一种高承载的汽车板簧的制作方法

本实用新型属于汽车板簧技术领域，尤其涉及一种高承载的汽车板簧。

背景技术：

汽车板簧在汽车内部为纵向设置，并且汽车板簧与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用。

一般常用的汽车板簧的回弹力和承载重量就较为普通，从而使得在汽车的行驶过程中，汽车板簧对汽车悬架传来的震感缓冲较差，使汽车行驶舒适度降低，影响驾驶感受。

技术实现要素：

本实用新型提供一种高承载的汽车板簧，旨在解决一般常用的汽车板簧的回弹力和承载重量就较为普通，从而使得在汽车的行驶过程中，汽车板簧对汽车悬架传来的震感缓冲较差，使汽车行驶舒适度降低，影响驾驶感受的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高承载的汽车板簧，包括第一板簧、固定板、固定块和支撑块，所述第一板簧的下方设置有第二板簧，且第一板簧的下表面设置有固定杆，同时第一板簧通过伸缩板与第二板簧相连接，所述伸缩板设置在固定杆的外侧，且伸缩板的内侧设置有支撑架，所述支撑架通过扭簧与固定杆的外侧相连接，且固定板的下方设置有固定板，所述固定板的下方设置有支撑板，且支撑板的上方通过第一弹簧与固定板相连接，同时支撑板设置在伸缩板的内侧下方，所述固定块设置在第二板簧的两侧，且固定块的上方设置有底座，所述底座的上表面开设有凹槽，且底座的两侧均通过螺栓与固定块相连接，所述支撑块设置在第一板簧的下方两侧，且支撑块的下方开设有卡槽，同时卡槽内卡合有卡块，所述卡块的下方设置有支撑杆，且卡块的下方通过第二弹簧与底座相连接，且第二弹簧设置在支撑杆的外侧。

进一步的，所述第一板簧通过伸缩板与第二板簧构成伸缩结构，且伸缩板关于固定杆的中轴线对称设置。

进一步的，所述扭簧与固定板构成旋转结构，且扭簧和固定板均关于固定杆的中轴线对称设置。

进一步的，所述固定板通过第一弹簧与支撑板构成伸缩结构，且固定板的长度小于支撑板的长度。

进一步的，所述固定块和底座均关于第二板簧的中轴线对称设置，且底座通过螺栓与固定块为螺栓连接。

进一步的，所述支撑块通过卡槽与卡块为卡合连接，且卡块通过第二弹簧与底座构成伸缩结构。

进一步的，所述支撑杆通过凹槽与底座为卡合连接，且支撑杆与底座为垂直分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高承载的汽车板簧，

(1)设置有扭簧和第一弹簧，当第一板簧受力时，第一板簧下降使伸缩板收缩，固定杆下降使第一弹簧和扭簧受力发生形变，第一弹簧和扭簧变形可以减轻第一板簧的下压力，从而减小汽车底盘受到的震动，当第一板簧回升时，第一弹簧和扭簧恢复形变将固定杆弹起，固定杆上升可以将第一板簧顶起，使第一板簧快速回复原位，从而提高汽车板簧的回弹力；

(2)设置有支撑杆，第二弹簧和凹槽，第一板簧两端下降时，卡块下降使第二弹簧压缩，第二弹簧压缩可以减轻压力，而支撑杆下降卡入底座表面的凹槽内，可以对第一板簧的两端起到支撑作用，从而提高汽车板簧的承载力；

(3)设置有螺栓和卡槽，可以将底座两端的螺栓旋转取出，然后将卡块从支撑块下方的卡槽内取出，以便将卡块、支撑杆、第二弹簧和底座取下，以便对卡块、支撑杆、第二弹簧和底座进行维修和更换。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型扭簧和固定杆连接俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、第一板簧，2、第二板簧，3、固定杆，4、伸缩板，5、支撑架，6、扭簧，7、固定板，8、第一弹簧，9、支撑板，10、固定块，11、底座，12、凹槽，13、螺栓，14、支撑块，15、卡块，16、支撑杆，17、第二弹簧，18、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高承载的汽车板簧，根据图1、图2和图4所示，第一板簧1的下方设置有第二板簧2，且第一板簧1的下表面设置有固定杆3，同时第一板簧1通过伸缩板4与第二板簧2相连接，伸缩板4设置在固定杆3的外侧，且伸缩板4的内侧设置有支撑架5，第一板簧1通过伸缩板4与第二板簧2构成伸缩结构，且伸缩板4关于固定杆3的中轴线对称设置，第一板簧1会受力下降，第一板簧1下降使伸缩板4收缩和固定杆3下降，第一板簧1和第二板簧2贴合可以对压力产生震感进行缓冲。

根据图2和图3所示，支撑架5通过扭簧6与固定杆3的外侧相连接，且固定杆3的下方设置有固定板7，固定板7的下方设置有支撑板9，且支撑板9的上方通过第一弹簧8与固定板7相连接，同时支撑板9设置在伸缩板4的内侧下方，扭簧6与固定板7构成旋转结构，且扭簧6和固定板7均关于固定杆3的中轴线对称设置，固定杆3下降的过程中会使扭簧6和第一弹簧8受力变形，扭簧6和第一弹簧8变形对第一板簧1受到的一部分力进行缓冲，固定板7通过第一弹簧8与支撑板9构成伸缩结构，且固定板7的长度小于支撑板9的长度，当第一板簧1回升时，扭簧6和第一弹簧8恢复形变会使固定杆3往上回弹，回弹的固定杆3可以将第一板簧1顶起，使第一板簧1快速恢复原位，从而提高第一板簧1的回弹力。

根据图1和图3所示，固定块10设置在第二板簧2的两侧，且固定块10的上方设置有底座11，底座11的上表面开设有凹槽12，且底座11的两侧均通过螺栓13与固定块10相连接，固定块10和底座11均关于第二板簧2的中轴线对称设置，且底座11通过螺栓13与固定块10为螺栓连接，可以将底座11两侧的螺栓13旋转取出，以便将底座11从固定块10上取下。

根据图3所示，支撑块14设置在第一板簧1的下方两侧，且支撑块14的下方开设有卡槽18，同时卡槽18内卡合有卡块15，支撑块14通过卡槽18与卡块15为卡合连接，且卡块15通过第二弹簧17与底座11构成伸缩结构，将卡块15从支撑块14下方的卡槽18内取出，以便将卡块15、支撑杆16、第二弹簧17和底座11取下，以便对卡块15、支撑杆16、第二弹簧17和底座11进行维修和更换，卡块15的下方设置有支撑杆16，且卡块15的下方通过第二弹簧17与底座11相连接，且第二弹簧17设置在支撑杆16的外侧，支撑杆16通过凹槽12与底座11为卡合连接，且支撑杆16与底座11为垂直分布，当第一板簧1两端受力下压时，卡块15下降会使支撑杆16下降，撑杆16下降会卡入底座11表面的凹槽12内，支撑杆16可以对第一板簧1的两端起到承托效果，从而提高汽车板簧的承载力。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用该高承载的汽车板簧时，首先安装好汽车板簧，当对汽车板簧进行使用时，第一板簧1会受力下降，第一板簧1下降使伸缩板4收缩和固定杆3下降，固定杆3下降的过程中会使扭簧6和第一弹簧8受力变形，扭簧6和第一弹簧8变形对第一板簧1受到的一部分力进行缓冲，当第一板簧1回升时，扭簧6和第一弹簧8恢复形变会使固定杆3往上回弹，回弹的固定杆3可以将第一板簧1顶起，使第一板簧1快速恢复原位，从而提高第一板簧1的回弹力，当第一板簧1两端受力下压时，卡块15下降会使支撑杆16下降和第二弹簧17压缩，第二弹簧17压缩会抵消一部分的下压力，支撑杆16下降会卡入底座11表面的凹槽12内，支撑杆16可以对第一板簧1的两端起到承托效果，从而提高汽车板簧的承载力，同时可以防止第一板簧1两端受力断裂，当长时间使用后，可以将底座11两侧的螺栓13旋转取出，然后将卡块15从支撑块14下方的卡槽18内取出，以便将卡块15、支撑杆16、第二弹簧17和底座11取下，以便对卡块15、支撑杆16、第二弹簧17和底座11进行维修和更换，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。