导风结构和汽车天窗的制作方法

本公开涉及汽车天窗技术领域，具体而言，涉及一种导风结构和汽车天窗。

背景技术：

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车车窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求。

在汽车行驶过程中，风速较大，汽车天窗开启时，往往容易产生较大的噪音，因此会在汽车天窗上安装导风结构，以在汽车天窗开启时降低噪音。但现有技术中，导风结构的降噪效果有限。

技术实现要素：

本公开的目的包括提供一种导风结构，其结构简单，降噪效果佳。

本公开的目的还包括提供一种汽车天窗，其采用本公开提供的导风结构，其降噪效果佳。

本公开解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本公开提供的一种导风结构，包括框架总成、导风网和弹性转动件；所述导风网包括固定轴、网体及滑动轴，所述固定轴和所述滑动轴通过所述网体连接，所述固定轴安装于所述框架总成上；

所述框架总成上设置有导滑槽，所述滑动轴的端部与所述导滑槽滑动配合；所述弹性转动件的一端与所述框架总成转动连接，另一端与所述滑动轴连接，以在所述弹性转动件的弹性回复力作用下带动所述滑动轴转动起翘，并带动所述滑动轴在所述导滑槽内前后滑动；在所述网体绷直的状态下，所述滑动轴滑动至所述固定轴的斜上侧。

进一步地，所述网体具有正向导风部和两个侧向导风部，两个所述侧向导风部弯折地设置于所述正向导风部的两侧。

进一步地，所述框架总成的两侧均开设有所述导滑槽，所述滑动轴包括安装段和两个滑动段，所述网体与所述安装段连接，两个所述滑动段分别延伸设置于所述安装段的两端，并分别与两个所述导滑槽滑动配合。

进一步地，两个所述滑动段远离所述安装段的一端均设置有滑块，两个所述滑块相对设置，并分别与两个所述导滑槽滑动配合。

进一步地，所述框架总成包括前梁总成、导轨总成及导滑座；所述导轨总成与所述前梁总成连接，所述导滑座与所述导轨总成可拆卸连接，所述导滑槽开设于所述导滑座上，并且，所述导滑槽的延伸方向与所述导轨总成的延伸方向平行。

进一步地，所述导滑座包括导滑部和固定部，所述导滑部设置于所述固定部上，所述固定部远离所述导滑部的一端与所述导轨总成可拆卸连接，所述导滑槽开设于所述导滑部。

进一步地，所述导轨总成具有第一抵持面和第二抵持面，所述第一抵持面和所述第二抵持面高低设置，所述导滑部的下端面与所述第一抵持面抵持，所述固定部的下端面与所述第二抵持面抵持。

进一步地，所述固定部包括本体部和缓冲耳，所述导滑部错落设置于所述本体部的上端面，所述缓冲耳设置于所述本体部的下端面，所述缓冲耳与所述第二抵持面抵持。

进一步地，所述前梁总成上设置有容置凹陷，所述固定轴安装于所述容置凹陷的底壁，并且，所述网体及所述滑动轴能够收拢至所述容置凹陷。

本公开提供的一种汽车天窗，包括天窗玻璃和所述的导风结构。

所述导风结构包括框架总成、导风网和弹性转动件；所述导风网包括固定轴、网体及滑动轴，所述固定轴和所述滑动轴通过所述网体连接，所述固定轴安装于所述框架总成上；

所述框架总成上设置有导滑槽，所述滑动轴的端部与所述导滑槽滑动配合；所述弹性转动件的一端与所述框架总成转动连接，另一端与所述滑动轴连接，以在所述弹性转动件的弹性回复力作用下带动所述滑动轴转动起翘，并带动所述滑动轴在所述导滑槽内前后滑动；在所述网体绷直的状态下，所述滑动轴滑动至所述固定轴的斜上侧。

所述天窗玻璃安装于所述框架总成上。

本公开实施例的有益效果是：

本公开提供的一种导风结构，其导风网的固定轴安装于框架总成上，转动轴的端部与导滑槽滑动配合，并且通过弹性转动件与框架总成连接，因此能够在弹性转动件的弹性回复力作用下转动起翘，并在导滑槽内前后滑动，使得导风网的网体在绷直的状态下，滑动轴滑动至固定轴的斜上侧。也就是说，网体在绷直使用时不是竖直设置的，而是倾斜地，因此在迎风的时候与风斜斜交，能够有效减少与风的碰撞，降低噪音。因此本公开提供的导风结构降噪效果佳。

本公开提供的汽车天窗，由于采用本公开提供的导风结构，降噪效果佳，能有效改善用于体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本公开的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本公开具体实施例提供的导风结构的结构示意图。

图2为本公开具体实施例提供的导风结构的框架总成的结构示意图。

图3为图2中A处的放大图。

图4为图2中B处的放大图。

图5为图2中C处的放大图。

图6为本公开具体实施例提供的导风结构的导滑座的结构示意图。

图7为本公开具体实施例提供的导风结构的导风网结构示意图。

图8为图7中D处的放大图。

图标：100-导风结构；110-框架总成；112-前梁总成；101-容置凹陷；102-定位槽；103-抵持槽；113-导轨总成；1131-天窗运行导轨；1132-遮阳帘运行导轨；1133-第一抵持面；1134-第二抵持面；114-导滑座；1141-导滑部；1142-固定部；104-导滑槽；105-第一固定孔；1101-本体部；1102-缓冲耳；120-导风网；121-固定轴；1211-卡口；122-网体；1221-正向导风部；1222-侧向导风部；123-滑动轴；1231-安装段；1232-滑动段；1201-滑块；130-弹性转动件。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本公开实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本公开的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本公开的范围，而是仅仅表示本公开的选定实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本公开的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

下面结合附图，对本公开的一个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

本实施例公开了一种汽车天窗(图未示)，其包括导风结构和安装于该导风结构上的天窗玻璃(图未示)。由于采用该导风结构，本实施例公开的汽车天窗降噪性能较佳。

图1为本实施例提供的导风结构100的结构示意图。请参照图1，本实施例中，导风结构100包括框架总成110、导风网120和弹性转动件130。

导风网120安装在框架总成110上，其端部和框架总成110滑动配合，并通过弹性转动件130与框架总成110连接，以在弹性转动件130的弹性回复力作用下转动起翘，并相对框架总成110前后滑动，从而对迎面来的风起导风作用，降低噪音。

其中，本实施例所述的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等方位均是指图示方向。

图2为本实施例提供的导风结构100的框架总成110的结构示意图。请参照图2，本实施例中，框架总成110包括前梁总成112、导轨总成113及导滑座114。导轨总成113与前梁总成112连接，导滑座114与导轨总成113可拆卸连接。导滑座114用于和导风网120滑动配合，前梁总成112用于与弹性转动件130转动连接。

本实施例中，前梁总成112大致呈C形。前梁总成112的内侧设置有C形的容置凹陷101，该容置凹陷101的底部设置有定位槽102，定位槽102用于安装导风网120。

图3为图2中A处的放大图。请结合参照2和图3，为了保证弹性转动件130运行结构的稳定性，本实施例中，前梁总成112两个端部还分别设置有抵持槽103，两个抵持槽103分别用于安装弹性转动件130，以使抵持槽103的内壁能够在弹性转动件130运行过程中提供抵持力，保证其运行的稳定性。

请继续参照图2，本实施例中，导轨总成113及导滑座114的数量均为两个，两个导轨总成113分别安装在前梁总成112的两侧。

导轨总成113上设置有天窗运行导轨1131及遮阳帘运行导轨1132，天窗运行导轨1131设置于遮阳帘运行导轨1132的外侧。也就是说，两个遮阳帘运行导轨1132相对地设置于导轨总成113的内侧，并且，两个遮阳帘运行导轨1132分别与容置凹陷101近似地设置于一个平面内，两个天窗运行导轨1131分别设置于导轨总成113的外侧，并且，两个天窗运行导轨1131所在平面的高度高于两个遮阳帘运行导轨1132所在平面的高度。

本实施例中，天窗运行导轨1131及遮阳帘运行导轨1132相互平行。可以理解的是，天窗运行导轨1131可以用于安装天窗运行机构，并进一步地安装天窗玻璃，以供天窗玻璃相对天窗运行导轨1131滑动运行。

图4为图2中B处的放大图。图5为图2中C处的放大图。请结合参照图2、图4和图5，需要说明的是，为了保证导轨总成113与导滑座114连接结构的稳定性，本实施例中，导轨总成113具有第一抵持面1133和第二抵持面1134，第一抵持面1133和第二抵持面1134高低设置，第一抵持面1133和第二抵持面1134用于分别和导滑座114抵持。并且，导轨总成113上开设有第二固定孔(图未标)，第二固定孔用于和导滑座114通过螺栓等固定。

需要说明的是，两个第二抵持面1134位于导轨总成113的内侧，两个第一抵持面1133位于导轨总成113的外侧。第二固定孔开设于相邻的第一抵持面1133和第二抵持面1134之间。

图6为本实施例提供的导风结构100的导滑座114的结构示意图。请结合参照图4-图6，本实施例中，导滑座114包括导滑部1141和固定部1142，导滑部1141设置于固定部1142上，固定部1142远离导滑部1141的一端与导轨总成113可拆卸连接，导滑部1141上开设有导滑槽104，以用于和导风网120滑动配合。

需要说明的是，导滑槽104的延伸方向与天窗运行导轨1131的延伸方向平行。

本实施例中，固定部1142与导滑部1141错落设置，因此固定部1142的底面与导滑部1141的底面都能够露出。在安装时，导滑部1141的下端面与第一抵持面1133抵持，固定部1142的下端面与第二抵持面1134抵持，以增强固定效果。

需要说明的是，固定部1142的上端面开设有第一固定孔105，第一固定孔105贯穿固定部1142。第一固定孔105与第二固定孔配合。本实施例中，第一固定孔105的数量为两个，并间隔设置。可以理解的是，通过螺钉可以从上而下地将导滑座114和导轨总成113固定，这种装配方式简单，并且结构稳定性强。

本实施例中，固定部1142包括本体部1101和缓冲耳1102，导滑部1141错落设置于本体部1101的上端面，缓冲耳1102设置于本体部1101的下端面，缓冲耳1102与第二抵持面1134抵持。可以理解的是，缓冲耳1102具有缓冲作用，能够保证导风网120运行更稳定。

可以理解的是，导滑座114与导轨总成113可拆卸地连接，能够便于维修更换，并且，这种结构的导向座可以根据需求尽可能地做小，节约成本。应当理解，在其他较佳实施例中，导滑座114、导轨总成113及前梁总成112可以设置为一体。导滑槽104可以直接开设于框架总成110上。

图7为本实施例提供的导风结构100的导风网120结构示意图。请参照图7，本实施例中，导风网120包括固定轴121、网体122及滑动轴123，固定轴121和滑动轴123通过网体122连接，固定轴121安装于框架总成110的前梁总成112上，并设置于容置凹陷101的定位槽102内。可以理解的是，滑动轴123可以收纳至容置凹陷101内。

滑动轴123包括安装段1231和两个滑动段1232，网体122与安装段1231连接，两个滑动段1232分别延伸设置于安装段1231的两端。固定轴121和安装段1231均呈C字形。网体122具有正向导风部1221和两个侧向导风部1222，两个侧向导风部1222弯折地设置于正向导风部1221的两侧。

可以理解的是，这种结构的导风网120在使用时，不仅正向导风部1221具有导风降噪的效果，正向导风部1221的两侧弯折设置的侧向导风部1222能够进一步降低噪音。

作为一种实施方式，两个滑动段1232远离安装段1231的一端均设置有滑块1201，两个滑块1201相对设置，两个滑块1201分别与两个导滑槽104滑动配合。可以理解的是，两个滑块1201能够在固定轴121所在平面滑动。

图8为图7中D处的放大图。请结合参照图7和图8，需要说明的是，为了方便安装，本实施例中，固定轴121的外周缘设置有卡口1211，卡口1211沿固定轴121延伸设置。可以理解的是，可以通过卡口1211方便地将固定轴121卡在前梁总成112上。

请继续参照图1，本实施例中，弹性转动件130为扭簧，扭簧的簧圈安装在抵持槽103内，并与抵持槽103的槽壁转动连接，扭簧的两个连接簧片一个与抵持槽103的槽底抵持，另一个与滑动轴123的滑动段1232连接。

本实施例提供的导风结构100安装时，将两个导滑座114分别安装在两个导轨总成113上，将固定轴121安装于容置凹陷101的定位槽102内，两个弹性转动件130分别安装在两个抵持槽103内，并分别与滑动轴123的两个滑动段1232连接，滑动轴123的两个滑块1201分别与两个滑动槽滑动配合。

可以理解的是，该导风结构100应用于汽车天窗使用时，滑动轴123可以在天窗玻璃关窗的运行过程中，或者其他外力作用下，逐渐被挤压，进而挤压弹性转动件130，朝向固定轴121运动，收拢网体122，并且，滑块1201相对导滑槽104滑动，最终将网体122及滑动轴123收拢至容置凹陷101内。在开窗过程中，或者是撤销外力作用的过程中，在弹性转动件130的回复力作用下，滑动轴123起翘，并且滑块1201相对导滑槽104反方向滑动，从而使得在网体122绷直的状态下，滑动轴123滑动至所述固定轴121的斜上侧，网体122保持倾斜设置，因此在迎风的时候与风斜斜交，能够进一步有效减少与风的碰撞，降低噪音。

综上，本公开提供的导风结构100不仅结构简单，并且降噪效果佳。

本公开提供的汽车天窗，由于采用本公开提供的导风结构100，降噪效果佳，能有效改善用于体验感。

以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。