一种车辆后处理器支架的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆后处理器支架。

背景技术：

随着汽车排放法规的不断加严，对发动机后处理系统提出了更高的要求，这就导致后处理系统的配置越来越多，其重量也会越来越大。雾霾现象的日益严重，引起公众对环境保护的热切关注，这同时也对颗粒物排放控制提出了更高的要求，未来的后处理系统将会搭载颗粒过滤器装置，当颗粒过滤器重生时，后处理器将会产生更高的温度，这就对后处理器固定装置的温度适应性提出更高的要求。

目前，后处理器的固定方式基本上是采用L支架进行支撑，然后通过紧固带将后处理器固定在一个L支架上。当车辆正常使用时，后处理器的温度会发生变化，从而引起紧固带的热膨胀或收缩变形，由于紧固带紧贴后处理器，且比较薄，其热膨胀变形较大，易造成后处理器的松动，引起车辆行驶过程中，后处理器的窜动，进而造成排气系统零部件损坏。同时，由于L支架悬臂较长，该固定方式整体刚度较弱，这种固定方式装配较复杂，不利于整车生产节拍的提高。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种车辆后处理器支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆后处理器支架，包括本体，所述本体上设有第一螺栓孔，所述本体的后端面上固定有第一连接板，所述第一连接板上设有第二螺栓孔，所述本体的左端面上固定有第三连接板，所述第三连接板上设有第四螺栓孔，所述本体的右端面上固定有第二连接板，所述第二连接板上设有第三螺栓孔。

进一步的，所述第一连接板中间设有减重槽。

进一步的，所述第二连接板与水平面平行。

进一步的，所述第一螺栓孔与第三螺栓孔的中心线与水平面垂直。

进一步的，所述本体上设有一个第一螺栓孔。

进一步的，所述第二连接板上设有两个第三螺栓孔。

进一步的，所述第一连接板与本体的后端面平行。

进一步的，所述第一连接板上设有两个第二螺栓孔。

进一步的，所述第三连接板与本体的左端面平行。

进一步的，所述第三连接板上设有两个第四螺栓孔。

本实用新型的有益之处：本实用新型通过将两个L型板集中在一个支架上，使得固定装置零部件热变形小，且结构可以吸收零部件的热变形，同时，本实用新型提供的后处理器固定装置构简洁，占用空间小，整车布置容易，有利于提高整车离地间隙，在实际装车应用时，可以根据后处理器的大小，确定固定装置的具体应用数量。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1的俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1的主视结构示意图。

图中：1本体，2第一螺栓孔，3第一连接板，4第二螺栓孔，5减重槽，6第二连接板，7第三螺栓孔，8第三连接板，9第四螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种车辆后处理器支架，包括本体1，所述本体1上设有第一螺栓孔2，所述本体1的后端面上固定有第一连接板3，所述第一连接板3上设有第二螺栓孔4，所述本体1的左端面上固定有第三连接板8，所述第三连接板8上设有第四螺栓孔9，所述本体1的右端面上固定有第二连接板6，所述第二连接板6上设有第三螺栓孔7。所述第一连接板3中间设有减重槽5。所述第二连接板6与水平面平行。所述第一螺栓孔2与第三螺栓孔7的中心线与水平面垂直。所述本体1上设有一个第一螺栓孔2。所述第二连接板6上设有两个第三螺栓孔7。所述第一连接板3与本体1的后端面平行。所述第一连接板3上设有两个第二螺栓孔4。所述第三连接板8与本体1的左端面平行。所述第三连接板8上设有两个第四螺栓孔9。

通过将两个L型板集中在一个支架上，使得固定装置零部件热变形小，且结构可以吸收零部件的热变形，同时，本实用新型提供的后处理器固定装置构简洁，占用空间小，整车布置容易，有利于提高整车离地间隙，在实际装车应用时，可以根据后处理器的大小，确定固定装置的具体应用数量。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。