一种新型新能源客车线束和管路固定结构的制作方法

本实用新型涉及一种新型新能源客车线束和管路固定结构。

背景技术：

新能源客车中高压线束以及管路数量增加，导致用于固定高压线束和管路的固定结构需求量大大提高。目前，整车在固定线束和管路普遍采用铁皮外层包橡胶形成的管夹和塑料扎带，然而客车是在路况复杂、震动频繁情况下使用，在复杂的路况下铁管夹的外层橡胶易出现老化造成铁皮直接和线束、管路接触摩擦，塑料扎带则易出现老化造成扎带断裂，长此以往存在极大的安全隐患。同时，大量采用铁管夹会增加客车的整体质量，加快客车各承重零件的老化速度。在新能源车高压线和动力电池工作环境为高温状态，而冷却系统和空调管路为低温环境，所以铁管夹的外层橡胶在高低温环境下会加速老化，使得线束、管路与铁皮更容易直接接触摩擦造成安全隐患。铁管夹由于内层是钢片，虽然拉伸强度高，但是不耐疲劳且耐酸碱性差。传统客车中塑料扎带与车架上的方钢和铁质过孔配合，常出现扎带被地板压断或被过孔边缘毛刺磨断。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单轻便且安全可靠的新型新能源客车线束和管路固定结构。

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括若干与客车的车身骨架固定连接的尼龙管夹、固定在车身内部的圆形钢柱以及与所述圆形钢柱配合的扎带，所述尼龙管夹包括夹体，所述夹体的两端分别设有第一夹头和第二夹头，所述夹体、所述第一夹头和所述第二夹头一体成型，所述第一夹头和所述第二夹头上均设有锯齿状凸起，两个所述锯齿状凸起相互配合，所述扎带包括柔性铁芯以及包覆在所述柔性铁芯外表面的绝缘软胶层。

由上述方案可见，通过采用一体成型的尼龙管夹作为客车内部管道和线束的主要固定结构，降低管夹的质量对新能源客车的各承重零件的影响；同时，一体成型的尼龙管夹整体质量低、结构简单，且尼龙管夹的尼龙材料本身具有可耐120度高温以及负40度低温的特点能够良好的适应新能源车内部的工作环境；尼龙管夹的拉伸强度可以到800N/m,同时具有极强的耐疲劳性和变形性，可以耐10%酸溶液、40%碱溶液。通过采用所述圆形钢柱与所述扎带配合来固定，圆形钢柱的外表面为曲面使管道、线束以及扎带在客车运行的振动中减少磨损，延长管道、线束以及扎带的使用寿命；通过在所述扎带上设置所述绝缘软胶层防止线束漏电至车架上。通过在所述第一夹头和所述第二夹头上设置相互配合的锯齿状凸起，保证所述尼龙管夹通过螺栓固定后不会发生滑移，保证管道和线束的稳固。

一个优选方案是，所述第一夹头的横截面呈L状，所述第一夹头和所述第二夹头上均设有螺栓连接孔。

由上述方案可见，通过采用L形的所述第一夹头，使所述尼龙管夹的固定更方便、稳固。所述尼龙管夹通过螺栓与所述螺栓连接孔配合固定在车架上。

进一步的优选方案是，所述第二夹头的横截面为细长的矩形，所述第二夹头上均设有若干所述螺栓连接孔，若干所述螺栓连接孔沿所述第二夹头的中垂线间隔分布。

由上述方案可见，通过在所述第二夹头上间隔设置若干个所述螺栓连接孔，使所述第一夹头能够进行多个孔位的安装，进而满足不同管道和线束数量的安装需求。

一个优选方案是，所述夹体的内侧设有防滑条，所述防滑条位于所述夹体的中垂面上。

由上述方案可见，线束外部都会包有一层波纹管，通过在所述夹体的内侧设有防滑条与所述波纹管上的纹路配合，使线束的固定更牢固可靠。

一个优选方案是，所述扎带的呈末端设有限位环的长条状，所述限位环中的孔径为长条部分的宽度的1.5-2倍。

由上述方案可见，通过采用所述限位环中的孔径为长条部分的宽度的1.5-2倍的设计，使所述扎带的长条部分能够重复绕过所述限位环进行固定。

附图说明

图1是所述尼龙管夹的立体结构示意图；

图2是所述扎带的结构示意图；

图3是所述扎带的长条部分的剖视图。

具体实施方式

如图1至图3所示，在本实施例中，本实用新型包括若干与客车的车身骨架固定连接的尼龙管夹1、固定在车身内部的圆形钢柱以及与所述圆形钢柱配合的扎带2，所述尼龙管夹1包括夹体11，所述夹体11的两端分别设有第一夹头12和第二夹头13，所述夹体11、所述第一夹头12和所述第二夹头13一体成型，所述第一夹头12和所述第二夹头13上均设有锯齿状凸起14，两个所述锯齿状凸起14相互配合，所述扎带2包括柔性铁芯21以及包覆在所述柔性铁芯21外表面的绝缘软胶层22。

所述第一夹头12的横截面呈L状，所述第一夹头12和所述第二夹头13上均设有螺栓连接孔15。

所述第二夹头13的横截面为细长的矩形，所述第二夹头13上均设有若干所述螺栓连接孔15，若干所述螺栓连接孔15沿所述第二夹头13的中垂线间隔分布。

所述夹体11的内侧设有防滑条16，所述防滑条16位于所述夹体11的中垂面上。

所述扎带2的呈末端设有限位环23的长条状，所述限位环23中的孔径为长条部分的宽度的1.5-2倍。

本实用新型的工作流程：

首先，通过张开所述尼龙管夹1将管路和线束夹住，然后通过螺栓依次穿过所述第一夹头12和所述第二夹头13上的所述螺栓连接孔15并与车身骨架上的螺栓孔连接，进而将管路、线束以及所述尼龙管夹1固定在所述车身骨架上。所述扎带2绕过所述圆形钢柱、线束以及管路后，其末端穿过所述限位环23中通孔并折回进行固定。

本实用新型应用于固定结构的技术领域。

虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。