后玻璃密封胶条和汽车天窗的制作方法

本公开涉及汽车天窗技术领域，具体而言，涉及一种后玻璃密封胶条和汽车天窗。

背景技术：

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车天窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求。

在汽车行驶过程中，风速较大，往往容易产生较大的噪音，仅通过天窗玻璃和车身的密封降噪效果欠佳。

技术实现要素：

本公开的目的包括提供一种后玻璃密封胶条，其用于安装在天窗的后玻璃外周，以与车身起到良好的密封效果。

本公开的目的还包括提供一种汽车天窗，采用本公开后玻璃密封胶条，具有较佳的降噪效果，能有效提高使用体验感。

本公开解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本公开提供的一种后玻璃密封胶条，所述后玻璃密封胶条弯曲形成横向段及两个侧向段，两个所述侧向段相对设置，所述横向段包括第一密封部和第一卡接部，所述第一卡接部设置于所述第一密封部的下方，所述侧向段包括第二密封部和第二卡接部，所述第二卡接部设置于所述第二密封部的一侧，并且，两个所述第二卡接部相对设置，两个所述第二密封分别与两个所述第一密封部相连；所述第一密封部及所述第二密封部均为中空结构，并相互连通形成形变空腔。

进一步地，所述第一卡接部的前后两侧分别设置有第一卡持筋，两个所述第一卡持筋分别与所述第一密封部间隔设置，并形成上下两个第一卡槽。

进一步地，所述侧向段还包括抵持筋，所述抵持筋从所述第二密封部和所述第二卡接部的连接壁向外凸出，所述抵持筋、所述第二密封部及所述第二卡接部均同向延伸设置，所述抵持筋与所述第二密封部之间形成缓冲槽。

进一步地，所述第二密封部的内壁设置有加强棱，所述加强棱与所述第二密封部同向延伸设置，并且，所述加强棱设置于所述连接壁上。

进一步地，所述第二卡接部的上下两侧分别设置有第二卡持筋，两个所述第二卡持筋分别与所述连接壁间隔设置，并形成上下两个第二卡槽。

进一步地，所述第二卡接部中部贯穿开设有缓冲通孔，所述缓冲通孔形成避让空间。

进一步地，两个所述侧向段和所述横向段的连接处均开设有缓冲口，所述缓冲口与所述形变空腔连通。

进一步地，所述横向段及两个所述侧向段均呈长条状。

本公开提供的一种汽车天窗，包括安装架、后天窗玻璃和所述的后玻璃密封胶条。

所述后玻璃密封胶条弯曲形成横向段及两个侧向段，两个所述侧向段相对设置，所述横向段包括第一密封部和第一卡接部，所述第一卡接部设置于所述第一密封部的下方，所述侧向段包括第二密封部和第二卡接部，所述第二卡接部设置于所述第二密封部的一侧，并且，两个所述第二卡接部相对设置，两个所述第二密封分别与两个所述第一密封部相连；所述第一密封部及所述第二密封部均为中空结构，并相互连通形成形变空腔。

所述安装架包括架体和安装台，所述安装台设置于所述架体的前侧，所述后天窗玻璃安装于所述架体内，所述安装台上开设有第一安装槽，所述架体的两侧分别开设有第二安装槽，所述第一卡接部与所述第一安装槽卡接，两个所述第二卡接部分别与两个所述第二安装槽卡接。

进一步地，第一安装槽的两个内壁分别开设有第一让位槽，所述第二安装槽的两个内壁分别开设有第二让位槽。

本公开实施例的有益效果是：

本公开提供的后玻璃密封胶条，其用于安装在天窗的后玻璃外周，其可以通过两个侧向段的第二卡接部分别与天窗的两侧固定，还可以通过横向段的第一卡接部与天窗进一步卡接，使得该后玻璃密封胶条使用时装配方便，并且牢靠，该后玻璃密封胶条结构简单，可以起到良好的密封效果。

本公开提供的汽车天窗由于采用该后玻璃密封胶条，可以通过两个侧向段的第二卡接部分分别与架体两侧的卡槽卡合，还可以通过横向段的第一卡接部与安装台上开设的第一安装槽卡合，并且方便拆卸，该后玻璃密封胶条具有较佳的降噪效果，能有效提高使用体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本公开的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本公开具体实施例提供的汽车天窗的部分结构示意图。

图2为本公开具体实施例提供的汽车天窗安装架与后天窗玻璃的安装结构示意图。

图3为图2中A处的放大图。

图4为本公开具体实施例提供的后玻璃密封胶条的第一视角的结构示意图。

图5为图4中C处的放大图。

图6为本公开具体实施例提供的后玻璃密封胶条的第二视角的结构示意图。

图7为图6中B处的放大图。

图标：100-汽车天窗；110-安装架；112-架体；1121-第二安装槽； 101-第二让位槽；113-安装台；1131-第一安装槽；102-第一让位槽； 1132-导流槽；120-后天窗玻璃；200-后玻璃密封胶条；210-横向段；211-第一密封部；212-第一卡接部；2121-第一卡持筋；2122-第一卡槽；220-侧向段；221-第二密封部；2211-加强棱；223-第二卡接部； 2231-第二卡持筋；2232-第二卡槽；2233-缓冲通孔；225-抵持筋；202- 缓冲槽；201-形变空腔；203-缓冲口。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本公开实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本公开的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本公开的范围，而是仅仅表示本公开的选定实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本公开的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

下面结合附图，对本公开的一个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实施例提供的汽车天窗100的部分结构示意图。请参照图1，本实施例公开了一种汽车天窗100，其包括安装架110、后天窗玻璃120和后玻璃密封胶条200。其中，安装架110用于安装在车身的顶部。后天窗玻璃120和后玻璃密封胶条200分别安装于安装架 110上，并且，天窗玻璃和后玻璃密封胶条200抵持，以达到良好的密封效果。

图2为本实施例提供的汽车天窗100安装架110与后天窗玻璃 120的安装结构示意图。请结合参照图1和图2，本实施例中，安装架110包括架体112和安装台113，架体112呈环状，以图示方向，安装台113设置于架体112的前侧，架体112的后侧设置有包胶，安装台113及架体112的左右两侧用于安装后玻璃密封胶条200。后天窗玻璃120安装于架体112内部。

可以理解的是，这种结构能够对后天窗玻璃120其保护作用，并且在该汽车天窗100安装于车身顶部时，可以起到良好的密封作用。

图3为图2中A处的放大图。请结合参照图2和图3，本实施例中，架体112的两侧开设有第二安装槽1121，第二安装槽1121呈长条状，其用于和后玻璃密封胶条200卡接。

为了保证连接结构的稳定性，本实施例中，第二安装槽1121的两个内壁分别开设有第二让位槽101，其用于和后玻璃密封胶条200 配合。

安装台113上开设有第一安装槽1131，第一安装槽1131也呈长条状。

并且，为了保证连接结构的稳定性，本实施例中，第一安装槽 1131的两个内壁分别开设有第一让位槽102，其用于和后玻璃密封胶条200配合。

需要说明的是，本实施例中，安装台113上还开设有导流槽1132，导流槽1132也呈长条状，并设置于第一安装槽1131的前侧。

图4为本实施例提供的后玻璃密封胶条200的第一视角的结构示意图。请参照图4，本实施例中，后玻璃密封胶条200弯曲形成横向段210及两个侧向段220，两个侧向段220相对设置。

可以理解的是，两个侧向段220分别用于和两个第二安装槽1121 卡接，横向段210用于和第一安装槽1131卡接。

本实施例中，横向段210及两个侧向段220均呈长条状。

可以理解的是，横向段210及两个侧向段220一体成型。

图5为图4中C处的放大图。请结合参照图4和图5，本实施例中，横向段210包括第一密封部211和第一卡接部212，在使用状态下，第一卡接部212设置于第一密封部211的下方，第一密封部211 设置于第一卡接部212的上方，第一密封部211的两端分别和两个侧向段220连接，第一卡接部212与第一安装槽1131卡接。

为了保证稳定的连接关系，本实施例中，第一卡接部212的前后两侧分别设置有第一卡持筋2121，两个第一卡持筋2121分别与第一密封部211间隔设置，并形成上下两个第一卡槽2122，以用于和第一安装槽1131及其两个内壁分别开设的第一让位槽102配合。

可以理解的是，第一卡接部212卡入第一卡槽2122，其两个第一卡持筋2121可以分别卡入两个第一让位槽102内，保证卡紧。

图6为本实施例提供的后玻璃密封胶条200的第二视角的结构示意图。图7为图6中B处的放大图。请结合参照图6和图7，本实施例中，侧向段220包括第二密封部221和第二卡接部223。

第二卡接部223设置于第二密封部221的一侧，并且，两个第二卡接部223相对设置，两个第二密封分别与两个第一密封部211相连。

可以理解的是，两个第二卡接部223能够分别与两个第二安装槽 1121卡接。

本实施例中，第一密封部211及第二密封部221均为中空结构，并相互连通形成形变空腔201。可以理解的是，这种结构挤压能够发生形变，方便适应不用的密封要求。

本实施例中，侧向段220还包括抵持筋225，抵持筋225从第二密封部221和第二卡接部223的连接壁向外凸出，抵持筋225、第二密封部221及第二卡接部223均同向延伸设置，抵持筋225与第二密封部221之间形成缓冲槽202。

可以理解的是，在第二密封部221挤压变形时，缓冲槽202也能起一定的缓冲作用。并且，抵持筋225用于和架体112的两侧贴合，接触面积大，结构稳定性强。

为了增强第二密封部221结构的强度，本实施例中，第二密封部 221的内壁设置有加强棱2211，加强棱2211与第二密封部221同向延伸设置，并且，加强棱2211设置于连接壁上。

本实施例中，第二卡接部223的上下两侧分别设置有第二卡持筋 2231，两个第二卡持筋2231分别与连接壁间隔设置，并形成上下两个第二卡槽2232，以用于和第二安装槽1121及其两个内壁分别开设的第二让位槽101配合。

可以理解的是，第二卡接部223卡入第二卡槽2232，其两个第二卡持筋2231可以分别卡入两个第二让位槽101内，保证卡紧。

本实施例中，第二卡接部223中部贯穿开设有缓冲通孔2233，缓冲通孔2233形成避让空间。

可以理解的是，在第二卡接部223挤压变形时，缓冲通孔2233 也能起一定的缓冲作用，防止挤压变形。

请继续结合参照图4和图5，本实施例中，两个侧向段220和横向段210的连接处均开设有缓冲口203，缓冲口203与形变空腔201 连通。

可以理解的是，后玻璃密封胶条200使用时，两个缓冲口203 可以分别和架体112的两个转角贴合，并且，在天窗玻璃运行挤压过程中，具有较佳的避让效果。

综上，本公开提供的后玻璃密封胶条200，其用于安装在天窗的后玻璃外周，可以通过两个侧向段220的第二卡接部223分别与天窗的两侧固定，还可以通过横向段210的第一卡接部212与天窗进一步卡接，使得该后玻璃密封胶条200使用时装配方便，并且牢靠，该后玻璃密封胶条200结构简单，可以起到良好的密封效果。

本公开提供的汽车天窗100由于采用该后玻璃密封胶条200，可以通过两个侧向段220的第二卡接部223分分别与架体112两侧的卡槽卡合，还可以通过横向段210的第一卡接部212与安装台113上开设的第一安装槽1131卡合，并且方便拆卸，该后玻璃密封胶条200 具有较佳的降噪效果，能有效提高使用体验感。

以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。