一种具有中央制动器的重型卡车驻车制动系统的制作方法

本实用新型属于车辆制动
技术领域：
，具体涉及一种具有中央制动器的重型卡车驻车制动系统。
背景技术：
：当前商用车辆的驻车制动系统，驻车制动器广泛采用的是车轮制动的模式，通过在制动器上匹配复合制动气室，利用弹簧缸的弹簧力作用达到驻车制动的目的。由于复合制动气室外形较大，复合制动气室在车轮处占用空间较大，当车辆悬架采用独立悬架结构时没有布置空间、影响悬架系统的性能。所以，需要在保证驻车制动系统性能的前提下，为悬架系统的布置提供足够的空间。技术实现要素：(一)要解决的技术问题本实用新型提出一种具有中央制动器的重型卡车驻车制动系统，以解决如何优化驻车制动性能，减小制动系统空间的技术问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种具有中央制动器的重型卡车驻车制动系统，该驻车制动系统采用气压控制方式，由弹簧制动气室、中央制动器、制动盘和制动器固定支座组成；其中，中央制动器安装在分动箱上的制动器固定支座上；弹簧制动气室安装在中央制动器上；制动盘安装在分动箱输出端的法兰上；在弹簧制动气室充气后，中央制动器与制动盘分离，解除制动；在弹簧制动气室排气后，中央制动器与制动盘结合，实施制动。进一步地，中央制动器安装在分动箱二桥输出端。进一步地，中央制动器的制动力为17792N，制动盘的直径为400mm。(三)有益效果本实用新型提出的具有中央制动器的重型卡车驻车制动系统，由弹簧制动气室、中央制动器、制动盘和制动器固定支座组成。其中，中央制动器安装在分动箱上的制动器固定支座上，弹簧制动气室安装在中央制动器上，制动盘安装在分动箱输出端的法兰上。本实用新型通过匹配中央制动器，在轻量化的同时使得前桥轮边处的空间更大，前桥悬架布置空间结构及性能进一步优化。中央制动器位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器的第二轴或传动轴，所需的制动力矩较小，且不占用轮边的空间。附图说明图1为本实用新型实施例重型卡车驻车制动系统示意图。具体实施方式为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。本实施例提出一种具有中央制动器的重型卡车驻车制动系统，其结构如图1所示。该驻车制动系统采用气压控制方式，由弹簧制动气室1、中央制动器2、制动盘3和制动器固定支座4组成。其中，中央制动器2安装在分动箱上的制动器固定支座4上，弹簧制动气室1安装在中央制动器2上；制动盘3安装在分动箱输出端的法兰上。使用时，弹簧制动气室1内充气后，中央制动器2与制动盘3分离，解除制动；弹簧制动气室1内排气后，中央制动器2与制动盘3结合，实施制动，释放压力约为4.13bar。本实施例中，依据整车参数表数据，经空间布置检查及相关计算分析，将中央制动器安装在分动箱二桥输出端。制动力计算:在40％的坡道上下坡时，整车下滑力为115136N，需要的制动力矩为70117.8Nm，轮边制动器能够提供的制动力为85207N，能够提供的制动力矩为51891.4Nm，仍需要提供的制动力矩至少为18226.4Nm,桥的速比为5.921，则需要中央制动器提供至少3078.26Nm的制动力矩。表1整车参数表名称单位满载最大总质量kg30909一桥载荷kg6991二桥载荷kg6991三桥载荷kg8463四桥载荷kg8463质心高度mm1379轴距mm1800+3750+1500质心距第一前桥中心线距离mm3857车轮半径mm598根据中央制动器的制动力矩计算公式：制动力矩＝中央制动器制动力×制动盘半径考虑到布置空间等限制因素，按照中央制动器制动力的数据相关数据，选择中央制动器制动力为17792N，需要中央制动器制动盘的直径为396.8mm，约为15.6英寸。经过以上分析计算及布置空间检查，本实施例最终选择制动力为17792N的中央制动器，以及直径为400mm的制动盘。采用上述制动系统，上坡驻坡坡度可达到57％，下坡驻坡坡度可达到42％，高于整车驻车坡度40％的指标要求。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本
技术领域：
的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。当前第1页1 2 3