一种副驾驶刹车踏板免焊接组件的制作方法

本实用新型涉及一种副驾驶刹车踏板免焊接组件。

背景技术：

据公安部交管局统计，截止2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3.64亿人，其中汽车驾驶人3.2亿人。随着我国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持高速增加态势，近五年年均增加1400万辆。新手学开车的时候，都先进行场地培训，但是初学者对油门掌握不好，有时还会把油门当刹车踩，撞到路人等事故时有发生，存在安全隐患。部分新手在遇到紧急情况，可能不知所措，直接将油门当做刹车，从而导致严重后果，但是让新驾驶员熟练掌握驾驶技巧，或者让驾驶员心理素质提高，这需要驾驶员经过很长实际驾驶经验的积累。

为了减少事故的发生率，本领域急需一种免焊接的刹车踏板组件。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供了一种副驾驶刹车踏板免焊接组件，所述副驾驶刹车踏板免焊接组件由踏板和刹车臂主体组成，刹车臂主体为一长条形平面板，所述踏板与刹车臂主体固定连接，所述踏板由踏板面以及两个固定块，所述固定块设置于踏板面的内表面，所述固定块设置通孔，所述第二固定螺栓穿过通孔将踏板固定于刹车臂主体。

作为一种优选的技术方案，所述踏板面为弧形面。

作为一种优选的技术方案，所述刹车臂主体并列设置至少一组第一固定孔，所述第二固定螺栓为至少一个，所述固定块并列设置至少一个通孔。

作为一种优选的技术方案，所述副驾驶刹车踏板免焊接组件还包括固定臂以及两个第一固定螺栓，所述固定臂卡止于所述踏板与刹车臂形成的夹角内，所述固定臂设置两个螺纹孔，所述两个螺纹孔的间距与刹车臂主体的厚度相同，所述两个第一固定螺栓通过两个螺纹孔将固定臂固定于刹车臂主体，所述两个第一固定螺栓穿过固定臂并顶在所述踏板的下表面。

作为一种优选的技术方案，所述副驾驶刹车踏板组件还包括第二固定螺栓，所述刹车臂主体的平面板设置第一固定孔，所述踏板与刹车臂主体通过第二固定螺栓和第一固定孔固定连接。

作为一种优选的技术方案，所述副驾驶刹车踏板组件还包括筒体，所述刹车臂主体的另一端穿过筒体的圆柱外表面，所述固定臂另一端卡止于筒体圆柱外表面。

作为一种优选的技术方案，所述副驾驶刹车踏板组件还包括第三固定螺栓，所述刹车臂主体的平面板设置第二固定孔，所述筒体通过第二固定孔和第三固定螺栓固定于刹车臂主体。

本实用新型通过特殊的结构设计，减少了焊接工艺，大大降低了刹车踏板的制作成本，通过采用本实用新型结构的踏板具有更加耐用。

参考以下详细说明更易于理解本申请的上述以及其他特征、方面和优点。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为一种副驾驶刹车踏板免焊接组件的结构示意图。

图2为踏板与刹车臂主体的连接示意图。

图3为踏板的结构示意图。

图4为固定臂的结构示意图。

图5为刹车臂主体的结构示意图。

其中，附图标记如下所示：

1踏板、2刹车臂主体、3固定臂、4第一固定螺栓、5第二固定螺栓、6第三固定螺栓、7筒体、11踏板面、12固定块、13通孔、21第一固定孔、22第二固定孔、31螺纹孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。

如图1所示，一种副驾驶刹车踏板免焊接组件，所述副驾驶刹车踏板免焊接组件由踏板和刹车臂主体组成，刹车臂主体为一长条形平面板，所述踏板与刹车臂主体固定连接，所述踏板由踏板面以及两个固定块，所述固定块设置于踏板面的内表面，所述固定块设置通孔，所述第二固定螺栓穿过通孔将踏板固定于刹车臂主体。本实用新型通过特殊的结构设计，减少了焊接工艺，大大降低了刹车踏板的制作成本，通过采用本实用新型结构的踏板具有更加耐用。所述踏板面为弧形面。

作为一种优选的实施例，本实用新型的刹车臂主体也可以并列设置两组第一固定孔，所述第二固定螺栓为2个，所述固定块并列设置两个通孔。通过多个固定孔，可以更加稳定地定位踏板。

作为一种优选的实施例，如图2-5所示，所述副驾驶刹车踏板免焊接组件还包括固定臂以及两个第一固定螺栓，所述固定臂卡止于所述踏板与刹车臂形成的夹角内，所述固定臂设置两个螺纹孔，所述两个螺纹孔的间距与刹车臂主体的厚度相同，所述两个第一固定螺栓通过两个螺纹孔将固定臂固定于刹车臂主体，所述两个第一固定螺栓穿过固定臂并顶在所述踏板的下表面。

作为一种优选的实施例，如图2-5所示，所述副驾驶刹车踏板组件还包括第二固定螺栓，所述刹车臂主体的平面板设置第一固定孔，所述踏板与刹车臂主体通过第二固定螺栓和第一固定孔固定连接。

作为一种优选的实施例，如图2-5所示，所述副驾驶刹车踏板组件还包括筒体，所述刹车臂主体的另一端穿过筒体的圆柱外表面，所述固定臂另一端卡止于筒体圆柱外表面。

作为一种优选的实施例，如图2-5所示，所述副驾驶刹车踏板组件还包括第三固定螺栓，所述刹车臂主体的平面板设置第二固定孔，所述筒体通过第二固定孔和第三固定螺栓固定于刹车臂主体。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这中叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。