汽车及其车载充气装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种车载充气装置。

本实用新型还涉及一种具有上述车载充气装置的汽车。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，越来越多的人选择开车出行游玩，传统的充气装置受限于固定的气源，不能随时随地为车辆轮胎、充气式床垫、帐篷、皮划艇等进行充气，给人们的出行带来了很多的不便。尤其是越野、玩车一族在沙漠等极限路面需要反复调整轮胎气压以适应不同的路况要求，这就对轮胎的充放气提出了更高的要求，车载充气泵是有车一族路上必备的汽车用品之一,传统的充气方式和普通的车载充气泵已不能满足越野一族的要求。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种车载充气装置。解决了车辆轮胎或可充气设备充气依赖固定气源的问题。

为实现上述的技术目的，本实用新型将采取如下的技术方案：

一种车载充气装置，包括外壳以及封装于外壳内的阀体总成，所述阀体总成包括：基座、进气管接头、泄压阀、调节阀、放气阀以及气压表、排气管接头；其中：所述基座，为内设空腔的块体，安装在外壳的内腔，且基座上分别设置有与自身内腔连通的进气口、泄压阀安装口、调压阀安装口、气压表安装口、放气阀安装口以及出气口；进气管接头的一端穿过外壳与基座的进气口连接，另一端则裸露在外壳的外侧；排气管接头的一端穿过外壳与基座的出气口连接，另一端则裸露在外壳的外侧；泄压阀配装在基座的泄压阀安装口，且泄压阀的阀体控制旋钮裸露在外壳的外侧；调节阀配装在基座的调压阀安装口，且调节阀的阀体控制旋钮裸露在外壳的外侧；放气阀配装在基座的放气阀安装口，且放气阀的阀体控制旋钮裸露在外壳的外侧；气压表配装在基座的气压表安装口，且气压表的表头裸露在外壳的外侧。

作为本实用新型的一个优选实施例，所述基座包括整体呈长条形设置的块体结构；进气管接头、调节阀、放气阀沿着块体结构的长度方向依次安装在该块体结构的同一个平面上，且调节阀处于块体结构的中部位置处；所述块体结构与一旁路管道连通；气压表安装口设置于旁路管道上；泄压阀紧靠着进气管接头安装在块体结构上，而排气管接头则紧靠着放气阀安装在块体结构上。

作为本实用新型的一个优选实施例，旁路管道在块体结构上的安装平面垂直于调节阀在块体结构上的安装平面。

作为本实用新型的一个优选实施例，泄压阀在块体结构上的安装平面垂直于进气管接头在块体结构上的安装平面。

作为本实用新型的一个优选实施例，泄压阀在块体结构上的安装平面与旁路管道在块体结构上的安装平面为同一平面。

作为本实用新型的一个优选实施例，排气管接头在块体结构上的安装平面，分别与旁路管道在块体结构上的安装平面、放气阀在块体结构上的安装平面相垂直。

作为本实用新型的一个优选实施例，排气管接头在块体结构上的安装平面的相对端面，具有备用进气口；所述备用进气口中配装有堵头。

作为本实用新型的一个优选实施例，所述排气管接头配装有排气管；所述进气管接头通过进气管与气泵的出气口连接。

作为本实用新型的一个优选实施例，所述外壳上安装有两个弧形手柄；所述的两个弧形手柄对称地布置在外壳的两侧。

本实用新型还涉及一种汽车，包括发动机舱、车载充气装置以及四个车轮，所述车载充气装置安装于发动机舱，且车载充气装置为上述所提及的车载充气装置；该车载充气装置的排气管接头分别与四根出气支管连接，各出气支管与四个车轮一一对应布置，且各出气支管的末端与相应车轮的充气头相邻,出气支管的末端连接管接头，当需要充气时，只需接上带有充气头的短管接在管接头即可。

根据上述的技术方案，可知，本实用新型相对于现有技术，具有如下的有益效果：

装置结构简单，操作方便，能够随车携带，并且控制手柄结构合理，方便改装，能够适合多种使用环境。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的总装配图。

图2是阀体总成装配图。

图3是本实用新型在发电机舱中的结构示意图。

图中：1.气泵；2.进气管；3.基座；4.进气管接头；5.堵头；6.泄压阀；7.气压表；8.调压阀；9.放气阀；10.排气管接头；11.出气管；12.手柄；13.外壳；14.管接头；15.电源线；16.蓄电池；17.发动机舱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)。

如图1和图2所示，本实用新型所述的车载充气装置，包括外壳以及封装于外壳内的阀体总成，所述阀体总成包括：基座、进气管接头、泄压阀、调节阀、放气阀以及气压表、排气管接头；其中：

所述基座，为内设空腔的块体，安装在外壳的内腔，且基座上分别设置有与自身内腔连通的进气口、泄压阀安装口、调压阀安装口、气压表安装口、放气阀安装口以及出气口；

进气管接头的一端穿过外壳与基座的进气口连接，另一端则裸露在外壳的外侧；所述进气管接头通过进气管与气泵的出气口连接。气泵为小型的充气泵，充气泵附带汽车点烟器电源连接头，方便从汽车点烟器取电，为装置工作提供动力来源。

排气管接头的一端穿过外壳与基座的出气口连接，另一端则裸露在外壳的外侧；通过排气管接头连接各种类型的充气嘴，给轮胎充气或给其他可充气装置充气。

泄压阀配装在基座的泄压阀安装口，且泄压阀的阀体控制旋钮裸露在外壳的外侧；安装泄压阀的目的在于：当装置内部压力过大超出限定值时，泄压阀开启，降低装置内气压，保证安全。

调节阀配装在基座的调压阀安装口，且调节阀的阀体控制旋钮裸露在外壳的外侧；通过调节阀上的旋钮，控制输出气体的压力。

放气阀配装在基座的放气阀安装口，且放气阀的阀体控制旋钮裸露在外壳的外侧；安装放气阀的目的是：当装置内气体压力过大或者不需要充气时，可以旋动放气阀开关，经由放气阀放气。

气压表配装在基座的气压表安装口，且气压表的表头裸露在外壳的外侧，能够显示阀体管道内气体的压力值。

基座包括整体呈长条形设置的块体结构；进气管接头、调节阀、放气阀沿着块体结构的长度方向依次安装在该块体结构的同一个平面上，且调节阀处于块体结构的中部位置处；所述块体结构与一旁路管道连通；气压表安装口设置于旁路管道上；泄压阀紧靠着进气管接头安装在块体结构上，而排气管接头则紧靠着放气阀安装在块体结构上。旁路管道在块体结构上的安装平面垂直于调节阀在块体结构上的安装平面。泄压阀在块体结构上的安装平面垂直于进气管接头在块体结构上的安装平面。泄压阀在块体结构上的安装平面与旁路管道在块体结构上的安装平面为同一平面。排气管接头在块体结构上的安装平面，分别与旁路管道在块体结构上的安装平面、放气阀在块体结构上的安装平面相垂直。排气管接头在块体结构上的安装平面的相对端面，具有备用进气口；所述备用进气口中配装有堵头，使用时解封。所述排气管接头配装有排气管；所述外壳上安装有两个弧形手柄；所述的两个弧形手柄对称地布置在外壳的两侧。

当使用时，把气泵用气管和控制手柄的进气口连接，控制手柄的出气口和充气嘴用气管相连，把气泵接通点烟器电源，操作控制手柄上的调压阀调节旋钮，观察气压表的指示值，设定充气压力值，将充气嘴连接到可充气装置即可充气，此时气压表指示值即为出气口处气压，待气压表指示值达到设定值时，即可充气装置气压与装置设定值气压相同，压力不在变化，气压计指示值也不再变化，装置停止充气。

其中各个阀件与接头同基座均以螺纹连接，聚乙烯胶带密封。

阀体总成安装在配合设计的外壳内，外壳的表面加工气流方向标识作为安装参考，外壳的两端安装手柄，方便持握。

本实用新型还涉及一种汽车，包括发动机舱、车载充气装置以及四个车轮，具体如图3所示，所述车载充气装置安装于发动机舱，且车载充气装置为上述所提及的车载充气装置拆卸把手即可；该车载充气装置的排气管接头分别与四根出气支管连接，各出气支管与四个车轮一一对应布置，且各出气支管的末端装有管接头，分别与相应车轮的气门相邻。当需要充气时，打开发动机，由蓄电池给气泵提供动力，使用该充气装置调定充气压力，然后用一根短管加充气头接在出气支管的管接头上即可自由给轮胎充气，相当于整个机构整合到了车身上，作为汽车的一个附属设备，满足越野车随时充放气的需要。