储物盒总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种储物盒总成及汽车。

背景技术：

目前，现有技术中的驾驶侧储物盒大多包括盒体、扣手、阻尼弹簧和卡爪，卡爪勾在车身的锁扣上。使用时，向外掀起扣手，扣手带动阻尼弹簧旋转，阻尼弹簧带动卡爪旋转，卡爪与锁扣脱离，即可打开储物盒。使用完毕，再推动储物盒，卡爪勾在锁扣上，实现储物盒的关闭。

发明人在实现本实用新型的过程中发现，现有技术中的驾驶侧储物盒的卡爪、阻尼弹簧均需要安装在盒体内部，会占用储物盒较大的内部空间，导致储物空间受限，储物能力有待改善。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种储物盒总成及汽车，以解决上述技术问题。

本实用新型实施例提出一种储物盒总成，其包括：储物盒、弹簧片和安装架，所述安装架上具有安装口，所述弹簧片固定在安装架上，所述储物盒安装在所述安装口内，所述储物盒的外侧壁上设置有凹槽，所述弹簧片朝向靠近所述安装口的方向弯折，所述弹簧片嵌设在所述凹槽内，且所述弹簧片可移入凹槽或者从凹槽内移出。

可选地，所述弹簧片包括弯折部、以及垂直连接的固定片和连接片，所述固定片固定在所述安装架上，所述固定片通过所述连接片与所述弯折部连接，所述弯折部嵌设在所述凹槽内。

可选地，还包括：插板，所述插板上设置有第一插孔和第二插孔，插板安装在所述安装架上，且位于安装口与弹簧片之间，所述弹簧片的弯折部穿过所述第一插孔，嵌套在所述凹槽内，所述弯折部远离所述固定片的一端朝向远离所述储物盒的方向翻折形成翻边，所述翻边插接在所述第二插孔内。

可选地，所述弯折部包括第一折片和第二折片，所述第二折片的两端分别与连接片和第一折片长度方向的第一端连接，所述第一折片和第二折片的夹角为θ，90＜θ＜180°，所述翻边位于所述第一折片长度方向的第二端上，所述第一折片上设置有凸起部，所述凸起部抵靠在所述第一插孔远离所述安装架的孔壁上。

可选地，所述凹槽、插板和弹簧片的数量均为两个，两个凹槽分别位于储物盒相对设置的两个侧壁上，两个所述插板、两个弹簧片均对称地设置在安装口的两侧。

可选地，所述储物盒的外侧壁上设置有第一卡板和第二卡板，所述第一卡板和第二卡板平行设置，所述第一卡板远离所述储物盒的边沿上设置有第一缺口，所述第二卡板远离所述储物盒的边沿上设置有第二缺口，所述第一缺口和第二缺口形成所述凹槽。

可选地，所述第一缺口和第二缺口均包括槽底和设置在槽底相对两侧上的槽壁，所述槽壁与槽底的夹角均大于90°，且小于180°。

可选地，还包括加强板，所述加强板分别与所述第一卡板和第二卡板垂直连接，且位于两卡板之间。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括车身本体，还包括如上所述的储物盒总成，所述安装架为车身本体。

可选地，所述储物盒的外侧壁上还设置有限制储物盒开启角度的限位部，所述限位部抵接在所述车身本体的膝部挡板上。

本实用新型实施例提供的储物盒总成及汽车通过设置储物盒、弹簧片和安装架，弹簧片嵌设在储物盒外侧壁的凹槽内，通过自身形变使储物盒保持关闭状态，无需占用储物盒内部空间，可提高储物盒的储物空间，而且结构简单，方便装配。

附图说明

图1是本实用新型实施例的储物盒总成的主视图。

图2是本实用新型实施例的储物盒总成的侧视图。

图3是本实用新型实施例的弹簧片与凹槽的配合图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例一

图1示出了本实用新型实施例提供的储物盒总成的主视图，图2示出了本实用新型实施例提供的储物盒总成的侧视图。如图1-2所示，本实用新型实施例提供的储物盒总成，包括：储物盒2、弹簧片3和安装架1。在本实用新型的一个优选实施例中，安装架1可采用平板。

所述安装架1上具有安装口，所述弹簧片3固定在安装架1上，所述储物盒2可转动地安装在所述安装口内。

所述储物盒2的外侧壁上设置有凹槽，所述弹簧片3朝向靠近所述安装口的方向弯折，所述弹簧片3嵌设在所述凹槽内，且所述弹簧片可移入或者移出所述凹槽。

储物盒2开启时，向外拉动储物盒2上的把手21，凹槽移动，将弹簧片3从凹槽内移出，打开储物盒2。

关闭储物盒2时，推动储物盒2，储物盒2进入安装口内，弹簧片3移入凹槽，并嵌设在凹槽内，使储物盒2保持关闭状态。

本实用新型实施例提供的储物盒总成通过设置储物盒、弹簧片和安装架，弹簧片嵌设在储物盒外侧壁的凹槽内，通过自身形变使储物盒保持关闭状态，无需占用储物盒内部空间，可提高储物盒的储物空间，而且结构简单，方便装配。

实施例二

在上述实施例一的基础上，如图3所示，可选地，所述弹簧片3包括弯折部，以及垂直连接的固定片31和连接片32。

所述固定片31固定在所述安装架1上，在本实施例中，固定片31贴合在安装架1上，并通过紧固件固定，以方便装卸。

所述固定片31通过所述连接片32与所述弯折部连接，所述弯折部嵌设在所述凹槽内。

通过将弹簧片3设置为弯折部、固定片31和连接片32，可方便弹簧片3的装配，提高装配效率。

进一步地，储物盒总成还包括：插板11，所述插板11上设置有第一插孔12和第二插孔1。

插板11安装在所述安装架1上，且位于安装口与弹簧片3之间，所述弹簧片3的弯折部穿过所述第一插孔11，嵌套在所述凹槽内。

所述弯折部远离所述固定片31的一端朝向远离所述储物盒2的方向翻折形成翻边36，所述翻边36插接在所述第二插孔13内。

通过设置插板11，可方便弹簧片3的复位，使储物盒2更好地处于关闭状态。

优选地，所述弯折部包括第一折片34和第二折片33。

所述第二折片33的两端分别与连接片32和第一折片34长度方向的第一端连接，所述第一折片33和第二折片34的夹角为θ，90＜θ＜180°。

所述翻边36位于所述第一折片34长度方向的第二端上，所述第一折片34上设置有凸起部35，所述凸起部35抵靠在所述第一插孔12远离所述安装架1的孔壁上。

通过设置凸起部35，进一步地方便弹簧片3的复位，使储物盒2更好地处于关闭状态。

如图3所示，翻边36与第一折片34位于凸起部35和翻边36之间的部分垂直，以便更好地与第二插孔13配合。

优选地，凸起部35由第一折片34朝向储物盒的表面凹陷形成，以降低弹簧片3自重。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述凹槽、插板11和弹簧片3的数量均为两个，两个凹槽分别位于储物盒2相对设置的两个侧壁上，两个所述插板11、两个弹簧片3均对称地设置在安装口的两侧，以方便储物盒2的顺利开启和关闭。

较佳地，所述储物盒2的外侧壁上设置有第一卡板22和第二卡板23。

所述第一卡板22和第二卡板23平行设置，所述第一卡板22远离所述储物盒2的边沿上设置有第一缺口，所述第二卡板23远离所述储物盒2的边沿上设置有第二缺口，所述第一缺口和第二缺口形成所述凹槽。

通过将凹槽设置为第一缺口和第二缺口，可精简凹槽的结构，降低储物盒2的自重，有利于车辆的轻量化。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一缺口和第二缺口均包括槽底和设置在槽底相对两侧上的槽壁，所述槽壁与槽底的夹角均大于90°，且小于180°，以便弹簧片3移入和移出凹槽。

进一步地，储物盒总成还包括加强板24，所述加强板24分别与所述第一卡板22和第二卡板23垂直连接，且位于两卡板之间。

通过设置加强板24，可防止因弹簧片3的挤压导致的第一卡板22和第二卡板23间距增大，保证弹簧片3与凹槽的正常配合。

在本实用新型的一个优选实施例中，弹簧片3的材质为弹簧钢，其成型工艺为：先冲孔落料，再折弯，然后再进行淬火和回火等热处理，使得弹簧片3的硬度达到40HRC(洛氏硬度)左右。

实施例三

本实用新型还提供一种汽车，包括车身本体，还包括如实施例一或者实施例二中的储物盒总成，所述安装架为车身本体。

车身本体上具有安装口，插板11、弹簧片3均安装在车身本体上，储物盒2安装在车身本体的安装口内。

进一步地，如图2所示，所述储物盒2的外侧壁上还设置有限制储物盒开启角度的限位部4，所述限位部4抵接在所述车身本体的膝部挡板上。

在图2的实施例中，限位部4呈“出”字形，其包括第一凹槽、第二凹槽和中间板，第二凹槽嵌套在第一凹槽内，并突出于第一凹槽，中间板的一端固定在第一凹槽的内槽底上，另一端穿过第二凹槽的槽底，与第二凹槽的两个槽壁的端面齐平。

储物盒开启时，第一凹槽的外槽底抵靠在车身本体的膝部挡板上，避免储物盒2开启角度过大。其中，膝部挡板可采用现有技术中的部件。

本实用新型实施例提供的汽车通过设置储物盒、弹簧片和安装架，弹簧片嵌设在储物盒外侧壁的凹槽内，通过自身形变将储物盒保持关闭状态，无需占用储物盒内部空间，可提高储物盒的储物空间，而且结构简单，方便装配。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。