胎中胎防爆轮胎的制作方法

本实用新型涉及车轮，特别是一种胎中胎防爆轮胎。

背景技术：

目前的轮胎主要可分为两种，一种是传统的胎中胎轮胎，另一种是真空轮胎。传统的胎中胎轮胎只是普通的轮胎，其由内胎和外胎组成，内胎是软胎，外胎是硬胎，内胎置于外胎和轮辋之间，内胎内充有气体支撑，在车辆高速行驶时，一旦内胎发生爆胎，内胎气体快速外泄，使得该轮胎快速失去支撑力，往往会造成非常严重的后果。真空胎是在外胎和轮辋之间充气支撑，充气后的胎壁是支撑车辆重量的主要部位，爆胎时通常会导致胎壁崩裂，使得轮胎瞬间失去支撑力，进而造成安全事故。

为此，众多技术员研制出了防爆轮胎，主要有采用实心轮胎及在外胎内预设支撑件两种方式，采用实心轮胎会对车辆的正常行驶造成一定的影响，因此，一般采用在外胎与轮辋之间预先设置支撑装置，但是，一般情况下防爆支撑装置很难在轮胎内进行安装或拆卸。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的是，针对上述问题，提供了一种胎中胎防爆轮胎，将轮辋分离成两部分，便于在轮辋与外胎之间安装防爆支撑装置。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

胎中胎防爆轮胎，包括轮辋、外胎及至少2个的弧形构件，弧形构件设置于轮辋和外胎之间，弧形构件包括弧形板、支撑件和支撑座，支撑件的一端设置于弧形板的内凹弧面上，支撑件的另一端设置于支撑座上，轮辋包括沿圆周方向分离而成的轮辋I和轮辋II，轮辋I和轮辋II可拆卸的固定连接形成轮辋结构，且在轮辋I和轮辋II之间设置有密封圈，轮辋II外圆周弧面上设置有径向向外凸出的支座，支撑座可拆卸的固定连接于支座上，使得至少2个的弧形构件的弧形板相互邻接形成环绕轮辋II的圆环形结构，且该圆环结构的外径大于轮辋II轮缘。

作为一选项，轮辋I内圆周弧面上设置有固定件I，轮辋II内圆周弧面上设置固定件II，固定件II和固定件I采用螺纹连接，使得轮辋I和轮辋II在轴向方向上相互贴合固定连接。作为一选项，固定件I和固定件II上均设置有轴向贯通的固定通孔，在固定通孔内配置有固定螺栓及其螺母以固定连接。

作为一选项，支撑座和支座通过螺栓螺纹连接，且使得支撑座和支座在径向方向上相互贴合固定连接。

作为一选项，支座外侧面上设置有径向内凹的安装螺纹孔，支撑座上设置有径向贯通的安装通孔，在安装通孔内配置有与安装螺纹孔配合的安装螺栓以固定连接。

作为一选项，支座外侧面上设置有径向内凹的燕尾槽，且安装螺纹孔位于燕尾槽槽底，支撑座呈梯台状，支撑座与燕尾槽形成榫卯结构以拼合连接。燕尾槽设置于支座外表面，且向轮辋I方向延伸并贯通其侧面，便于定位安装。

作为一选项，在圆周方向上，燕尾槽的宽度由槽口至槽底逐渐变大，燕尾槽的截面呈梯形状；防止径向向外脱出，使得支撑座径向厚度较小时还能保证具备较高的牢固性，利于将支撑构件径向传来的作用力稳定、均匀的分散至轮辋II燕尾槽槽底上，即将作用力稳定分散至轮辋结构上。

作为一选项，支座上设置有限制环，限制环沿着轮辋轴向方向由支座向轮辋I延伸，且限制环凸出轮辋II的外缘，使得轮辋II连接端面形成阶梯状，便于安装轮辋I及密封用的垫片。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的胎中胎防爆轮胎，采用若干结构相同的弧形构件组成圆环结构，形成防爆支撑轮，将轮辋分离成可拆卸连接的轮辋I和轮辋II，便于在外胎与轮辋之间安装支撑轮。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例的内部结构示意图。

图2是本实用新型的一实施例的轮辋II结构示意图。

图3是本实用新型的一实施例的轮辋I结构示意图。

图4是本实用新型的一实施例的弧形构件结构示意图。

图5是本实用新型的一实施例的弧形构件与轮辋II安装状态俯视图。

图6是本实用新型的另一支撑座与支座连接实例结构示意图。

图7是本实用新型的另一轮辋I和轮辋II连接实例的轮辋I局部结构示意图。

具体实施方式

实施例

参见图1-图5，本实施例的胎中胎防爆轮胎，包括轮辋、外胎2及至少2个的弧形构件，弧形构件均设置于轮辋和外胎2之间，每个弧形构件均包括弧形板3、支撑件41和支撑座42，支撑件41的一端设置于弧形板3的内凹弧面上，支撑件41的另一端设置于支撑座42上，轮辋包括沿圆周方向分离而成的轮辋I 1和轮辋II 11，轮辋I1和轮辋II11可拆卸的固定连接形成轮辋结构，且在轮辋I和轮辋II之间设置有密封圈进行密封，轮辋II 11的外圆周弧面上设置有径向向外凸出的支座5，支撑座42可拆卸的固定连接于支座5上，使得至少2个的弧形构件的弧形板相互邻接形成环绕轮辋II的圆环形结构。

其中，轮辋包括轮缘、胎圈座及槽底，在槽底上沿轮辋圆周方向将轮辋分离成轮辋I 1和轮辋II 11，定义穿过该分离位置平面为分离参考面，该分离参考面与轮辋结构的中心轴垂直，该分离参考面靠近与轮辐连接侧，也可设在靠近与轮辐相对侧，或是处于对开位置，且该分离参考面与就近的胎圈座有一定距离。在径向方向，相对于轮辋槽底，弧形板的高度a2大于轮缘的高度a1，使得圆环结构的外径大于轮辋II轮缘。

以下将对轮辋结构进行说明：

为了连接轮辋I 1和轮辋II 11，在轮辋I 1内圆周弧面上设置有固定件I 6，轮辋II 11内圆周弧面上设置固定件II 7，固定件II 7和固定件I 6采用螺纹连接，使得轮辋I和轮辋II在轴向方向上相互贴合固定连接。固定件I和固定件II上均设置有轴向贯通的固定通孔，在固定通孔内配置有固定螺栓及其螺母8以固定连接，参见图1-图3。当然，也可以该固定螺栓固定于固定件I上，此时在固定件II上设置通孔，然后采用与该固定螺栓配合螺母螺纹连接，参见图7。

以下将对弧形构件进行说明：

支撑件41和支撑座42焊接组成支撑构件4，支撑构件由轮辋外圆周弧面延伸至弧形板的内凹弧面上，支撑件焊接于弧形板内凹弧面上，将弧形板稳固的固定在轮辋外周，而至少2个的弧形构件的弧形板相互邻接形成环绕轮辋II的圆环形结构，以在外胎爆胎时作为支撑轮，参见图5。弧形板可以是弧形钢板，也可以在弧形钢板外凸弧面设置橡胶层。

支座5的外周可以呈正多边形，也可以是圆形，优选用圆形，且支座外周小于轮缘，支座轴向宽度小于槽底，使得支座侧面与胎圈座之间有一定距离，以尽可能的减少该支座对安装外胎槽的影响。

支撑座42和支座5通过螺栓螺纹连接，以下将对支撑座和支座的具体连接结构进行说明：

作为一选项，支撑座和支座在轮辋轴向方向上相互迫近固定连接。此时，可在支座5外表面设置安装槽51，且安装槽向轮辋I方向延伸并贯通支座侧面，安装槽的槽底呈圆弧面状，支撑座与支座槽底连接面也呈圆弧面状，将支撑座套入该安装槽中并固定。以下将对支撑座与支座连接关系继续说明：

在一实例中，参见图1-图5，在安装槽51侧面上设置轴向延伸的螺杆件511，螺杆件上设置有螺纹，而在支撑座42上设置有轴向贯通的轴向安装通孔421，螺杆件511穿过通孔421与螺母配合固定连接。此时，螺杆件设置于安装槽内且沿着轮辋轴向方向设置，螺杆件与通孔配对设置，其数量及位置相互对应，安装时将支撑座从轮辋轴向方向套入安装槽内，进而拧紧螺母。

在另一实例中，在安装槽侧面上设置轴向凹陷的盲孔，而在支撑座上设置有轴向贯通的轴向安装通孔，且盲孔上设置螺纹，采用轴向安装螺栓配合带螺纹的盲孔螺纹连接。安装时，将轴向安装螺栓穿过支撑座，并旋入带螺纹的盲孔中。

作为一选项，支撑座和支座在轮辋径向方向上相互贴合固定连接，使其在径向方向的连接更加紧密，利于将作用力分散至整个连接面。参见前述，以下将对支撑座与支座连接关系继续说明：

此时，支座5外圆周弧面(外侧面)上设置有径向内凹的安装螺纹孔512，支撑座42上设置有径向贯通的径向安装通孔422，径向安装通孔处于安装螺纹孔的向外延伸位置，在径向安装通孔内配置有与安装螺纹孔512配合的径向安装螺栓以固定连接。此时，支撑座可直接贴紧支座外圆周弧面上进行安装；也可以在支座外圆周设置安装槽51以进行安装，利于定位安装，参见图6。

在另一实施例中，支座5外圆周弧面上设置有径向内凹的安装槽51，安装槽51为燕尾槽，且安装螺纹孔512位于燕尾槽的槽底，支撑座42呈梯台状，支撑座与燕尾槽形成榫卯结构以拼合连接。燕尾槽设置于支座外表面，且向轮辋I方向延伸并贯通其侧面，便于定位安装。燕尾槽在圆周方向的宽度由槽口至槽底逐渐变大，燕尾槽在圆周方向的截面呈梯形状，优选为等腰梯形，且燕尾槽槽底壁面呈外凸圆弧状；防止径向向外脱出，使得支撑座径向厚度较小时还能保证具备较高的牢固性，利于将支撑构件径向传来的作用力稳定的分散至轮辋II燕尾槽槽底上，即将作用力稳定分散至轮辋结构上。安装时，先将支撑座从安装槽侧面插入，使得径向安装通孔与安装螺纹孔的位置相对应，将径向安装槽旋入安装螺纹孔进行限位及拧紧固定。

参见前述，作为一选项，在支座5上设置有限制环，限制环沿着轮辋轴向方向由支座向轮辋I延伸而成，且限制环凸出轮辋II的外缘，使得轮辋II连接端面形成阶梯状的阶梯槽52，参见图1及图2，便于安装轮辋I及密封用的橡胶制密封圈。

如前述，将若干结构及规格相同的弧形构件(其安装槽等的结构也分别相同)组成圆环状结构的支撑轮，以作为实心胎。安装时，先将轮辋II置于外胎中，外胎一侧胎圈置于轮辋II胎圈座；然后将弧形构件放入外胎内，并将弧形构件安装在轮辋II上，此时，可以采用支撑装置将外胎两个胎圈顶开，使得两个胎圈在轴向间距变大，安装好弧形构件后再撤离支撑装置；最后放置密封圈并套入轮辋I进行安装，使其轮辋结构，完成安装。

在轮辋本体槽底圆周弧面上设置支座作为安装基座，且在支座外侧面设置有螺纹连接结构，便于在其上安装弧形构件，解决难于将弧形构件(实心胎组件)直接固定在轮辋槽底的问题。而安装槽内可起到便于定位及稳定安装弧形构件，使其在圆周方向上无法移动，利于稳定分散作用力。在轮辋II槽底设置支座及安装槽，利于快捷定位及固定安装弧形构件。

本实用新型在外胎与轮辋之间组装成支撑轮，使得在外胎爆胎时可由支撑轮支撑，使车辆继续行驶。其将轮辋分离成轮辋I和轮辋II，并将实心轮结构分成若干弧形构件，便于安装实心轮。

上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。