一种抗颠簸的挂车用空气悬架的制作方法

本实用新型涉及挂车设备技术领域，具体是一种抗颠簸的挂车用空气悬架。

背景技术：

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶送。

然而传统的挂车用悬架采用钢板悬架结构，导致自身重量较大，减震效果较差，生产成本较高，受到路面的颠簸时，车体的稳定性较差，降低了的挂车行驶平顺性，因此，本领域技术人员提供了一种抗颠簸的挂车用空气悬架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种抗颠簸的挂车用空气悬架，以解决上述背景技术中提出传统的挂车用悬架采用钢板悬架结构，导致自身重量较大，减震效果较差，生产成本较高，受到路面的颠簸时，车体的稳定性较差，降低了的挂车行驶平顺性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种抗颠簸的挂车用空气悬架，包括车架，所述车架的底端表面中间位置处固定设置有减震器，所述车架的底端表面固定连接有车架连接板，所述车架连接板的底端表面固定连接有缓冲块，所述车架连接板和缓冲块之间位置处固定连接有强力弹簧，所述缓冲块的底端表面固定连接有空气弹簧，所述空气弹簧的底端固定连接有车桥，所述车桥与空气弹簧之间设置有连接件，所述车桥的两侧位置处均活动连接有车轮，所述空气弹簧的上端位置处固定设置有固定块，所述车桥的内部位置处固定设置有第一弹簧板，所述第一弹簧板的底端表面固定设置有第二弹簧板，所述第二弹簧板的底端表面固定设置有第三弹簧板，所述第三弹簧板的底端表面固定设置有第四弹簧板，所述第一弹簧板与第二弹簧板之间位置处固定设置有第一缓冲板，所述第二弹簧板与第三弹簧板之间位置处固定设置有第二缓冲板，所述第三弹簧板与第四弹簧板之间位置处固定设置有第三缓冲板。

作为本实用新型进一步的方案：所述车桥的内部位置处固定设置有连接栓套。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一弹簧板、第二弹簧板、第三弹簧板和第四弹簧板的表面位置处均开设有安装孔，且第一弹簧板、第二弹簧板、第三弹簧板和第四弹簧板均通过安装孔螺纹连接有螺栓。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一弹簧板的长度尺寸大于第二弹簧板的长度尺寸，所述第二弹簧板的长度尺寸大于第三弹簧板的长度尺寸，所述第三弹簧板的长度尺寸大于第四弹簧板的长度尺寸。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定块的上端表面与减震器的底端表面固定连接，所述减震器的内部位置处固定设置有减震弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车桥与车轮的之间位置处固定设置有连接轴。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设置了缓冲块、强力弹簧和空气弹簧，缓冲块和强力弹簧防止空气弹簧发生过大的变形，使得空气弹簧能够更加容易的吸收较低固有振动频率，明显提高挂车的行驶平顺性。

2、本实用新型设置了第一弹簧板、第二弹簧板、第三弹簧板、第四弹簧板、第一缓冲板、第二缓冲板、第三缓冲板和螺栓，增强了挂车的抗颠簸性能，能够减少装置的自重，并且降低了生产成本。

3、本实用新型设置了位于车体中间位置处的减震器，减震器对于车体两侧的减震效果相同，当车体受到颠簸发生晃动时，能够起到使得车体更加稳定的作用。

附图说明

图1为一种抗颠簸的挂车用空气悬架的结构示意图；

图2为一种抗颠簸的挂车用空气悬架的正视结构示意图；

图3为一种抗颠簸的挂车用空气悬架中车桥的结构示意图。

图中：1、车架；2、车架连接板；3、车轮；4、车桥；5、空气弹簧；6、连接栓套；7、固定块；8、连接件；9、缓冲块；10、强力弹簧；11、减震器；12、连接轴；13、第一弹簧板；14、第一缓冲板；15、第二缓冲板；16、第三缓冲板；17、第二弹簧板；18、第三弹簧板；19、第四弹簧板；20、螺栓。

具体实施方式

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种抗颠簸的挂车用空气悬架，包括车架1，车架1的底端表面中间位置处固定设置有减震器11，车架1的底端表面固定连接有车架连接板2，车架连接板2的底端表面固定连接有缓冲块9，车架连接板2和缓冲块9之间位置处固定连接有强力弹簧10，缓冲块9的底端表面固定连接有空气弹簧5，空气弹簧5的底端固定连接有车桥4，车桥4与空气弹簧5之间设置有连接件8，车桥4的两侧位置处均活动连接有车轮3，空气弹簧5的上端位置处固定设置有固定块7，车桥4的内部位置处固定设置有第一弹簧板13，第一弹簧板13的底端表面固定设置有第二弹簧板17，第二弹簧板17的底端表面固定设置有第三弹簧板18，第三弹簧板18的底端表面固定设置有第四弹簧板19，第一弹簧板13与第二弹簧板17之间位置处固定设置有第一缓冲板14，第二弹簧板17与第三弹簧板18之间位置处固定设置有第二缓冲板15，第三弹簧板18与第四弹簧板19之间位置处固定设置有第三缓冲板16。

在图1中：车桥4的内部位置处固定设置有连接栓套6，达到了便于安装车桥的目的。

在图3中：第一弹簧板13、第二弹簧板17、第三弹簧板18和第四弹簧板19的表面位置处均开设有安装孔，且第一弹簧板13、第二弹簧板17、第三弹簧板18和第四弹簧板19均通过安装孔螺纹连接有螺栓20，达到了便于安装固定第一弹簧板13、第二弹簧板17、第三弹簧板18和第四弹簧板19的目的。

在图3中：第一弹簧板13的长度尺寸大于第二弹簧板17的长度尺寸，第二弹簧板17的长度尺寸大于第三弹簧板18的长度尺寸，第三弹簧板18的长度尺寸大于第四弹簧板19的长度尺寸，起到了更好地减震效果且降低了制造成本。

在图1中：固定块7的上端表面与减震器11的底端表面固定连接，减震器11的内部位置处固定设置有减震弹簧，起到了缓冲减震的作用。

在图2中：车桥4与车轮3的之间位置处固定设置有连接轴12，达到了固定安装车轮3的目的。

本实用新型的工作原理是：在使用该空气悬架时，通过车架连接板2能够将空气弹簧5和车架1连接，缓冲块9和强力弹簧10能够减轻在使用的过程中减轻了车架1受到的直接冲撞，达到了防止空气弹簧5产生过大的变形的目的，空气弹簧5能够容易的吸收较低固有振动频率，提高挂车的行驶平顺性，同时空气弹簧5具有使用寿命长、质量轻的特点，第一弹簧板13、第二弹簧板17、第三弹簧板18和第四弹簧板19通过螺栓20进行固定安装，第一缓冲板14、第二缓冲板15和第三缓冲板16在使用的过程中增强装置的抗颠簸性能，第一弹簧板13的长度尺寸大于第二弹簧板17的长度尺寸，第二弹簧板17的长度尺寸大于第三弹簧板18的长度尺寸，第三弹簧板18的长度尺寸大于第四弹簧板19的长度尺寸，能够减少装置的自重，降低了生产成本，在受到颠簸时，车体发生晃动，将减震器11设置在车架1的中间位置处，减震器11对于两侧的减震效果相同，使得车体更加稳定。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。