一种高效稳定的汽车座椅防下潜支撑结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种高效稳定的汽车座椅防下潜支撑结构。

背景技术：

当行驶汽车过程中发生颠簸时，行驶者和乘坐者在惯性的作用下，将发生向前运动，在安全带等约束系统作用下，行驶者和乘坐者还会发生向下的运动，压缩座椅坐垫。因此很多汽车厂商在座椅下面安装有防下潜机构，但是，传统的座椅防下潜机构都是钢板材料，结构单一且硬度较强，行驶者和乘坐者坐在安装有防下潜机构的座椅时的舒适性能比较差。因此，在汽车发生碰撞或者行驶过程中发生颠簸时保证行驶者和乘坐者防止下潜的条件下，还要提高行驶者和乘坐者在乘坐座椅时的舒适性是要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高效稳定的汽车座椅防下潜支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效稳定的汽车座椅防下潜支撑结构，包括座椅，所述座椅内壁的四个夹角均固定安装有固定件，所述座椅内壁的底部固定安装有第一渐进型弹簧，所述第一渐进型弹簧的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的内部设置有第二渐进型弹簧，所述座椅内壁的左右两侧均固定连接有第一固定座，所述座椅内壁的前后两侧均固定连接第二固定座，所述第一固定座的内部转动连接有第一滑轮，所述第二固定座的内部转动连接有第二滑轮，所述第一滑轮的外壁转动连接有纬线，所述第二滑轮的外壁转动连接有经线，所述第一固定座、第二固定座的顶部均设置有坐垫层，所述坐垫层的正面设置有拉链，所述坐垫层内部的中心处设置有垫块，两个所述垫块之间通过弹力布固定连接。

优选的，所述支撑板的形状为弧形，且支撑板放置于固定件的顶部。

优选的，所述第一渐进型弹簧的数量为四个，且两个第一渐进型弹簧为一组，两组第一渐进型弹簧分别以座椅的中心线为对称轴垂直对称分布在座椅内壁的顶部。

优选的，所述第一滑轮的数量为八个，每四个第一滑轮为一组，两组第一滑轮分别以座椅的中心线为对称轴垂直对称分布在第一固定座的内部。

优选的，所述第二滑轮的数量为六个，每三个第二滑轮为一组，两组第二滑轮分别以座椅的中心线为对称轴水平对称分布在第二固定座的内部。

优选的，所述纬线依次缠绕每个第一滑轮的外壁呈交叉形式，所述经线依次缠绕每个第二滑轮的外壁呈交叉形式，且纬线与经线呈网状形式。

优选的，所述坐垫层的内部填充有海绵。

优选的，所述垫块的形状为椭圆形，其内部填充有硅胶，且垫块是由棉布缝合而成。

有益效果

本实用新型提供了一种高效稳定的汽车座椅防下潜支撑结构，具备的有益效果是：该高效稳定的汽车座椅防下潜支撑结构，通过设置第一渐进型弹簧、支撑板、第二渐进型弹簧、纬线、经线、坐垫层、垫块、弹力布，使得第一渐进型弹簧、支撑板、第二渐进型弹簧为一个整体，当行驶者行驶汽车过程中遇到较大颠簸时，行驶者坐在座椅上面向下压力过大时可以起到支撑作用，当纬线、经线呈网状可以将坐垫层向下的压力进行分散，而坐垫层、垫块与弹力布为一个整体，使得行驶者坐下后，两个垫块向相反的方向运动，使得更好的贴合行驶者的臀部，提升了行驶者的舒适感，当行驶者离开座椅后，两个垫块通过弹力布弹性作用相互靠近恢复到初始的平整状态，从而达到了可以防止座椅下潜的效果，提高了行驶者乘坐的舒适感和安全性的效果。

附图说明

图1为本实用新型支撑板俯剖结构示意图；

图2为本实用新型第一固定座俯剖结构示意图；

图3为本实用新型坐垫层俯剖结构示意图；

图4为本实用新型侧剖结构示意图。

图中：1座椅、2固定件、3第一渐进型弹簧、4支撑板、5第二渐进型弹簧、6第一固定座、7第一滑轮、8第二固定座、9第二滑轮、10纬线、11经线、12坐垫层、13垫块、14弹力布、15拉链。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高效稳定的汽车座椅防下潜支撑结构，包括座椅1，座椅1内壁的四个夹角均固定安装有固定件2，座椅1内壁的底部固定安装有第一渐进型弹簧3，第一渐进型弹簧3的数量为四个，且两个第一渐进型弹簧3为一组，两组第一渐进型弹簧3分别以座椅1的中心线为对称轴垂直对称分布在座椅1内壁的顶部，使得第一渐进型弹簧3更加稳定的支撑起支撑板4，第一渐进型弹簧3的顶部固定连接有支撑板4，支撑板4的形状为弧形，且支撑板4放置于固定件2的顶部，使得支撑板4顶住经线11、纬线10与坐垫层12不会向下塌陷，支撑板4的内部设置有第二渐进型弹簧5，第一渐进型弹簧3与第二渐进型弹簧5均采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收座椅1的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑座椅1的作用，座椅1内壁的左右两侧均固定连接有第一固定座6，座椅1内壁的前后两侧均固定连接第二固定座8，第一固定座6的内部转动连接有第一滑轮7，第一滑轮7的数量为八个，每四个第一滑轮7为一组，两组第一滑轮7分别以座椅1的中心线为对称轴垂直对称分布在第一固定座6的内部，第二固定座8的内部转动连接有第二滑轮9，第二滑轮9的数量为六个，每三个第二滑轮9为一组，两组第二滑轮9分别以座椅1的中心线为对称轴水平对称分布在第二固定座8的内部，第一滑轮7的外壁转动连接有纬线10，第二滑轮9的外壁转动连接有经线11，纬线10依次缠绕每个第一滑轮7的外壁呈交叉形式，经线11依次缠绕每个第二滑轮9的外壁呈交叉形式，且纬线10与经线11呈网状形式，使得更好的分散坐垫层12向下的压力，第一固定座6、第二固定座8的顶部均设置有坐垫层12，坐垫层12的内部填充有海绵，提高行驶者乘坐的舒适感，坐垫层12的正面设置有拉链15，使得便于更换坐垫层12内部的垫块13与弹力布14，提高产品的使用效果，坐垫层12内部的中心处设置有垫块13，垫块13的形状为椭圆形，其内部填充有硅胶，且垫块13是由棉布缝合而成，两个垫块13之间通过弹力布14固定连接，通过设置第一渐进型弹簧3、支撑板4、第二渐进型弹簧5、纬线10、经线11、坐垫层12、垫块13、弹力布14，使得第一渐进型弹簧3、支撑板4、第二渐进型弹簧5为一个整体，当行驶者行驶汽车过程中遇到较大颠簸时，行驶者坐在座椅1上面向下压力过大时可以起到支撑作用，当纬线10、经线11呈网状可以将坐垫层12向下的压力进行分散，而坐垫层12、垫块13与弹力布14为一个整体，使得行驶者坐下后，两个垫块13向相反的方向运动，使得更好的贴合行驶者的臀部，提升了行驶者的舒适感，当行驶者离开座椅1后，两个垫块13通过弹力布14弹性作用相互靠近恢复到初始的平整状态，从而达到了可以防止座椅1下潜的效果，提高了行驶者乘坐的舒适感和安全性的效果。

工作原理：当行驶者行驶汽车过程中遇到较大颠簸时，行驶者坐在座椅1上面向下压力过大时可以通过第一渐进型弹簧3、支撑板4、第二渐进型弹簧5为一个整体起到支撑座椅1的作用，当纬线10、经线11呈网状可以将坐垫层12向下的压力进行分散，而坐垫层12、垫块13与弹力布14为一个整体，使得行驶者坐下后，两个垫块13向相反的方向运动，使得更好的贴合行驶者的臀部，提升了行驶者的舒适感，当行驶者离开座椅1后，两个垫块13通过弹力布14弹性作用相互靠近恢复到初始的平整状态，从而达到了可以防止座椅1下潜的效果，提高了行驶者乘坐的舒适感和安全性的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。