一种可调节减震性能的轮毂的制作方法

本实用新型属于轮毂技术领域，特别是涉及一种可调节减震性能的轮毂。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的，中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘和胎铃，轮毂可根据直径、宽度、成型方式、材料的不同进行分类，种类繁多。

现在常因路况不好而使得汽车颠簸，使车内的人感到不舒适，严重的颠簸甚至导致车祸，传统的轮毂都是一体固定式的，则轮毂都是依靠自身材料和结构保持一定的减震效果，无法改变轮毂的减震性能，无法根据预要行驶的路段进行调节，从而无法满足使用者的使用效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可调节减震性能的轮毂，通过承压套接收振动的力，两个承压套相对运动，会带动限位板挤压伸缩套管和弹簧，解决了现有的轮毂减震效果不好的问题，通过气门嘴向套管内部充气或放气，从而调节两个活塞之间的位置，进而控制伸缩套管和弹簧的长度，解决了现有的轮毂减震性能不便于调节的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种可调节减震性能的轮毂，包括外轮辋、毂部和内轮辋；

所述内轮辋和毂部之间固定有八个轮辐，通过毂部、内轮辋和轮辐的配合使用，在外轮辋损坏或减震装置损坏后起到保护的作用，所述外轮辋与毂部之间固定有六个减震装置；

所述减震装置包括套管、一组减震组件和一组承压套；

所述套管一端位于承压套内部且与承压套滑动配合，所述套管两端均固定有一套环，一组所述减震组件相背设置在套管内两端的位置；

所述减震组件包括伸缩套管，所述伸缩套管一端固定有活塞，所述活塞与套管滑动配合，所述伸缩套管另一端固定有一限位板，所述限位板与活塞之间设有一弹簧，所述弹簧环绕设置在伸缩套管外表面，所述限位板一表面固定有一连接杆，所述连接杆一端贯穿套环且固定有三个橡胶保护垫，所述连接杆与套环滑动配合，所述橡胶保护垫一表面与承压套一内壁固定连接。

进一步地，所述承压套一端面固定有伸缩保护套，所述承压套周侧面固定有法兰环。

进一步地，所述毂部周侧面固定有多边形块体，所述多边形块体的面数与减震装置的数量相同，所述多边形块体周侧面开设有一定位孔和六个第一螺纹孔，所述定位孔与承压套间隙配合，一所述承压套一端通过法兰环、螺栓和第一螺纹孔与多边形块体一表面固定连接。

进一步地，所述外轮辋内表面呈环状均匀固定有六个定位套，所述定位套与承压套间隙配合，所述定位套一表面开设有六个第二螺纹孔，另一所述承压套一端通过第二螺纹孔、法兰环和螺栓与定位套一表面固定连接。

进一步地，所述套管内壁固定有一限位环，所述限位环位于两活塞之间，所述限位环上贯穿固定有一气门嘴，所述气门嘴一端贯穿套管一侧且位于套管外部，通过气门嘴能够向套管内部充气和放气。

进一步地，所述内轮辋周侧面开设有六个通孔，所述通孔的外径大于法兰环的外径，差值在1-2cm的范围，所述通孔、定位套和定位孔位置上相对，通过通孔便于安装减震装置。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过承压套接收振动的力，两个承压套相对运动，会带动限位板挤压伸缩套管和弹簧，能够起到减震的作用，避免出现道路颠簸造成驾驶者舒适性不足的情况，通过气门嘴向套管内部充气或放气，从而调节两个活塞之间的位置，能够调节伸缩套管之间的距离，进而控制弹簧的长度，实现减震性能的调节，方便了使用者的使用。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种可调节减震性能的轮毂的结构示意图；

图2为减震装置的结构示意图；

图3为减震装置的结构侧视图；

图4为图3中A-A处的结构剖视图；

图5为图4中A处的局部放大图；

图6为减震组件的结构示意图；

图7为套管的结构示意图；

图8为外轮辋的结构示意图；

图9为内轮辋、毂部和轮辐的结构示意图；

图10为图9中B处的局部放大图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-外轮辋，2-毂部，3-内轮辋，4-轮辐，5-减震装置，6-套管，7-减震组件，8-承压套，101-定位套，102-第二螺纹孔，201-多边形块体，202-定位孔，203-第一螺纹孔，301-通孔，601-套环，602-限位环，603-气门嘴，701-伸缩套管，702-活塞，703-限位板，704-弹簧，705-连接杆，706-橡胶保护垫，801-伸缩保护套，802-法兰环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7所示，本实用新型为一种可调节减震性能的轮毂，包括外轮辋1、毂部2和内轮辋3；

内轮辋3和毂部2之间固定有八个轮辐4，通过毂部2、内轮辋3和轮辐4的配合使用，在外轮辋1损坏或减震装置5损坏后起到保护的作用，外轮辋1与毂部2之间固定有六个减震装置5；

减震装置5包括套管6、一组减震组件7和一组承压套8；

套管6一端位于承压套8内部且与承压套8滑动配合，套管6两端均固定有一套环601，一组减震组件7相背设置在套管6内两端的位置；

减震组件7包括伸缩套管701，伸缩套管701一端固定有活塞702，活塞702与套管6滑动配合，伸缩套管701另一端固定有一限位板703，限位板703与活塞702之间设有一弹簧704，弹簧704环绕设置在伸缩套管701外表面，限位板703一表面固定有一连接杆705，连接杆705一端贯穿套环601且固定有三个橡胶保护垫706，连接杆705与套环601滑动配合，橡胶保护垫706一表面与承压套8一内壁固定连接。

其中如图2和图3所示，承压套8一端面固定有伸缩保护套801，承压套8周侧面固定有法兰环802。

其中如图1和图10所示，毂部2周侧面固定有多边形块体201，多边形块体201的面数与减震装置5的数量相同，多边形块体201周侧面开设有一定位孔202和六个第一螺纹孔203，定位孔202与承压套8间隙配合，一承压套8一端通过法兰环802、螺栓和第一螺纹孔203与多边形块体201一表面固定连接。

其中如图1和图8所示，外轮辋1内表面呈环状均匀固定有六个定位套101，定位套101与承压套8间隙配合，定位套101一表面开设有六个第二螺纹孔102，另一承压套8一端通过第二螺纹孔102、法兰环802和螺栓与定位套101一表面固定连接。

其中如图4、图5和图7所示，套管6内壁固定有一限位环602，限位环602位于两活塞702之间，限位环602上贯穿固定有一气门嘴603，气门嘴603一端贯穿套管6一侧且位于套管6外部，通过气门嘴603能够向套管6内部充气和放气。

其中如图1和图9所示，内轮辋3周侧面开设有六个通孔301，通孔301的外径大于法兰环802的外径，差值在1-2cm的范围，通孔301、定位套101和定位孔202位置上相对，通过通孔301便于安装减震装置4。

本实施例的一个具体应用为：通过气门嘴603向套管6内部充气或放气，从而调节两个活塞702之间的位置，能够调节伸缩套管701之间的距离，进而控制弹簧704的长度，实现减震性能的调节，振动时，两个承压套8相对运动，带动限位板703挤压伸缩套管701和弹簧704，起到减震的作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。