一种具有多重防护结构的油箱的制作方法

本实用新型涉及油箱技术领域，具体为一种具有多重防护结构的油箱。

背景技术：

油箱是飞机和机动车上必不可少的零部件，有些车辆上油箱是暴露出来的，在车辆行驶的过程中，难免产生颠簸，由于油箱本身壁厚较薄，可能会造成油箱产生变形，另外油箱的拐角处多数直接与其他物体接触，长期接触会对油箱拐角处产生磨损，导致油箱拐角处的厚度不均匀，可造成油箱的安全问题。为此我们提出了一种具有多重防护结构的油箱来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有多重防护结构的油箱，以解决上述背景技术中提出的车辆行驶的过程中，难免产生颠簸，由于油箱本身壁厚较薄，可能会造成油箱产生变形，油箱的拐角处长期与其他物体接触对油箱拐角处产生磨损，导致油箱拐角处的厚度不均匀的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有多重防护结构的油箱，包括油箱本体，所述油箱本体底端安装有两个托架，所述油箱本体的顶端安装有两个钢带，且钢带和托架之间通过紧固螺栓固定连接，所述托架的底端端安装有缓冲组件，且缓冲组件的底端固定有滑轨，所述滑轨上滑动连接有滑块，且述滑块的顶端固定有移动块，所述移动块上固定连接有活动柱，且活动柱的左端面固定有挡位环，所述活动柱的右端面铰接有连杆，且连杆的另一端铰接有第二固定块，所述第二固定块与托架固定连接，所述油箱本体的拐角处皆安装有边角护壳。

优选的，所述缓冲组件包括有套筒、球头杆、第一弹簧、第一固定块和球头凹槽，所述套筒的内部滑动连接有球头杆，所述套筒的内部安装有第一弹簧，且第一弹簧与球头杆相互抵接，所述球头杆的顶端安装有第一固定块，且第一固定块上设置有与球头杆相互配合的球头凹槽，所述第一固定块与托架固定连接。

优选的，所述滑轨顶端的两侧皆固定有第三固定块，所述活动柱与第三固定块滑动连接，所述活动柱贯穿移动块和第三固定块，所述活动柱上安装有第二弹簧，且第二弹簧位于第三固定块和移动块之间，所述第二弹簧的两端面分别与第三固定块和移动块相抵，所述滑轨的底端固定有安装底板，且安装底板上开设有安装孔。

优选的，每个所述托架的底端皆安装有两个所述滑块、移动块、活动柱、第二弹簧、第三固定块、挡位环、圆形橡胶垫、平板、方形橡胶垫、连杆和第二固定块。

优选的，所述第三固定块的顶端固定有平板，且平板的顶端安装有方形橡胶垫，所述挡位环的内侧端面安装有圆形橡胶垫。

优选的，所述边角护壳设有十个，位于上方的所述边角护壳的顶端面上皆固定有安装块，位于左右两侧的所述边角护壳的外侧壁上亦固定有安装块，所述第三固定块设有十三个，所述安装块之间通过连接组件相互连接。

优选的，所述安装块呈正方体状，所述安装块的内部设置有空腔，所述安装块的周边的四个面上皆开设有矩形开口，且矩形开口贯穿安装块。

优选的，所述连接组件包括有连接条和连接块，所述连接条两端皆固定有连接块，且连接块的长宽相等，所述连接条的长宽皆小于矩形开口的高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够有效减少车辆颠簸对油箱产生震动力，进而减少油箱的变形，另外设置有边角防护结构，有效减少油箱的拐角处长期与其他物体接触而受到损伤，进而保证油箱拐角处厚度均匀，结构简单实用，整体提高了实用性；

(1)设置有托架、钢带和紧固螺栓，便于拆装油箱本体，设置有滑块、移动块、活动柱、连杆、第二固定块、第三固定块和第二弹簧，在油箱本体受到外力时，连杆角度发生变化，活动柱带动移动块和滑块向外侧一端，继而压缩到第二弹簧，因而能够将该外力缓冲分解，同时设置有缓冲组件，在在油箱本体受到外力时，球头杆能够带动第一弹簧压缩，多重缓冲结构有效减少车辆颠簸对油箱产生震动力，进而减少油箱的变形，实用性较强；

(2)设置有边角护壳、安装块、空腔、矩形开口和连接组件，边角护壳能够将油箱本体的边角处完全护住，有效减少油箱的拐角处长期与其他物体接触受到磨损，进而保证油箱拐角处厚均匀，连接块的长宽皆小于矩形开口的高度，便于直接将连接块插入空腔内部然后放平连接组件，便能够将安装块与安装块之间相互勒紧固定，安装较为便捷，结构简单实用。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构立体示意图；

图2为本实用新型的结构正视示意图；

图3为本实用新型的局部结构立体示意图；

图4为本实用新型中安装块、空腔、矩形开口和连接组件的结构俯视剖面示意图；

图5为本实用新型的缓冲组件结构正视剖面示意图；

图6为本实用新型中滑轨、滑块、安装底板和安装孔的结构侧视示意图；

图7为本实用新型中托架、平板和方形橡胶垫的结构侧视示意图。

图中：1、油箱本体；2、托架；3、钢带；4、紧固螺栓；5、缓冲组件；501、套筒；502、球头杆；503、第一弹簧；504、第一固定块；505、球头凹槽；6、滑轨；7、滑块；8、移动块；9、活动柱；10、挡位环；11、连杆；12、第二固定块；13、第三固定块；14、第二弹簧；15、平板；16、方形橡胶垫；17、圆形橡胶垫；18、边角护壳；19、安装块；20、空腔；21、矩形开口；22、连接组件；2201、连接条；2202、连接块；23、安装底板；24、安装孔。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供的一种实施例：

一种具有多重防护结构的油箱，包括油箱本体1，油箱本体1底端安装有两个托架2，油箱本体1的顶端安装有两个钢带3，且钢带3和托架2之间通过紧固螺栓4固定连接，托架2的底端端安装有缓冲组件5，缓冲组件5包括有套筒501、球头杆502、第一弹簧503、第一固定块504和球头凹槽505，套筒501的内部滑动连接有球头杆502，套筒501的内部安装有第一弹簧503，且第一弹簧503与球头杆502相互抵接，球头杆502的顶端安装有第一固定块504，且第一固定块504上设置有与球头杆502相互配合的球头凹槽505，第一固定块504与托架2固定连接，在油箱本体1受到外力时，球头杆502能够带动第一弹簧503压缩，第一固定块504和球头凹槽505能够使得油箱本体1可以任意角度变化，能够缓冲多个方向受到的外力，缓冲组件5的底端固定有滑轨6，滑轨6上滑动连接有滑块7，且述滑块7的顶端固定有移动块8，移动块8上固定连接有活动柱9，滑轨6顶端的两侧皆固定有第三固定块13，活动柱9与第三固定块13滑动连接，活动柱9贯穿移动块8和第三固定块13，活动柱9上安装有第二弹簧14，且第二弹簧14位于第三固定块13和移动块8之间，第二弹簧14的两端面分别与第三固定块13和移动块8相抵，滑轨6的底端固定有安装底板23，且安装底板23上开设有安装孔24，通过安装底板23上的安装孔24，能够将安装孔24固定在车辆中相应的位置，每个托架2的底端皆安装有两个滑块7、移动块8、活动柱9、第二弹簧14、第三固定块13、挡位环10、圆形橡胶垫17、平板15、方形橡胶垫16、连杆11和第二固定块12，活动柱9的左端面固定有挡位环10，活动柱9的右端面铰接有连杆11，且连杆11的另一端铰接有第二固定块12，第二固定块12与托架2固定连接，在油箱本体1受到外力时，连杆11角度发生变化，活动柱9带动移动块8和滑块7向外侧一端，继而压缩到第二弹簧14，因而能够将该外力缓冲分解，多重缓冲结构有效减少车辆颠簸对油箱产生震动力，进而减少油箱的变形，实用性较强；

油箱本体1的拐角处皆安装有边角护壳18，边角护壳18设有十个，位于上方的边角护壳18的顶端面上皆固定有安装块19，位于左右两侧的边角护壳18的外侧壁上亦固定有安装块19，第三固定块13设有十三个，安装块19之间通过连接组件22相互连接，安装块19呈正方体状，安装块19的内部设置有空腔20，安装块19的周边的四个面上皆开设有矩形开口21，且矩形开口21贯穿安装块19，连接组件22包括有连接条2201和连接块2202，连接条2201两端皆固定有连接块2202，且连接块2202的长宽相等，连接条2201的长宽皆小于矩形开口21的高度，将边角护壳18放置于油箱本体1的其中一个拐角处，将连接块2202穿过矩形开口21，之后放平连接组件22，便能够将两个边角护壳18以相互勒紧固定的方式连接起来，这样边角护壳18便能够将油箱本体1的拐角处护住，有效减少油箱的拐角处长期与其他物体接触受到磨损，进而保证油箱拐角处厚均匀；

作为优选，第三固定块13的顶端固定有平板15，且平板15的顶端安装有方形橡胶垫16，挡位环10的内侧端面安装有圆形橡胶垫17，橡胶垫能够减少油箱本体1表面受到的磨损。

工作原理：使用时，根据图1，先将油箱本体1放置在托架2上，然后将钢带3放置在油箱本体1上，通过紧固螺栓4能够将油箱本体1固定住，根据图6，通过安装底板23上的安装孔24，能够将安装孔24固定在车辆中相应的位置，到此完成油箱本体1的安装，根据图3和图4，将边角护壳18放置于油箱本体1的其中一个拐角处，将连接块2202穿过矩形开口21，之后放平连接组件22，便能够将两个边角护壳18以相互勒紧固定的方式连接起来，这样边角护壳18便能够将油箱本体1的拐角处护住，有效减少油箱的拐角处长期与其他物体接触受到磨损，进而保证油箱拐角处厚均匀，根据图2，在油箱本体1受到外力时，连杆11角度发生变化，活动柱9带动移动块8和滑块7向外侧一端，继而压缩到第二弹簧14，因而能够将该外力缓冲分解，根据图5，在油箱本体1受到外力时，球头杆502能够带动第一弹簧503压缩，第一固定块504和球头凹槽505能够使得油箱本体1可以任意角度变化，能够缓冲多个方向受到的外力，多重缓冲结构有效减少车辆颠簸对油箱产生震动力，进而减少油箱的变形，实用性较强，以上为本实用新型的全部工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。