一种具有环形风道结构的车辆出风口的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体的说，尤其涉及一种具有环形风道结构的车辆出风口。

背景技术：

车辆内外循环系统中出风口是必不可少的重要配件，不管是自然风循环还是空调循环，最终循环风都由出风口进入驾驶室内，因此一个好的出风口在车辆制造中要求是非常高的。

但是现在的车辆中使用的出风口还存在风道结构设计尚不完善，导致出风较慢，影响出风效果，并且安装不变或美观度较差，以及吹风角度不全面等诸多不足之处。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种具有环形风道结构的车辆出风口，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有环形风道结构的车辆出风口，以解决上述背景技术中提出的现在的车辆中使用的出风口还存在风道结构设计尚不完善，导致出风较慢，影响出风效果，并且安装不变或美观度较差，以及吹风角度不全面等问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有环形风道结构的车辆出风口，由以下具体技术手段所达成：

一种具有环形风道结构的车辆出风口，包括：第一风道、装配台、止台、出风口、格栅、第二风道、调节钮；所述装配台位于第一风道的左端，且装配台与第一风道为一体式结构；所述止台位于装配台的左端，且止台与装配台通过焊接方式相连接；所述出风口设置在装配台的内部，且出风口与装配台通过套合方式相连接；所述格栅设置在出风口前端的内部位置，且格栅与出风口为一体式结构；所述第二风道设置在出风口的内部中间位置，且第二封道与出风口通过格栅相连接；所述调节钮位于格栅的中间，且调节钮与格栅通过焊接方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有环形风道结构的车辆出风口所述第一风道为圆筒状，且第一风道的内壁呈螺旋状设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有环形风道结构的车辆出风口所述装配台为圆形中空结构，且装配台与环形状的止台内部组合成用于安装出风口的球形型腔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有环形风道结构的车辆出风口所述出风口为球形状，且出风口的外壁上呈左右对称方式开设有圆形状的开口。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有环形风道结构的车辆出风口所述格栅为十字形，且格栅上通过焊接方式设置有圆筒状的第二风道。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有环形风道结构的车辆出风口所述调节钮为圆台状，且调节钮的上表面设置有防滑纹。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种具有环形风道结构的车辆出风口，通过将第一风道内壁设置为螺旋结构，使循环风进入第一风道后风速得到提高，从而加强出风效果。

2、本实用新型一种具有环形风道结构的车辆出风口，通过将安装台设置为圆形状，方便该装置直接通过卡合方式安装在车辆上，避免利用螺栓安装方式，影响其美观度。

3、本实用新型一种具有环形风道结构的车辆出风口，通过摆动调节钮使球形状设计的出风口在安装台内部可进行360度自由旋转，从而使吹风角度较为全面，且角度调节极其方便。

4、本实用新型通过对上述装置在结构上的改进，具有螺旋出风结构，加强出风效果，且安装方便及美观，同时吹风角度全面等优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第一风道剖面结构示意图；

图3为本实用新型的出风口结构示意图；

图4为本实用新型的剖视结构示意图。

图中：第一风道1、装配台2、止台3、出风口4、格栅5、第二风道6、调节钮7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图4，本实用新型提供一种具有环形风道结构的车辆出风口的具体技术实施方案：

一种具有环形风道结构的车辆出风口，包括：第一风道1、装配台2、止台3、出风口4、格栅5、第二风道6、调节钮7；装配台2位于第一风道1的左端，且装配台2与第一风道1为一体式结构；止台3位于装配台2的左端，且止台3与装配台2通过焊接方式相连接；出风口4设置在装配台2的内部，且出风口4与装配台2通过套合方式相连接；格栅5设置在出风口4前端的内部位置，且格栅5与出风口4为一体式结构；第二风道6设置在出风口4的内部中间位置，且第二封道6与出风口4通过格栅5相连接；调节钮7位于格栅5的中间，且调节钮7与格栅5通过焊接方式相连接。

具体的，第一风道1的末端与现有车辆技术中的循环系统进风口相连接。

具体的，装配台2与止台3内部组成的用于安装出风口4的球形状型腔与出风口4之间的紧密度呈过渡配合。

具体的，请参见图1与图3中所示，第二风道6在出风口4的内部中间位置与出风口形成环形状的吹风风道。

具体实施步骤：

首先将该装置通过装配台2卡合安装在车辆中控台或指定吹风位置处，并且循环风进入第一风道1中后，通过螺旋内壁将风速提高，有出风口4中吹入车辆驾驶室内，从而增强出风效果，并且通过调节钮7可以自由摆动出风口的吹风角度，使该装置吹风角度较为全面，提高其实用价值等优点。

综上所述：该一种具有环形风道结构的车辆出风口，通过将第一风道内壁设置为螺旋结构，使循环风进入第一风道后风速得到提高，从而加强出风效果；通过将安装台设置为圆形状，方便该装置直接通过卡合方式安装在车辆上，避免利用螺栓安装方式，影响其美观度；通过摆动调节钮使球形状设计的出风口在安装台内部可进行360度自由旋转，从而使吹风角度较为全面，且角度调节极其方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。