一种汽车前护杠结构的制作方法

本实用新型涉及护杠结构，特别涉及一种汽车前护杠结构。

背景技术：

汽车前后端装有护杠，一方面是对汽车外表进行装饰，另一方面是吸收和缓和外界冲击力、保护车身。汽车在行车的过程中，车体的四个角点比较容易发生刮蹭，严重时甚至会发生开裂或者断裂，而目前大多数汽车的前护杠两端的包角采用的是向外凸出的结构，在发生刮蹭时无法对外力进行缓冲，导致包角极易发生开裂或者断裂，包角的使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车前护杠结构，具有使包角不易发生开裂或断裂，延长包角使用寿命的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车前护杠结构，包括横杠，所述横杠的两端设有包角，所述包角包括一体连接的缓冲部和连接部，所述连接部远离缓冲部的一端设有车牌安装部；

所述缓冲部上下两侧向靠近车体的一侧延伸有折边以契合车体安装，所述缓冲部上开设有避让槽，所述避让槽的槽底位于缓冲部的弧面内，所述避让槽通过缓冲坡与下侧的折边相连。

进一步的，所述连接部呈流线型，所述连接部包括一体连接的连接横梁和安装条，所述安装条位于连接横梁的上方，所述安装条外可拆卸连接有装饰条。

进一步的，所述装饰条的上侧通过第一卡接结构与安装条相连；

所述第一卡接结构包括插口和限位口，所述插口沿安装条的弧线延伸方向设置，所述插口下侧边向上延伸有卡勾，所述卡勾向车体一侧弯折；

所述限位口沿装饰条的弧线延伸方向设置且与装饰条一体连接；

当所述装饰条安装于安装条上时，所述卡勾钩住限位口。

进一步的，所述限位口相对的两侧分别向上延伸有加强筋板。

进一步的，所述装饰条下侧向车体的一侧延伸有卡边，所述连接横梁和装饰条之间形成供卡边卡入的卡槽。

进一步的，所述装饰条的下侧通过第二卡接结构与卡槽的槽底相连；

所述第二卡接结构包括卡口和卡扣，所述卡口沿卡槽的弧线延伸方向设置；

所述卡扣沿卡边的弧线延伸方向设置，所述卡扣包括连接环和钩部，所述连接环与安装条一体连接，所述钩部位于连接环内且与连接环一体连接；

当所述卡边卡入卡槽内时，所述钩部钩住卡口。

进一步的，所述车牌安装部左右两侧均开设有供连接部和装饰条嵌入的嵌口，所述车牌安装部覆盖住连接部和装饰条的端部。

进一步的，所述车牌安装部的安装面上设有若干与车体连接的连接孔。

进一步的，所述车牌安装部的安装面上设有若干与车牌连接的安装孔。

本实用新型具有以下有益效果：

包角能够保护车体免受损害，在车体的前侧角点受到刮蹭时，缓冲部上开设的避让槽，能够为外部尖锐物体提供一定的空间，从而降低外部尖锐物体对包角接触的可能性，减小外部尖锐物体对包角的冲击，另外，缓冲坡与折边形成“＜”形，在包角受到外力时，缓冲坡和折边能够对外力进行很好的缓冲，且能够降低缓冲坡和折边发生变形的可能性。包角的缓冲部的设置，使包角不易发生开裂或断裂，延长包角使用寿命，降低了汽车前护杠结构的后期维护成本。另一方面，折边的设计能够使包角与车体的契合度显著提高，从而提高汽车前护杠结构与车体的装配精度。

附图说明

图1是本实施例中用于体现汽车前护杠结构整体的连接关系爆炸图；

图2是本实施例中用于体现连接部和装饰条的结构示意图；

图3是图2中A处用于体现第一卡接结构各部件和第二卡接结构各部件之间的连接关系放大图。

图中，1、横杠；2、包角；21、连接部；211、连接横梁；212、安装条；22、缓冲部；221、折边；222、避让槽；223、缓冲坡；3、车牌安装部；31、嵌口；32、连接孔；33、安装孔；4、装饰条；41、卡边；51、插口；511、卡勾；52、限位口；521、加强筋板；6、卡槽；7、第二卡接结构；71、卡口；72、卡扣；721、连接环；722、钩部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种汽车前护杠结构，如图1所示，包括横杠1，横杠1的两端设有用于保护车体免受损害的包角2，包角2包括一体连接的缓冲部22和连接部21，连接部21远离缓冲部22的一端设有车牌安装部3。缓冲部22上下两侧向靠近车体的一侧延伸有折边221以契合车体安装，缓冲部22上开设有避让槽222，避让槽222的槽底位于缓冲部22的弧面内，避让槽222通过缓冲坡223与下侧的折边221相连。

包角2能够保护车体免受损害，在车体的前侧角点受到刮蹭时，缓冲部22上开设的避让槽222，能够为外部尖锐物体提供一定的空间，从而降低外部尖锐物体对包角2接触的可能性，减小外部尖锐物体对包角2的冲击，另外，缓冲坡223与折边221形成“＜”形，在包角2受到外力时，缓冲坡223和折边221能够对外力进行很好的缓冲，且能够降低缓冲坡223和折边221发生变形的可能性。包角2的缓冲部22的设置，使包角2不易发生开裂或断裂，延长包角2使用寿命，降低了汽车前护杠结构的后期维护成本。另一方面，折边221的设计能够使包角2与车体的契合度显著提高，从而提高汽车前护杠结构与车体的装配精度。

如图1所示，连接部21呈流线型，用于包角2与车牌安装部3的连接。为了实现车体个性化的需求，将连接部21设为一体连接的连接横梁211和安装条212，安装条212位于连接横梁211的上方，安装条212外可拆卸连接有装饰条4以彰显个性化。

如图3所示，装饰条4上侧与安装条212的具体连接结构如下：装饰条4的上侧通过第一卡接结构与安装条212相连。第一卡接结构包括插口51和限位口52，插口51沿安装条212的弧线延伸方向设置，插口51下侧边向上延伸有卡勾511，卡勾511向车体一侧弯折。限位口52沿装饰条4的弧线延伸方向设置且与装饰条4一体连接。当装饰条4安装于安装条212上时，卡勾511钩住限位口52。将装饰条4上的限位口52对准安装条212上的插口51插入，插口51上延伸的卡勾511会卡入限位口52，从而实现装饰条4与安装条212的卡接，方便拆装且降低了生产成本。

如图3所示，为了提高限位口52的强度，使限位口52不易断裂，在限位口52相对的两侧分别向上延伸有加强筋板521，加强筋板521能够加强限位口52与装饰条4的连接强度，使限位口52不易在外力作用下发生断裂，延长了限位口52的使用寿命。

如图3所示，装饰条4下侧与安装条212的具体连接结构如下：第一，装饰条4下侧向车体的一侧延伸有卡边41，连接横梁211和装饰条4之间形成供卡边41卡入的卡槽6。通过将卡边41卡入卡槽6的方式，使装饰条4下侧与连接部21的契合度更高，同时，实现装饰条4下侧与安装条212的初步固定；第二，装饰条4的下侧通过第二卡接结构与卡槽6的槽底相连。第二卡接结构包括卡口71和卡扣72，卡口71沿卡槽6的弧线延伸方向设置。卡扣72沿卡边41的弧线延伸方向设置，卡扣72包括连接环721和钩部722，连接环721与安装条212一体连接，钩部722位于连接环721内且与连接环721一体连接。当卡边41卡入卡槽6内时，钩部722钩住卡口71。将装饰条4上的卡扣72对准安装条212上的卡口71插入，卡扣72上的钩部722会钩住卡口71，从而实现装饰条4下侧与安装条212的二次固定，进一步提高了装饰条4和安装条212的连接稳定性，且拆装方便、生产成本低。

如图1所示，车牌安装部3左右两侧均开设有供连接部21和装饰条4嵌入的嵌口31，车牌安装部3覆盖住连接部21和装饰条4的端部，这种设计能够避免连接部21和装饰条4的端部裸露在外，提高了汽车前护杠结构整体的美观性。车牌安装部3的安装面上设有若干与车体连接的连接孔32。车牌安装部3的安装面上设有若干与车牌连接的安装孔33。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。