吸能盒的制作方法

本实用新型涉及吸能设备技术领域，具体而言，涉及吸能盒。

背景技术：

现在的汽车碰撞吸能盒多是采用溃缩吸能的方式，实质上是将车身一部分做的更“软”，主要是在低速碰撞的情况保护车身的一些脆弱部件。现在的汽车碰撞吸能盒的能量吸收值是固定的，并且能量吸收总值少，在高速情况下效果基本可以忽略，在保护乘员方面效果非常的差。目前的吸能盒无法满足对碰撞安全方面的需求。

技术实现要素：

本实用新型提供一种吸能盒，其具有更加良好的吸能效果、保证安全；并能够在碰撞力的作用下调整能量吸收值。

第一方面，本实用新型提供一种关于吸能盒的技术方案：

一种吸能盒，包括盒体、制动组件和夹紧组件；所述制动组件包括第一制动件和第二制动件，所述第一制动件设置于所述盒体，所述第二制动件与所述盒体滑动连接并能够相对所述第一制动件滑动；所述夹紧组件设置于所述盒体并能够使所述第一制动件夹紧所述第二制动件。

可选地，所述夹紧组件包括活塞杆和活塞缸，所述活塞缸滑动地设置于所述盒体并套设于所述活塞杆上，所述活塞缸具有缸体，当所述活塞杆和所述活塞缸相对所述盒体滑动时，所述缸体的体积减小或增大，在所述缸体的体积减小时，所述第一制动件夹紧所述第二制动件。

可选地，所述盒体包括依次连接的第一盒体、第二盒体和第三盒体，所述第一盒体设置有第一活塞孔和第一滑动孔、所述第二盒体设置有第二活塞孔和第二滑动孔，所述第三盒体设置有第三活塞孔和第三滑动孔。所述第一活塞孔、所述第二活塞孔和所述第三活塞孔同轴设置，所述第一活塞孔的截面尺寸大于所述第三活塞孔的截面尺寸，所述活塞缸能够沿所述第一活塞孔、所述第二活塞孔和所述第三活塞孔滑动，且所述活塞缸和所述活塞杆从所述第一活塞孔伸出所述盒体，所述缸体与所述第一活塞孔、所述第二活塞孔和所述第三活塞孔连通并密封。所述第一滑动孔、所述第二活动孔和所述第三滑动孔同轴设置，所述第二滑动孔与所述第二活塞孔连通，所述第一制动件设置于所述第二滑动孔内并密封所述第二滑动孔和所述第二活塞孔，所述第二制动件能够沿所述第一滑动孔、所述第二滑动孔和所述第三滑动孔滑动并从所述第一滑动孔伸出所述盒体。

可选地，所述第一滑动孔的内壁设置有第一凸起，所述第三滑动孔的内壁设置有第三凸起，所述第一凸起的截面尺寸小于所述第三凸起的截面尺寸，所述第一凸起和所述第三凸起同轴且均沿所述缸体的滑动方向延伸；所述活塞缸设置有条形开口，所述条形开口分别与所述第一凸起和所述第三凸起密封连接并与所述第二活塞孔连通；所述第三凸起伸入所述缸体的体积大于所述第一凸起伸入所述缸体的体积，以在所述缸体朝向所述第三活塞孔滑动时，减小所述缸体的体积。

可选地，所述第二盒体还设置有安装孔，所述安装孔连通所述第二滑动孔和所述第二活塞孔，所述第一制动件与所述安装孔密封连接并能沿所述安装孔滑动，以松开或夹紧所述第二制动件。

可选地，所述活塞杆、所述活塞缸和所述第二制动件远离所述盒体的端部平齐。

可选地，所述夹紧组件包括活塞杆和活塞缸，所述活塞缸设置于所述盒体并套设于所述活塞杆，所述活塞杆在相对所述活塞缸运动时，能够使所述第一制动件夹紧或松开所述第二制动件。

可选地，所述盒体设置夹紧腔室、制动腔室和安装孔，所述夹紧腔室和所述制动腔室沿同一方向延伸并通过所述安装孔连通，所述第一制动件位于所述制动腔室并设置于所述安装孔，所述第二制动件设置于所述制动腔室，所述活塞缸具有与所述夹紧腔室连通的缸体，所述活塞杆设置于所述缸体内并密封所述缸体，当所述活塞杆压缩所述缸体时，所述第一制动件夹紧所述第二制动件。

可选地，所述活塞缸包括底壁和设置于所述底壁的环壁，所述底壁与所述环壁围成缸体，所述环壁设置有与所述缸体连通的条形开口，所述缸体通过所述条形开口与所述夹紧腔室连通，所述夹紧腔室的侧壁上设置有条形凸起，在所述活塞缸相对所述夹紧腔室滑动时，所述条形凸起能够密封所述条形开口。

可选地，所述活塞缸包括底壁和设置于所述底壁的环壁，所述底壁与所述环壁围成缸体，所述环壁设置有与所述缸体连通的条形开口，所述缸体通过所述条形开口与所述夹紧腔室连通，所述夹紧腔室的侧壁上设置有条形凸起，在所述活塞缸相对所述夹紧腔室滑动时，所述条形凸起能够密封所述条形开口。

可选地，所述制动组件还包括安装件，所述第一制动件与所述安装件固定连接，所述安装件设置于所述安装孔。

可选地，所述安装件设置有安装凸起，所述安装凸起与所述安装孔滑动连接且密封。

可选地，所述制动腔室包括滑动腔室和安装腔室，所述第一制动件设置于所述安装腔室，所述第二制动件与所述滑动腔室和所述安装腔室滑动配合。

可选地，所述盒体包括依次连接的第一盒体、第二盒体和第三盒体，所述制动腔室和所述夹紧腔室均设置于所述第一盒体、所述第二盒体和所述第三盒体，所述安装孔设置于所述第二盒体。

此外，本实用新型提供另一种关于吸能设备的技术方案：

一种吸能盒，包括盒体、制动组件和活塞组件，所述制动组件包括刹车盘和刹车片，所述刹车片设置于所述盒体内，所述刹车盘与所述盒体滑动连接；所述活塞组件包括活塞杆和活塞缸，所述活塞缸设置于所述盒体并套设于所述活塞杆，所述活塞杆和所述活塞缸相对所述盒体运动时，所述刹车片能够夹紧或松开所述刹车盘。

相比现有技术，本实用新型提供的吸能盒的有益效果是：

通过第一制动件和第二制动件之间的摩擦力缓冲吸能，夹紧组件用于使第一制动件夹紧第二制动件，以调整第一制动件和第二制动件之间的摩擦力和缓冲吸能大小。在用于汽车时，第二制动件的一端靠近前防撞梁，盒体远离第二制动件的一端靠近前纵梁。当发生碰撞时，前防撞梁带动第二制动件相对盒体和第一制动件滑动，同时，夹紧组件使第一制动件夹紧第二制动件。当第二制动件相对第一制动件滑动时，由于第一制动件通过夹紧组件将第二制动件夹紧，第一制动件和第二制动件之间的摩擦力增加并实现缓冲吸能，进而减少碰撞对前横梁和整体车身的影响。本实用新型提供的吸能盒具有更加良好的吸能效果、保证安全；并能够在碰撞力的作用下调整能量吸收值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的吸能盒在第一视角下的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的吸能盒在第二视角下的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的制动组件的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的夹紧组件的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例提供的第一盒体的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例提供的第二盒体的结构示意图；

图7为本实用新型的实施例提供的第二盒体的截面结构示意图；

图8为本实用新型的实施例提供的第三盒体的结构示意图。

图标：10-吸能盒；100-盒体；101-夹紧腔室；102-制动腔室；103-安装孔；110-第一盒体；112-第一滑动孔；114-第一活塞孔；116-第一凸起；120-第二盒体；121-第二滑动孔；122-第二活塞孔；123-第二凸起；130-第三盒体；131-第三滑动孔；132-第三活塞孔；133-第三凸起；200-制动组件；210-第一制动件；220-第二制动件；230-安装件；231-安装凸起；300-夹紧组件；310-活塞杆；320-活塞缸；321-底壁；322-环壁。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请结合参阅图1至图8，本实施例提供了一种吸能盒10，其具有更加良好的吸能效果、保证安全；并能够在碰撞力的作用下调整能量吸收值。

需要说明的是，本实施例提供的吸能盒10可以用于汽车并设置在前防撞梁和前纵梁之间，并能够起到缓冲吸能的作用。本实施例提供的吸能盒10能够保证证碰撞吸在低速和高速情况下均起作用，更合理、有效地保护乘员安全，并能实现在不同的撞击情况下实现不同的吸收效果。

请参阅图1至图3，本实施例提供的吸能盒10包括盒体100、制动组件200和夹紧组件300；制动组件200包括第一制动件210和第二制动件220，第一制动件210设置于盒体100，第二制动件220与盒体100滑动连接并能够相对第一制动件210滑动；夹紧组件300设置于盒体100并能够使第一制动件210夹紧第二制动件220。

需要说明的是，本实施例通过第一制动件210和第二制动件220之间的摩擦力缓冲吸能，通过调整第一制动件210和第二制动件220之间的夹紧程度能够调整第一制动件210和第二制动件220之间的摩擦力，进而对吸能的大小进行调整。第一制动件210可以为刹车片，第二制动件220可以为刹车盘。夹紧组件300用于使第一制动件210夹紧第二制动件220，其可以通过驱动方式使第一制动件210向第二制动件220运动并作用于第二制动件220上，比如通过气缸或液压缸对第一制动件210施加作用力，以夹紧第二制动件220。

在用于汽车时，第二制动件220的一端设置在前防撞梁上，盒体100远离第二制动件220的一端设置在前纵梁上。当发生碰撞时，前防撞梁带动第二制动件220相对盒体100和第一制动件210滑动，同时，夹紧组件300使第一制动件210夹紧第二制动件220。当第二制动件220相对第一制动件210滑动时，由于第一制动件210通过夹紧组件300将第二制动件220夹紧，第一制动件210和第二制动件220之间的摩擦力增加并实现缓冲吸能，进而减少碰撞对前横梁和整体车身的影响。

此外，也可以理解的是，第一制动件210和第二制动件220之间通过摩擦力实现吸能效果，可以通过第一制动件210和第二制动件220之间的接触面积进一步调整两者之间的摩擦力和吸能效果。

可选地，第一制动件210的数量至少为两个，第二制动件220设置在多个第一制动件210之间，夹紧组件300用于使至少两个第一制动件210靠近并挤压第二制动件220，以通过第一制动件210夹紧第二制动件220。当然，第一制动件210也可以为一个，其在夹紧第二制动件220时，另一侧与盒体100的侧壁抵持，缓冲吸能作用来自第二制动件220与第一制动件210和盒体100侧壁之间的摩擦力。

请参阅图4，可选地，夹紧组件300包括活塞杆310和活塞缸320，活塞缸320具有缸体，夹紧组件300通过调整缸体的体积来调整缸体内的压力，进而带动第一制动件210压紧或者松开第二制动件220。即当缸体内的压力增大时(缸体体积减小时)，第一制动件210增大对第二制动件220的压力，进而提高吸能。

缸体的体积大小调节可以都有多种形式，本实施例提供其中可能的两种，当然，也可以有其他的实现方式。

在一种可能的实现方式中(实现方式一)，夹紧组件300包括活塞杆310和活塞缸320，活塞缸320滑动地设置于盒体100并固定地套设于活塞杆310上，活塞缸320具有缸体，当活塞杆310和活塞缸320相对盒体100滑动时，缸体的体积减小或增大，在缸体的体积减小时，第一制动件210夹紧第二制动件220。

也就是说，活塞缸320和活塞杆310固定为一体并形成缸体(可以采用一体成型或焊接等工艺制成)，缸体的体积在活塞缸320和活塞杆310滑动过程中改变大小，缸体作用于第一制动件210；活塞杆310和活塞缸320相对盒体100向内滑动时，缸体的体积减小，缸体对第一制动件210的压力增大，进而使第一制动件210夹紧第二制动件220，增大第一制动件210和第二制动件220之间的吸能量。

请参阅图5至图8，可选地，盒体100包括依次连接的第一盒体110、第二盒体120和第三盒体130，第一盒体110设置有第一活塞孔114和第一滑动孔112、第二盒体120设置有第二活塞孔122和第二滑动孔121，第三盒体130设置有第三活塞孔132和第三滑动孔131。第一活塞孔114、第二活塞孔122和第三活塞孔132同轴设置，第一活塞孔114的截面尺寸大于第三活塞孔132的截面尺寸，活塞缸320能够沿第一活塞孔114、第二活塞孔122和第三活塞孔132滑动，且活塞缸320和活塞杆310从第一活塞孔114伸出盒体100，缸体与第一活塞孔114、第二活塞孔122和第三活塞孔132连通并密封。第一滑动孔112、第二活动孔和第三滑动孔131同轴设置，第二滑动孔121与第二活塞孔122连通，第一制动件210设置于第二滑动孔121内并密封第二滑动孔121和第二活塞孔122，第二制动件220能够沿第一滑动孔112、第二滑动孔121和第三滑动孔131滑动并从第一滑动孔112伸出盒体100。

活塞缸320在与第一活塞孔114、第二活塞孔122和第三活塞孔132配合时，始终保持缸体与外界密封。在受到外部碰撞时，活塞缸320和活塞杆310相对盒体100滑动，最初状态时，缸体与第一活塞孔114和第二活塞孔122连通，根据具体设置不同，在最初状态时，缸体也可以是与第一活塞孔114、第二活塞孔122和第三活塞孔132均连通的；在活塞缸320和活塞杆310相对盒体100向内滑动时，缸体位于第一活塞孔114内的长度逐渐减小，而位于第三活塞孔132内的长度逐渐增加，由于第一活塞孔114的截面尺寸大于第三活塞孔132的截面尺寸，在此运动过程中，缸体的体积逐渐减小，缸体内的压力逐渐增大，进而使第一制动件210夹紧第二制动件220。

上述第一活塞孔114的截面尺寸大于第三活塞孔132的截面尺寸的技术方案也可以有多种，可选地，第一滑动孔112的内壁设置有第一凸起116，第三滑动孔131的内壁设置有第三凸起133，第一凸起116的截面尺寸小于第三凸起133的截面尺寸，第一凸起116和第三凸起133同轴且均沿缸体的滑动方向延伸；活塞缸320设置有条形开口，条形开口分别与第一凸起116和第三凸起133密封连接并与第二活塞孔122连通；第三凸起133伸入缸体的体积大于第一凸起116伸入缸体的体积，以在缸体朝向第三活塞孔132滑动时，减小缸体的体积。

第一凸起116和第三凸起133伸入缸体的体积存在上述的不同，在上述向内滑动的过程中，随着第三凸起133不断进入缸体，缸体的体积逐渐减小，进而实现对第一制动件210的压紧作用。

可选地，第一凸起116和第三凸起133伸入缸体的体积不同的可能的实现方式为：由于活塞缸320在滑动过程中，第一活塞孔114、第二活塞孔122和第三活塞孔132需要密封缸体，第一活塞孔114、第二活塞孔122和第三活塞孔132的孔径可以为一致的。条形开口的两侧边可以设置为平行的，此时，第一凸起116和第三凸起133配合条形开口的宽度是一致的，即第一凸起116和第二凸起123与条形开口的两侧边配合的两个面之间的距离是相同的，但是第一凸起116和第三凸起133的高度是不同的，即第一凸起116的高度小于第三凸起133的高度，以使伸入缸体的体积为第三凸起133伸入缸体的体积大于第一凸起116伸入缸体的体积。

可选地，第二盒体120还设置有安装孔103，安装孔103连通第二滑动孔121和第二活塞孔122，第一制动件210与安装孔103密封连接并能沿安装孔103滑动，以松开或夹紧第二制动件220。此时，第一制动件210可以设置安装凸起231，该安装凸起231能够密封安装孔103并能够在当缸体内压力变化时带动第一制动件210运动。当然第一制动件210也可以通过安装件230安装在安装孔103上，上述安装凸起231也可以设置于安装件230上。

此外，第二活塞孔122也可以设置第二凸起123，在结合设置有安装孔103的实现方式，安装孔103贯通第二活塞孔122与第二滑动孔121之间的侧壁，以使第二活塞孔122与第二滑动孔121连通。请参阅图7，第二活塞孔122设置的第二凸起123靠近第三盒体130，第二凸起123和第三凸起133的形状可以一致，即伸入缸体内的体积可以一致。

可选地，活塞杆310、活塞缸320和第二制动件220远离盒体100的端部平齐。

在另一种可能的实现方式中(实现方式二)，活塞缸320设置于盒体100并套设于活塞杆310，活塞杆310相对活塞缸320运动时能够使第一制动件210夹紧第二制动件220。

需要说明的是，在夹紧组件300包括活塞杆310和活塞缸320的方案中，夹紧组件300可以理解为活塞组件，即通过活塞的形式夹紧第一制动件210和第二制动件220。在活塞缸320中密封有液压油或者其他液体，当活塞杆310相对活塞缸320运动时，挤压活塞缸320内的液压油，活塞缸320内压力增加，第一制动件210设置于盒体100并伸向活塞缸320；在活塞杆310挤压活塞缸320时，活塞缸320对第一制动件210产生压力，并使第一制动件210夹紧第二制动件220。

同时，也需要说明的是，活塞杆310受力挤压活塞缸320，当活塞杆310伸入活塞缸320越多，活塞缸320对第一制动件210的作用力越大。也就是说，本实施例提供的吸能盒10的能力吸收值不是固定的，而是随着碰撞力的大小相应调整的。并且采用纯机械式的结构能够保证吸能盒10的稳定性和可靠性，进一步保证安全。此外，采用碰撞力作用于活塞杆310，为夹紧提供动力，而不再额外产生能量，更加的安全。

可选地，活塞杆310、活塞缸320和第二制动件220远离盒体100的端部大致平齐，当第二制动件220在遭受碰撞移动时，活塞杆310和活塞缸320同时移动并使第一制动件210夹紧第二制动件220。可以理解，随着碰撞程度的增加，活塞缸320对第一制动件210的作用力越大，第一制动件210和第二制动件220之间的摩擦力越大，缓冲吸能量也越大。需要说明，活塞杆310、活塞缸320和第二制动件220的端部大致平齐指的是三者在受到撞击时基本同时动作。当然，活塞杆310、活塞缸320和第二制动件220远离盒体100的端部也可以不采用平齐的设置方式，或者活塞杆310略先于第二制动件220动作。

可选地，盒体100设置夹紧腔室101、制动腔室102和安装孔103，夹紧腔室101和制动腔室102沿同一方向延伸并通过安装孔103连通，第一制动件210位于制动腔室102并设置于安装孔103，第二制动件220设置于制动腔室102，活塞缸320具有与夹紧腔室101连通的缸体，活塞杆310设置于缸体内并密封缸体，当活塞杆310压缩缸体时，第一制动件210夹紧第二制动件220。

需要说明的是，上述夹紧腔室101和制动腔室102分别指的是：夹紧腔室101指的是活塞缸320运动的腔室，制动腔室102指的是安装第一制动件210的腔室和第二制动件220运动的腔室。在本实施例中，夹紧腔室101和制动腔室102均是沿发生撞击时的运动方向延伸。而对于安装孔103，其一方面用于安装第一制动件210，另一方面，安装孔103也用于在活塞缸320受压时将压力传递至第一制动件210。显然地，第一制动件210与安装孔103之间需保持密封，并且在第一制动件210相对安装孔103滑动时，也应保持第一制动件210与安装孔103之间的密封关系，以防止活塞缸320内液体泄漏。上述描述中的安装孔103连通夹紧腔室101和制动腔室102只的是安装孔103内没有安装第一制动件210时夹紧腔室101和制动腔室102是通过安装孔103连通的，但是在将第一制动件210设置于安装孔103时，第一制动件210阻断了夹紧腔室101和制动腔室102之间的连通关系，以保证在活塞缸320和夹紧腔室101受压时将压力传递至第一制动件210。进一步地，在本实施例中，第二制动件220、活塞杆310和活塞缸320的运动方向一致，且第一制动件210在受压后的运动方向与第二制动件220、活塞杆310和活塞缸320的运动方向不同。可选地，两者的运动方向垂直。

可选地，活塞缸320包括底壁321和设置于底壁321的环壁322，底壁321与环壁322围成缸体，环壁322设置有与缸体连通的条形开口，缸体通过条形开口与夹紧腔室101连通，夹紧腔室101的侧壁上设置有条形凸起(图未标)，在活塞缸320相对夹紧腔室101滑动时，条形凸起能够密封条形开口。

可以理解的是，结合上述说明，条形凸起为第一凸起116、第二凸起123和第三凸起133组合而成的结构。

需要说明的是，在活塞缸320运动时，条形开口相对条形凸起运动，且条形凸起密封条形开口和缸体。该条形开口连通缸体和部分夹紧空间，在缸体受压时，对第一制动件210施加压力。

可选地，制动组件200还包括安装件230，第一制动件210与安装件230固定连接，安装件230设置于安装孔103。可选地，在第一制动件210为刹车片时，安装件230可以为刹车卡钳。

可选地，安装件230设置有安装凸起231，安装凸起231与安装孔103滑动连接且密封。

可以理解的是，安装凸起231与安装孔103配合，在缸体受挤压时，使安装件230上的安装凸起231沿安装孔103滑动，安装凸起231能够起到限位作用。另一方面，安装凸起231能够与安装孔103密封，比如在安装凸起231和安装孔103之间设置密封圈实现两者之间密封。

同时，也需要说明的是，安装孔103的数量并不仅限于一个，在其他的实现方式中，安装孔103也可以为其他数量，此时与安装孔103配合的安装凸起231的数量与安装孔103的数量相等，并且这些安装孔103相互平行，安装凸起231也相互平行。

可选地，制动腔室102包括滑动腔室和安装腔室，第一制动件210设置于安装腔室，第二制动件220与滑动腔室和安装腔室滑动配合。

请参阅图5至图8，可选地，盒体100包括依次连接的第一盒体110、第二盒体120和第三盒体130，制动腔室102和夹紧腔室101均设置于第一盒体110、第二盒体120和第三盒体130，安装孔103设置于第二盒体120。

需要说明的是，制动腔室102和夹紧腔室101均设置在第一盒体110、第二盒体120和第三盒体130上指的是：制动腔室102分别由设置在第一盒体110、第二盒体120和第三盒体130上的部分组成，比如第一盒体110设置有第一滑动孔112，第二盒体120上设置有第二滑动孔121，第三盒体130上设置有第三滑动孔131，在第一盒体110、第二盒体120和第三盒体130连接时，第一滑动孔112、第二滑动孔121和第三滑动孔131组成制动腔室102，结合上述制动腔室102包括滑动腔室和安装腔室的实现方式，第一滑动孔112和第三滑动孔131的全部和第二滑动孔121用于容置第二制动件220的部分为滑动腔室，第二滑动孔121除去滑动腔室的部分即为安装腔室；夹紧腔室101分别由设置在第一盒体110、第二盒体120和第三盒体130上的部分组成，比如第一盒体110设置有第一活塞孔114，第二盒体120设置有第二活塞孔122，第三盒体130设置有第三活塞孔132，在第一盒体110、第二盒体120和第三盒体130连接时，第一活塞孔114、第二活塞孔122和第三活塞孔132组成夹紧腔室101。

需要说明的是，上述实现方式一和实现方式二可以部分结合，即当活塞杆310相对活塞缸320运动时，第一凸起116伸入缸体的体积小于第三凸起133伸入缸体的体积。

本实施例提供的吸能盒10的有益效果：本实施例通过第一制动件210和第二制动件220之间的摩擦力缓冲吸能，夹紧组件300用于使第一制动件210夹紧第二制动件220，以调整第一制动件210和第二制动件220之间的摩擦力和缓冲吸能大小。在用于汽车时，第二制动件220的一端靠近前防撞梁，盒体100远离第二制动件220的一端靠近前纵梁。当发生碰撞时，前防撞梁带动第二制动件220相对盒体100和第一制动件210滑动，同时，夹紧组件300使第一制动件210夹紧第二制动件220。当第二制动件220相对第一制动件210滑动时，由于第一制动件210通过夹紧组件300将第二制动件220夹紧，第一制动件210和第二制动件220之间的摩擦力增加并实现缓冲吸能，进而减少碰撞对前横梁和整体车身的影响。本实施例提供的吸能盒10具有更加良好的吸能效果、保证安全；并能够在碰撞力的作用下调整能量吸收值。

第二实施例

请结合参阅图1至图8，本实施例提供了一种吸能设备，其具有更加良好的吸能效果、保证安全；并能够利用碰撞力吸能并能在碰撞力的作用下调整能量吸收值。

本实施例提供的吸能盒10包括盒体100、制动组件200和活塞组件(夹紧组件300)，制动组件200包括刹车盘(第二制动件220)和刹车片(第一制动件210)，刹车片设置于盒体100内，刹车盘与盒体100滑动连接；活塞组件包括活塞杆310和活塞缸320，活塞缸320设置于盒体100并套设于活塞杆310，活塞杆310和活塞缸320相对盒体100运动时，能够使刹车片能够夹紧或松开刹车盘。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。