一种防撞减震的汽车保险杠的制作方法

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，尤其涉及一种防撞减震的汽车保险杠。

背景技术：

汽车前后端装有保险杠(bumper)，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。但是现有的汽车保险杠的结构比较简单，功能比较单一，不具有很好的防撞减震功能，并不能起到有效保护车辆和人身安全的作用，因此需要我们设计出一种防撞减震的汽车保险杠，来解决这些问题。

技术实现要素：

本实用新型提出的一种防撞减震的汽车保险杠，解决了现有的汽车保险杠的结构比较简单，功能比较单一，不具有很好的防撞减震功能，并不能有效保护车辆和人身安全的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种防撞减震的汽车保险杠，包括汽车横梁，所述汽车横梁的一侧固定有两个第一磁体和两个调节架，两个所述调节架均位于两个所述第一磁体之间，所述调节架之间固定有两根横杆，横杆上均滑动套设有两个第一弹簧和两个移动块，所述移动块均位于两个所述第一弹簧之间，移动块的两侧均铰接有转动杆，调节架的内部均设置有第二弹簧和挡板，挡板远离第二弹簧的一侧均固定有连接板，连接板的一侧均延伸至调节架的外部并固定有保险杠本体，保险杠本体靠近汽车横梁的一侧固定有固定块，转动杆的一端均与固定块铰接，保险杠本体远离汽车横梁的一侧设置有缓冲板，缓冲板靠近保险杠本体的一侧固定有四根导向杆，导向杆的一端均贯穿保险杠本体并固定有第二磁体，导向杆的外部均滑动套设有第三弹簧。

优选的，所述第一弹簧的两端分别与调节架和移动块相靠近的一侧固定连接，移动块上均开设有两个滑孔，两根所述横杆分别与两个滑孔的内壁滑动连接。

优选的，所述调节架均为倒U字形结构，调节架靠近保险杠本体的一侧均开设有通孔，挡板的尺寸大于通孔的尺寸，且连接板均与通孔的内壁滑动连接。

优选的，所述第二弹簧均位于汽车横梁和挡板之间，第二弹簧的两端分别与汽车横梁和挡板相靠近的一侧固定连接。

优选的，所述保险杠本体上开设有四个导向孔，四根所述导向杆分别与四个导向孔的内壁滑动连接，第三弹簧均位于保险杠本体和缓冲板之间，第三弹簧的两端分别与保险杠本体和缓冲板相靠近的一侧固定连接。

优选的，所述保险杠本体靠近缓冲板的一侧固定有两个橡胶垫，所述导向杆均位于两个所述橡胶垫之间，第一磁体的磁极方向与第二磁体的磁极方向相同，且第一磁体的位置均与第二磁体的位置相对应。

本实用新型的有益效果是：

1、通过第三弹簧的弹性作用以及磁体间的配合作用，能够有效阻止缓冲板向保险杠本体靠近，可以对撞击形成第一次缓冲作用；

2、通过第一弹簧、第二弹簧以及橡胶垫的弹性作用，在转动杆和移动块的配合作用下，能够有效阻止保险杠本体向汽车横梁靠近，可以对撞击形成第二次缓冲作用。

本实用新型设计巧妙，结构合理，通过多次缓冲作用，可以对撞击形成有效缓冲，能够减少车辆及人员的受损情况，有利于满足人们的日常使用需求，适宜推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种防撞减震的汽车保险杠的结构俯视图；

图2为本实用新型提出的一种防撞减震的汽车保险杠的汽车横梁的结构侧视图。

图中：1汽车横梁、2第一磁体、3调节架、4横杆、5第一弹簧、6移动块、7转动杆、8第二弹簧、9挡板、10连接板、11保险杠本体、12固定块、13缓冲板、14导向杆、15第二磁体、16第三弹簧、17橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种防撞减震的汽车保险杠，包括汽车横梁1，汽车横梁1的一侧固定有两个第一磁体2和两个调节架3，两个调节架3均位于两个第一磁体2之间，调节架3之间固定有两根横杆4，横杆4上均滑动套设有两个第一弹簧5和两个移动块6，移动块6均位于两个第一弹簧5之间，移动块6的两侧均铰接有转动杆7，调节架3的内部均设置有第二弹簧8和挡板9，挡板9远离第二弹簧8的一侧均固定有连接板10，连接板10的一侧均延伸至调节架3的外部并固定有保险杠本体11，保险杠本体11靠近汽车横梁1的一侧固定有固定块12，转动杆7的一端均与固定块12铰接，保险杠本体11远离汽车横梁1的一侧设置有缓冲板13，缓冲板13靠近保险杠本体11的一侧固定有四根导向杆14，导向杆14的一端均贯穿保险杠本体11并固定有第二磁体15，导向杆14的外部均滑动套设有第三弹簧16。本实用新型设计巧妙，结构合理，通过多次缓冲作用，可以对撞击形成有效缓冲，能够减少车辆及人员的受损情况，有利于满足人们的日常使用需求，适宜推广。

本实施例中，部件间的固定方式为螺钉固定或焊接固定中的一种，第一弹簧5的两端分别与调节架3和移动块6相靠近的一侧固定连接，移动块6上均开设有两个滑孔，两根横杆4分别与两个滑孔的内壁滑动连接，调节架3均为倒U字形结构，调节架3靠近保险杠本体11的一侧均开设有通孔，挡板9的尺寸大于通孔的尺寸，且连接板10均与通孔的内壁滑动连接，第二弹簧8均位于汽车横梁1和挡板9之间，第二弹簧8的两端分别与汽车横梁1和挡板9相靠近的一侧固定连接，保险杠本体11上开设有四个导向孔，四根导向杆14分别与四个导向孔的内壁滑动连接，第三弹簧16均位于保险杠本体11和缓冲板13之间，第三弹簧16的两端分别与保险杠本体11和缓冲板13相靠近的一侧固定连接，保险杠本体11靠近缓冲板13的一侧固定有两个橡胶垫17，导向杆14均位于两个橡胶垫17之间，第一磁体2的磁极方向与第二磁体15的磁极方向相同，且第一磁体2的位置均与第二磁体15的位置相对应。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

工作原理：在使用时，当汽车受到碰撞时，缓冲板13会向保险杠本体11靠近，在第三弹簧16的弹性作用下，会减弱撞击力对缓冲板13产生的作用力，进而会阻止缓冲板13向保险杠本体11靠近，同时，由于第一磁体2的磁极方向与第二磁体15的磁极方向相同，可以进一步阻止缓冲板13向保险杠本体11靠近，进而达到对撞击形成第一次缓冲作用的目的，另外，当保险杠本体11靠近汽车横梁1时，在第二弹簧8的弹性作用下，会阻止保险杠本体11靠近汽车横梁1，同时在两根横杆4的限制作用下，转动杆7会带动两个移动块6平稳地相互远离，在第一弹簧5的弹性作用下，使得两个移动块6平稳地相互靠近，然后使得转动杆7进一步阻止保险杠本体11靠近汽车横梁1，而且，在橡胶垫17的弹性作用下，可以更进一步阻止保险杠本体11靠近汽车横梁1，进而达到对撞击形成第二次缓冲作用的目的，通过多次缓冲作用，可以对撞击形成有效缓冲，能够减少车辆及人员的受损情况。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。