一种真空轮胎的制作方法

本实用新型属于电动车、摩托车轮胎技术领域，尤其是涉及一种真空轮胎。

背景技术：

现有电动车或摩托车用的轮胎多为充气式真空轮胎，真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”、“充气胎”，真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。实际实用时，电动车或摩托车用的真空轮胎由于气压不足等因素经常造成偏磨的现象，即真空轮胎的两侧胎肩处磨损严重现象，偏磨后真空轮胎的内层气密层易损伤而漏气，偏磨后真空轮胎的使用寿命大大降低。目前各厂家生产使用的真空轮胎的胎纹即防滑纹花式比较老式，缺乏新颖性和美观性。因此，有必要予以改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种真空轮胎。

本实用新型所采用的技术方案是：一种真空轮胎，包括轮胎胎体，所述轮胎胎体上形成有胎侧和胎肩；所述轮胎胎体包括气密层和设置在该气密层外的耐磨胎体层，所述耐磨胎体层的内侧一体成型有与胎肩对应的加厚层；所述耐磨胎体层的外周面均设有防滑纹，所述防滑纹为圆环形槽体，圆环形槽体与圆环形槽体之间设置有连接槽体。

所述气密层与耐磨胎体层间设置有与胎侧对应的加强层。

所述气密层中布设有尼龙帘线。

所述轮胎胎体的胎侧上设置有保护层。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本实用新型在耐磨胎体层的内侧一体成型有与胎肩对应的加厚层，增加了轮胎胎体两侧胎肩处的耐磨胎体层厚度，提高耐磨胎体层两侧胎肩的耐磨性，进而保护了气密层；防滑纹为圆环形槽体，圆环形槽体与圆环形槽体之间设置有连接槽体，具有较高的防滑性能，而且防滑纹外观新颖美观，利于被广大使用者接受。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图(截面图)。

图2是本实用新型防滑纹的结构示意图。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例，见图1至图2所示：一种真空轮胎，包括轮胎胎体，所述轮胎胎体的两侧边为胎侧1，所述轮胎胎体与地面接触的接触面的两侧部为胎肩2；所述轮胎胎体包括气密层3和设置在该气密层3外的耐磨胎体层4。

所述气密层3中布设有尼龙帘线(附图未画出)，尼龙帘线由纵向强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成，尼龙帘线可以提高轮胎胎体的载荷容量。

所述耐磨胎体层4的内侧一体成型有加厚层5，加厚层5位于轮胎胎体的胎肩2处，加厚层5增加了轮胎胎体两侧胎肩5处的耐磨胎体层4厚度，提高耐磨胎体层4两侧胎肩2的耐磨性，防止偏磨发生后损坏气密层，提高轮胎胎体的使用寿命。

所述耐磨胎体层4的外周面均设有防滑纹，所述防滑纹为圆环形槽体6，圆环形槽体6在耐磨胎体层4的外周面呈单个双个依次相间均匀布设，其中，每五个圆环形槽体6形成一组花纹体，花纹体中，中间位置的圆环形槽体6与其它四个圆环形槽体6之间设置有连接槽体7，其它四个圆环形槽体6中，位于同一侧边的两个圆环形槽体6之间设置有连接槽体7。连接槽体7与圆环形槽体6构成了具有较好防滑性能的防滑纹，且外形新颖美观，利于被广大使用者接受，从而提高市场竞争力。

所述气密层3与耐磨胎体层4间设置有与胎侧1对应的加强层8。一般普通轮胎胎体(真空轮胎)漏气时，轮胎胎体的胎侧1部分因强度不足，变形较大，使电动车或摩托车无法继续向前正常骑行，若继续骑行，气密层3的尼龙帘线将会出现断裂而导致轮胎报废。而本实用新型在轮胎胎体胎侧的气密层3与耐磨胎体层4间设置加强层8，当轮胎被刺穿后气压下降为0Kpa时，仍可以提供较高的强度，胎侧不会产生较大的变形，仍可满足骑行者以较慢的速度继续骑行，以便找到维修点对轮胎胎体进行修补。

所述轮胎胎体的胎侧上设置有保护层9。轮胎胎体在骑行过程中，如果轮胎胎体的胎侧1部位被划破，则无法进行修补，相当于轮胎胎体就报废了，因为胎侧1部位修补后不牢固，修补的意义不大。而本实用新型在轮胎胎体的胎侧1上设置保护层9，减少了轮胎胎体的胎侧1部位被划破的几率，从而提高了轮胎胎体的使用寿命。