中，实现了热源的共享、减少了单车成本、降低前机舱器件的布置要求；并且，本实用新型通过在乘员舱加热回路中设置的三通阀来分配和调节热源，能够实现热源有效合理的利用；此外，本实用新型将板式换热器的热进出口并联在乘员舱加热回路的暖风芯体进出口处，形成循环回路，进一步利用了热源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的一种纯电动汽车共享式加热系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“X轴”“Y轴”“Z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1所示，一种纯电动汽车共享式加热系统，包括乘员舱加热回路1、电池包加热回路2和板式换热器3；乘员舱加热回路1与板式换热器3的热进出口连通，电池包加热回路2与板式换热器3的冷进出口连通，乘员舱加热回路1和电池包加热回路2通过板式换热器3实现热源共享，并且，通过三通阀11来实现两个回路之间的热源调节与分配。

为了实现上述技术目的，本实施例中，乘员舱加热回路1包括三通阀11、发热元器件12、HVAC单元中的暖风芯体13、第一膨胀水箱14和第一水泵15。

其中，HVAC单元为供热通风与空气调节单元。

发热元器件12的进口、出口分别通过管道与第一水泵15的出口、三通阀11的进口连通，三通阀11包括第一出口和第二出口，第一出口通过管道与HVAC单元中的暖风芯体13的进口连通，第二出口通过管道与板式换热器3的热进口连通；HVAC单元中的暖风芯体13的出口、板式换热器3的热出口通过三通管与第一膨胀水箱14的进口连通，第一膨胀水箱14的出口通过管道与第一水泵15的进口连通。

电池包加热回路2包括第二水泵21、电池包22、充电机23、电池冷却器24和第二膨胀水箱25。第二水泵21的进口、出口分别通过管道与电池冷却器24的出口、电池包22的进口连通，充电机23的进口、出口分别通过管道与电池包22的出口、板式换热器3的冷进口连通，板式换热器3的冷出口与电池冷却器24的进口连通；此外，第二膨胀水箱25的进口、出口分别通过管道与充电机23的出口、第二水泵21的进口连通。

在工作时，乘员舱加热回路中的发热元器件12启动，将回路中的介质加热后传递至三通阀11，三通阀11通过调节，分配到两个支路，即：乘员舱加热回路和电池包加热回路；

当介质传输到乘员舱加热回路中的HVAC单元后，HVAC单元中的暖风芯体13工作，输出热风，舱内开始供暖，由于此时暖风芯体13输出的介质中仍存在较高的热量，为了利用此部分热量，暖风芯体13将介质传输到第一膨胀水箱14，第一膨胀水箱14联接到第一水泵15的入口侧，第一水泵15将介质传输至发热元器件12，从而形成乘员舱加热回路1。

当介质传递到板式换热器3后，板式换热器3开始工作，通过热侧端和冷侧端进行热交换，加热后的介质从板式换热器的冷出口流出，进入电池冷却器24，电池冷却器24将介质传输至第二水泵21，第二水泵21将介质传递至电池包22，从而实现电池包22的加热，电池包22将介质传递给充电机23，充电机23与板式换热器3的冷进口连通，形成电池包加热回路2。由于板式换热器3的介质中还存在较高的热量，因此，板式换热器3的热出口将介质传递到乘员舱加热回路的第一膨胀水箱14，形成热循环。此外，电池包加热回路2中还设置了第二膨胀水箱25，联接到第二水泵21的入口侧，保证管道内压力波动在较小的范围内。

本实施例中，在乘员舱加热回路中设置了发热元器件，通过板式换热器将乘员舱加热回路中的热源传递到电池包加热回路中，实现了热源的共享；并且，通过在乘员舱加热回路中设置的三通阀来合理地分配和调节热源，能够实现热源有效合理的利用；此外，板式换热器的进出口并联在乘员舱加热回路的暖风芯体进出口处，形成循环回路，进一步利用了热源。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。