停车楔的制作方法

本实用新型属于汽车设备领域，特别涉及一种停车楔。

背景技术：

汽车在停车时，尤其是在斜坡停车时，为了防止溜车，往往需要在轮胎的后方放置停车楔，例如授权公告号为CN207433505U的中国实用新型专利文件公开的一种汽车三角楔结构，包括限位板、支撑板及支撑杆，其中支撑板放置在地面上，限位板用于与轮胎接触，防止汽车溜车，支撑杆支撑在限位板和支撑板之间，支撑板的一端和限位板铰接、另一端和支撑杆铰接。未使用时，限位板、支撑板及支撑杆折叠在一起，支撑杆位于限位板和支撑板之间，使用时打开，支撑杆的另一端支撑在限位板上，形成整体的三角楔结构。

不难发现，上述停车楔解决了汽车停车尤其在斜坡停车时可能出现的溜车问题，但仍存在一定的弊端：上述停车楔在折叠后并没有进行固定，仅仅是叠放在一起，在搬运或储存过程中无法稳定的保持整体的折叠形状，存在散架的风险，不方便移动和储存。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供停车楔，用以解决现有技术中的停车楔在折叠后的搬运或储存过程中存在散架风险的问题。

为实现上述目的，本实用新型停车楔采用如下的技术方案：

停车楔，包括使用时打开呈首尾相接以及不使用时可折叠的底座、轮胎限位板和支撑架，底座和轮胎限位板铰接在一起，支撑架具有与底座和轮胎限位板中的一个铰接相连的第一铰接端，支撑架还具有与底座和轮胎限位板中的另外一个通过可拆卸的连接杆铰接在一起的第二铰接端，连接杆拆掉后停车楔即可折叠，底座、轮胎限位板、支撑架上均设有供拆掉的连接杆同时穿过底座、轮胎限位板以及支撑架以实现三者相对固定的固定孔。

上述停车楔的技术方案的有益效果是：由于支撑架的第二铰接端通过可拆卸的连接杆与底座和轮胎限位板中的另外一个铰接在一起，所以当停车楔需要折叠时，直接将连接杆拆掉即可，又由于底座、轮胎限位板、支撑架上均设置有固定孔，所以将拆掉的连接杆同时穿过三者上的固定孔，即可实现三者的相对固定，这样既实现了折叠，又实现了所有零部件还是连在一起，无零部件遗漏，同时相对固定在一起的底座、轮胎限位板以及支撑架不会再出现散架的情况，大大方便了搬运和储存。

进一步的，为了方便底座的制造以及底座的轻量化，同时尽可能的保证底座的强度，底座包括底板以及设置在底板相对两侧的翻边，底板的中部固定有与翻边平行的纵梁，所述底座上的固定孔设置在两侧翻边和纵梁上相对应的位置处。

进一步，支撑架上的第一铰接端通过铰接杆与底座铰接，底板上与纵梁的端部固定有垂直于纵梁的横管，横管、翻边以及第一铰接端上均设有供铰接杆穿过的铰接杆穿孔。铰接杆在穿过铰接杆穿孔后，横管可以起到增加铰接强度的作用。

进一步，支撑架的第二铰接端上的连接杆穿孔构成支撑架上的固定孔。支撑架上的连接杆穿孔和固定孔是共用的，即支撑架上无需再另外设置固定孔，能够方便支撑架的加工制造。

进一步，支撑架包括两个支撑杆以及横跨连接两个支撑杆的U型连接板，支撑杆位于底座和轮胎限位板的外侧。两个支撑杆的设置既保证了支撑架的强度，又在一定程度上实现了减重，且折叠后，U型连接板可作为提手。

进一步的，为了方便轮胎限位板的制造以及轮胎限位板的轻量化，同时尽可能的保证轮胎限位板的强度，方便支撑架和轮胎限位板之间的连接，轮胎限位板包括顶板以及固定在顶板下方的两个固定梁，所述轮胎限位板上的固定孔设置在两个固定梁上相对应的位置处，支撑架的第二铰接端与轮胎限位板上的两个固定梁铰接，两个固定梁以及第二铰接端上均设有连接杆穿孔。

进一步，轮胎限位板的长度大于或等于底座的长度，支撑架的第一铰接端通过铰接杆与底座铰接，固定梁上设置有用于折叠时供所述铰接杆穿过的穿过结构。穿过结构可以使得轮胎限位板和底座顺利实现折叠。

进一步，穿过结构为设置在轮胎限位板两个固定梁上的凹槽。穿过结构设置成凹槽，可以方便轮胎限位板的折叠操作，当轮胎限位板在下落与底座进行折叠时，凹槽可包住铰接杆，使得轮胎限位板可以顺利下落。

附图说明

图1为本实用新型停车楔的实施例1的爆炸结构视图；

图2为图1中轮胎限位板的背面结构图；

图3本实用新型停车楔的实施例1的工作状态图；

图4为图3中的停车楔折叠后的示意图；

图5为本实用新型停车楔的实施例2的工作状态图；

图6为本实用新型停车楔实施例3中轮胎限位板的背面结构图；

附图标记：1-底座，101-纵梁，102-翻边，103-横管，104-底板，2-轮胎限位板，201-固定梁，2011-连接杆穿孔，2012-穿过孔，2013-铆接管，2014-让位凹槽，3-支撑架，301-支撑杆，302-U型连接板，4-连接杆，5-铰接杆，6-铆接杆，7-固定孔，8-铰接杆穿孔，9-角度调节孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

本实用新型中停车楔的实施例1：如图1至4所示，包括底座1、轮胎限位板2以及支撑架3。

其中，底座1包括底板104、设置在底板104相对两侧的翻边102，底板104的中部固定有与翻边102平行的纵梁101，底板104上于纵梁101的两端固定有垂直于纵梁101的横管103，纵梁101、横管103均与底板104焊接，翻边102上与横管103对应的位置设有铰接杆穿孔8，铰接杆穿孔8的外侧还设置有角度调节孔9，底板104的铰接杆穿孔8通过与横管103以及铰接杆5配合来铰接支撑架3。

支撑架3包括两个支撑杆301、横跨连接两个支撑杆301的U型连接板302，U型连接板302可以作为提手来移动停车楔。两个支撑杆301的下端端部也设有铰接杆穿孔8，支撑杆301上铰接杆穿孔8所在一端是为支撑架3的第一铰接端，支撑杆301下端的铰接杆穿孔8与翻边102上的铰接杆穿孔8以及横管103对齐后通过插装铰接杆5可实现支撑杆301与底板104的铰接；支撑杆301上背离铰接杆穿孔8的一端是为支撑杆301的第二铰接端，第二铰接端上设有连接杆穿孔2011，通过连接杆穿孔2011以及连接杆4来铰接轮胎限位板2。

如图2所示，轮胎限位板2包括顶板以及设置在顶板下方的两个固定梁201，轮胎限位板2的长度等于底座1的长度，固定梁201的一端同样设置有连接杆穿孔2011，用来与支撑架3上第二铰接端的连接杆穿孔2011以及连接杆4配合实现铰接，固定梁201的另一端则设置有铆接管2013，铆接管2013在与底板104上背离铰接杆穿孔8一端的横管103对齐后通过插装铆接杆6来实现轮胎限位板2与底板104的铆接。

如图3所示，当停车楔工作时，底座1通过背离第一铰接端一端的横管103、轮胎限位板2上的铆接管2013对齐并插装铆接杆6来实现与轮胎限位板2的铆接，底座1另一端的第一铰接端的铰接杆穿孔8则与横管103以及支撑架3上的铰接杆穿孔8对齐并插装铰接杆5来实现与支撑架3的铰接，同时，支撑架3则通过支撑杆301的第二铰接端的连接杆穿孔2011与轮胎限位板2的固定梁201上的连接杆穿孔2011对齐并插装连接杆4来实现支撑架3与轮胎限位板2的铰接，进而达到对轮胎限位板2的支撑，此时底座1、轮胎限位板2、支撑架3三者形成一个稳定的三角结构，并通过轮胎限位板2上的顶板与轮胎的接触来实现对轮胎的限位。铰接杆5和连接杆4的结构相同，均为长度比较长的螺杆，穿过对应的部件后，用螺母进行固定。当停车楔的支撑角度需要调节时，可拆下铰接杆5并插入角度调节孔9中进行铰接，从而实现对停车楔的支撑角度的调节。

如图4，当停车楔使用完毕需要折叠时，拆卸下轮胎限位板2与支撑架3之间插装的连接杆4即可使轮胎限位板2放下，但是由于铰接杆5的存在，固定梁201会与铰接杆5发生干涉，致使轮胎限位板2无法完全折叠，为此在固定梁201上于连接杆穿孔2011的内侧设置有穿过孔2012。并且在拆卸时，需要同时将铰接杆5也拆掉，这样固定梁201就可以完全接触底板104，然后将拆掉的铰接杆5穿进铰接杆穿孔8和穿过孔2012，重新利用螺母将铰接杆5固定即可。

为了使折叠后的底座1、轮胎限位板2、支撑架3三者之间保持相对固定，在底座1的翻边102、纵梁101与轮胎限位板2的固定梁201的中部均开设有固定孔7，将拆下的连接杆4穿过翻边102、纵梁101、固定梁201上的固定孔7以及支撑杆301第二连接端上的连接杆穿孔2011，实现三者在支撑架3的第二铰接端的固定，通过U形连接板302作为提手可方便带动折叠后的停车楔的搬运。

实施例2：在实施例1中，角度调节孔可以用来辅助调节支撑架对轮胎限位板的支撑角度，在本实施例中，也可不设置角度调节孔，如图5所示。

实施例3：在实施例1中，穿过孔的设置主要用来在轮胎限位板下落时，通过与横管对齐并插装铰接杆来实现底座、轮胎限位板、支撑架三者在第一铰接端的固定，在本实施例中，穿过孔也可设置为让位凹槽，如图6所示，让位凹槽2014的设置，使得轮胎限位板2在下落时直接包住铰接杆5，此时不必再拆卸铰接杆5，仅仅通过拆卸连接杆4即可实现折叠。

实施例4：在实施例1中，当停车楔进行折叠时，拆卸的是支撑架与轮胎限位板之间的连接杆，支撑架逆时针旋转折叠，在本实施例中，也可拆卸支撑架与底座之间的铰接杆，此时支撑架顺时针旋转折叠，直至与底座的下表面相贴合，固定方式与实施例1相同，此时U形连接板302位于底座下方。

实施例5，在实施例1中，固定梁的长度等于底座的长度，在本实施例中，固定梁的长度可大于或者小于底座的长度，此时，固定梁与翻边和纵梁上的固定孔的位置依据支撑架下落后支撑架上连接杆穿孔的位置来进行对应固定孔的开设，使拆卸的连接杆可以依次穿过翻边、纵梁、固定梁上的固定孔以及支撑杆上的连接杆穿孔，实现底座、轮胎限位板、支撑架的固定。

实施例6：在实施例1中，支撑架中支撑杆与底座相铰接的端部位于底座的外侧，在本实施例中，该铰接端部也可位于底座的内侧，此时，不再设置U形连接板。

实施例7：在实施例1中，底座上的纵梁可以加强底座的整体强度，在本实施例中，整体强度达到要求的情况下，不再设置纵梁，仅有横管与底座底板固定连接，当然也可以连横管也没有，底座的结构仅包括底板和翻边，或者底座是具有一定板厚的实心板。

实施例8：在实施例1中，支撑架由两支撑杆、横跨连接两个支撑杆的U型连接板组成，在本实施例中，支撑架为板状结构，在支撑架的相应位置开设连接杆穿孔、铰接杆穿孔，并在支撑架上方设置U型连接板作为提手，也可不设置提手。

实施例9：在实施1中，轮胎限位板与底座之间为铆接，在本实施例中，轮胎限位板和底座之间也可以是可拆式铰接。

实施例10：在实施例1中，支撑架与底座之间为可拆式铰接，在本实施例中，支撑座与底座之间为不可拆式铆接，此时停车楔在叠放时，拆卸的为连接杆。

实施例11：在实施例1中，轮胎限位板的结构使顶板加两固定梁的形式，在本实施例中，轮胎限位板的结构是顶板加翻边的形式，没有设置固定梁，或者轮胎限位板是具有一定板厚的实心板。

实施例12：在实施例1中，支撑架的第二铰接端上的连接杆穿孔构成支撑架上的固定孔，在本实施例中，也可以在支撑架另外开设固定孔，并且在实施例1中，轮胎限位板的固定梁中部开设有固定孔，在本实施例中，当轮胎限位板的长度小于底座的长度时，轮胎限位板上的固定孔也可以是由固定梁上的连接杆穿孔构成。

实施例13：在实施例1中，支撑架的与底座铰接的为第一铰接端，在本实施例中，支撑架的与底座铰接的为第二铰接端，此时与轮胎限位板铰接的是第一铰接端。